近日，“沃尔沃印度设厂，与东风商务车合作恐将告吹”的报道受到业界人士的广泛关注。
　　中国商用车行业资深人士周明在接受《中国联合商报》记者采访时说：“这两家企业就合作事宜已经谈了近两年的时间了，一直也没个确切的结果。实际上，双方合作的意向并不是很大，就算最后取消合作也是意料之中的。因为就双方利益取向来讲，合作的实际意义并不很大。”
　　
　　国内优势彰显
　　
　　周明指出，在商用车市场国内车企的市场主导优势非常明显，外资企业很难在国内市场上占得一席之地。因为无论在成本还是在服务方面，外资企业根本就无法和国内车企竞争。实际上，早些年前，外资已经进入国内市场，但是很难展开发展。相对轿车而言，国内商用车市场是很成熟的。所以，就算没有外企的合作，东风商务车也能运作的非常好。
　　周明认为，过去我国高端商用车发展缓慢，外资品牌全力进入但几乎全军覆没，其根本原因在于中国经济发展水平低，而不是经营管理水平低。由于过去经济发展水平低，所运载的货物价值也偏低，占据主流的往往是原材料、日用百货和农副产品等低价值物资，加上社会购车能力低，用户更换车辆很少花更多的钱去买高档车。
　　
　　布局顺势调整
　　
　　据中国汽车工业协会统计，2008年9月，除客车非完整车辆外，商用车各品种产销较上月均呈不同程度增长，其中客车增幅位居首位。9月，客车产销2.33万辆和2.27万辆，环比增长37.08%和18.82%，与上年同期相比，产量增长2.39%；货车产销13.47万辆和12.93万辆，环比增长15.76%和13.07%，同比增长3.21%和1.01%；半挂牵引车产销1.67万辆和1.45万辆，环比增长21.08%和9.59%，与上年同期相比，产量增长23.66%；货车非完整车辆产销3.03万辆和2.81万辆，环比增长4.63%和6.28%。
　　沈阳华晨金杯汽车有限公司品牌规划部相关负责人在接受记者采访时表示，在第六代海狮上市后，华晨将着重加快老产品改进和新产品开发，加速老生产线改造和新生产线等重大项目实施。据悉，在第六代金杯海狮上市之后，华晨原有的商用车布局悄然进行调整，以求提高国内市场占有率。
　　据了解，金杯海狮第六代在车身安全设计方面实现了多项技术突破，使之成为国内首款能够满足正面40%偏置碰撞法规的轻客。全新的轿车化内外饰设计带来了更多的轿车享受，多品种的动力总成，不仅高效节能，还达到了欧Ⅳ排放标准。此外，对车身底盘结构也进行了优化，进一步提升了整车的操控性能。
　　
　　海外市场突围
　　
　　中国汽车业资深分析师贾新光说：“受金融危机影响，俄罗斯、中东等国家和地区汽车市场不景气，而这些国家是我国汽车出口的主要市场。连锁反应下，中国汽车的出口将会进一步下降的趋势。现在，国内一些企业已经开始布局调整了。”
　　出口方面，各大国内车企业都有不错的表现。值得一体的是，今年1~9月，东风商用车公司出口汽车9811辆，比去年同期增长120%，提前一个季度完成全年出口目标。
　　目前，东风商务车已经形成伊朗、俄罗斯、越南等战略市场，并在秘鲁、沙特、阿尔及利亚三个新开发市场中形成销量，海外出口占行业比重出现稳步提升势头。据悉，东风商用车公司本部出口5369辆，同比增长147.42，商用车公司子公司出口4442辆，同比增长94.14%。在出口车型中，东风天龙系列成为拉动出口的重要支撑，今年以来东风天龙已经累计出口6083辆。
　　除了推出新产品外，华晨商用车板块在出口方面也在很大突破。业内消息人士告诉记者，由于新海狮进行了右舵车改造，今年将有2万多辆金杯海狮右舵车实现出口。他还表示，明年，海狮、阁瑞斯两大品牌国内市场的销量计划是10万辆，出口数将增加到6万辆，后年为10万辆。
　　对于中国商用车汽车厂家来说，顺势调整，寻求多路突围，称得上是明智之举。