论文部分内容阅读
摘 要：伴随着中国城市的快速发展，高快速路改扩建项目逐渐增多，收费型互通立交的改造逐渐成为连接高速公路与市政道路的重点，立交的改造既要满足高速公路的建设标准，同时也要充分考虑周边城市经济发展以及综合交通规划，本文通过对江门市江鹤高速龙湾立交改造方案的研究，结合立交功能、控制因素及方案比选的阐述，分析确定如何在满足通行能力和综合交通规划要求的前提下，选择合理的互通立交形式，灵活布设匝道完成改造。
关键词：改扩建;收费立交;综合交通;方案比选
深岑高速公路江门龙湾至共和段是国家高速公路“三纵线”——长春-深圳高速公路（G25）的联络线的一段，是联系粤西与珠江三角洲地区重要的交通走廊。深圳至岑溪高速公路江门龙湾至共和段（以下简称“江鹤高速公路”），西起鹤山共和镇，与佛开高速公路连接，东至江门市区龙湾，与中江高速公路相连，是江门和中山市重要的横向干线。
龙湾互通立交是江鹤高速公路与江门市江门大道相接的立交，该立交是连接高速公路与城市快速路的重要接驳点，在充分发挥高速公路网的整体效益，改善城市区域交通运输状况和投资环境，促进江门、中山等地经济共同繁荣具有重要意义。
1 龙湾互通概况
江门市主城区目前现有高速公路出入口12个。预计到2022年中开高速和银州湖高速建成后，出入口数将达到21个。目前承担交通量较大的互通有：龙湾互通、杜阮北互通、南山互通和礼乐互通等。
随着江门市北新区的持续建设和滨江新区的新建，现有以杜阮北、龙湾、南山和礼乐为主要出入口的空间布局模式基本支撑主城区的快速对外联系需求，但新会区出行仍然受限较多。
江门至广州方向主要通道为江肇高速+沈海高速、中江高速+广珠西线，因此杜阮北互通、龙湾互通、南山互通承担了较大的交通压力。
江门至中山方向，主要通道为中江高速+广珠西线，且中江高速也是目前连接江门至中山的唯一一条高速公路，主要依赖龙湾互通、南山互通、外海互通A和礼乐互通。
江门至珠海方向，主要通道为江珠高速+西部沿海、中江高速+广珠东线，未来也以江珠高速为主要通道。主要经由南山互通、礼乐互通和龙湾互通，未来三江互通可分流。
龙湾互通位于日型环高速的结合部，江门大道和五邑路两条快速路的交叉点，也是距离江门老城区和新会老城区最近的互通。因此龙湾出入口定位为江门市主枢纽出入口，交通需求较大。
2 建设条件分析
龙湾互通位于江鹤高速与江门大道交汇处，其功能和作用为“高接快”，互通形式为A型单喇叭。过收费站进入市区后，只能右转，左转需通过前行掉头车道进行，由于互通和快速路衔接不畅，故高峰期经常性拥堵。
（1）现状江鹤高速公路全长19.021 km，全线按照四车道建设实施，此段改扩建标准为设计速度采用100 km/h，预计2022年动工;根据江鹤高速改扩建设计方案预测结果显示龙湾互通式立交遠景年（2044年）交通量预测结果如下图所示。其中江鹤高速往返江门市区方向交通量最大，转向交通量为473 pcu/h。现状互通立交将不能满足预测末年交通需求。
（2）江门大道为江门市南北向最重要的一条快速干道，日均交通量达8万辆，五邑路也为江门市正在建设的东西向快速路，使得节点转换效用范围辐射广泛，江鹤高速车辆可以通过四通八达的横向、纵向道路到达四个方向。此处交通车辆汇集，转向交通量大。
（3）规划的龙湾枢纽站。龙湾客运站远期规划为辅助枢纽站，蓬江区客运交通主要通过江门汽车客运站主枢纽站解决，南侧新会主要通过新会汽车客运站主枢纽站解决，龙湾客运站主要解决龙湾周边客运需求。枢纽站建成后将引入较多大中型车辆，加剧交通拥堵。
综上所述，现状龙湾互通高峰期拥堵严重，结合江鹤高速扩建、枢纽站的规划以及五邑路等开通，此处节点拥堵状况将进一步加剧。
3 现状情况分析
通过调查、走访和观测，梳理出产生拥堵的几个主要原因：
①互通距离老城区和新会区最近，周边大型物流、批发、工业区等集中，交通量大。②新会区周边目前没有其他出口，礼乐互通连接的会港大道正在改造，因此对龙湾互通依赖严重。③龙湾互通与快速路通过辅道连接，在江门大道桥下形成“环岛”，结构不合理，尤其是收费站进口段北向南直行车较多，与调头车辆产生交织，是导致拥堵的主要原因之一。④江门大道和五邑路两条快速路在此交叉，主道和辅道系统复杂。⑤中江高速建设年代较早，桥孔预留已不适应城市交通发展的需要，形成瓶颈。⑥收费站进口超重车辆劝返路径不合理，车辆进退费时较长，导致进站车辆长时间拥堵。
4 方案比选
（1）方案一：考虑到龙湾互通立交与江门大道相交，转向交通量较大，现有单喇叭型式通行能力不足，交通拥堵严重根据交通量预测结果废弃通行能力较差的环圈匝道（即地方道路往中山方向匝道），新建一条半定向匝道;受江门大道纵坡的影响，匝道只能上跨江门大道，需对龙湾立交原有收费站进行抬高改造。
该方案在原位改造，根据交通量预测结果废弃通行能力较差的环圈匝道（即地方道路往中山方向匝道），新建一条半定向匝道，其余再到根据主线加宽后接顺;在江门大道处增加一处B型喇叭，受江门大道纵坡的影响，匝道只能上跨江门大道，需对龙湾立交原有收费站进行抬高改造;此方案能保证江鹤高速扩建后顺利实现往返北新区、龙湾路等，但由于图中所示地块已出售，直接影响立交方案是否可行，协调难度较大。
（2）方案二：结合收费站远期改造方案，新增进出客运站匝道在江中高速与江门大道东辅道交叉位置设置南北两个相近的进出口，其中南侧进出口为满足江门大道辅道在此处进出;北侧进出口为满足龙湾收费站直接进出客运站需要。
结合龙湾立交未来改造，将收费站抬高，出站后车道分离，其中中间双向四车道抬升以桥梁形式向东跨越江门大道，两侧双向四车道沿地面东行与江门大道辅道平交（现状方案）。
①江门大道车辆进出龙湾客运站。客运站位于江中高速、江门大道辅道、五邑路包围区域，开口位置直接开在江门大道辅道边拓宽车道处。江门大道北车辆向南行驶至五邑路与江门大道交叉处，利用现状掉头车道，转往江门大道东侧辅道上，右转进入客运站南侧进口。与五邑路右转进入江门大道辅道的车道交织长度70 m。江门大道南车辆向北过交叉口通过辅道直接进入客运站南侧进出口。客运站进入江门大道辅道可通过南侧出口进入辅道，也可向前在龙湾路下掉头车道掉头右转进入收费站。
②收费站车辆进出龙湾客运站。双向四车道抬升以桥梁形式向东跨越江门大道后向南分流一单车道顶管下穿江中高速进入客运站，另一单车道匝道分流按照龙湾远期改造方案进入龙湾路东以及江门大道北。客运站北侧出入口向右一单车道匝道下穿江中高速沿环形匝道向西跨越江门大道，进入收费站，同时结合龙湾立交远期改造方案，新增江门大道辅道前往收费站匝道。此方案充分考虑了客运站进出收费立交的需求，也满足了前往江门市区的主交通流。此外随着银洲湖高速的建设和会港大道快速路的改建，路网结构逐渐完善后，新会区的交通流大部会转移到会城互通和礼乐互通，龙湾互通前往五邑路以及新会方向的交通压力会有明显下降。
通过以上综合分析，结合龙湾互通周边规划情况、路网和互通区控制因素，考虑城市发展需求等因素，推荐功能完善的方案二作为实施方案。
5 结束语
经济发达地区互通立交项目控制因素较多，受政策规划影响较大，尤其是作为连接高速以及快速接驳位置的收费立交，通常需要进行多方位的比较，在进行互通立交方案设计时，除考虑转向交通量和服务水平要求外，还需进行充分的调查研究和分析论证，定性分析城市发展方向、交通需求方向，结合整个城市的规划调整状况，考虑地形地物的限制，设计出较好的互通立交方案。
参考文献：
[1]JTG B01-2014，公路工程技术标准[S].
[2]JTG D20-2006，公路路线设计规范[S].
[3]李世纬，廖朝华，刘利民.高速公路改扩建工程路线设计探讨[J].中外公路，2010（3）：1-4.
关键词：改扩建;收费立交;综合交通;方案比选
深岑高速公路江门龙湾至共和段是国家高速公路“三纵线”——长春-深圳高速公路（G25）的联络线的一段，是联系粤西与珠江三角洲地区重要的交通走廊。深圳至岑溪高速公路江门龙湾至共和段（以下简称“江鹤高速公路”），西起鹤山共和镇，与佛开高速公路连接，东至江门市区龙湾，与中江高速公路相连，是江门和中山市重要的横向干线。
龙湾互通立交是江鹤高速公路与江门市江门大道相接的立交，该立交是连接高速公路与城市快速路的重要接驳点，在充分发挥高速公路网的整体效益，改善城市区域交通运输状况和投资环境，促进江门、中山等地经济共同繁荣具有重要意义。
1 龙湾互通概况
江门市主城区目前现有高速公路出入口12个。预计到2022年中开高速和银州湖高速建成后，出入口数将达到21个。目前承担交通量较大的互通有：龙湾互通、杜阮北互通、南山互通和礼乐互通等。
随着江门市北新区的持续建设和滨江新区的新建，现有以杜阮北、龙湾、南山和礼乐为主要出入口的空间布局模式基本支撑主城区的快速对外联系需求，但新会区出行仍然受限较多。
江门至广州方向主要通道为江肇高速+沈海高速、中江高速+广珠西线，因此杜阮北互通、龙湾互通、南山互通承担了较大的交通压力。
江门至中山方向，主要通道为中江高速+广珠西线，且中江高速也是目前连接江门至中山的唯一一条高速公路，主要依赖龙湾互通、南山互通、外海互通A和礼乐互通。
江门至珠海方向，主要通道为江珠高速+西部沿海、中江高速+广珠东线，未来也以江珠高速为主要通道。主要经由南山互通、礼乐互通和龙湾互通，未来三江互通可分流。
龙湾互通位于日型环高速的结合部，江门大道和五邑路两条快速路的交叉点，也是距离江门老城区和新会老城区最近的互通。因此龙湾出入口定位为江门市主枢纽出入口，交通需求较大。
2 建设条件分析
龙湾互通位于江鹤高速与江门大道交汇处，其功能和作用为“高接快”，互通形式为A型单喇叭。过收费站进入市区后，只能右转，左转需通过前行掉头车道进行，由于互通和快速路衔接不畅，故高峰期经常性拥堵。
（1）现状江鹤高速公路全长19.021 km，全线按照四车道建设实施，此段改扩建标准为设计速度采用100 km/h，预计2022年动工;根据江鹤高速改扩建设计方案预测结果显示龙湾互通式立交遠景年（2044年）交通量预测结果如下图所示。其中江鹤高速往返江门市区方向交通量最大，转向交通量为473 pcu/h。现状互通立交将不能满足预测末年交通需求。
（2）江门大道为江门市南北向最重要的一条快速干道，日均交通量达8万辆，五邑路也为江门市正在建设的东西向快速路，使得节点转换效用范围辐射广泛，江鹤高速车辆可以通过四通八达的横向、纵向道路到达四个方向。此处交通车辆汇集，转向交通量大。
（3）规划的龙湾枢纽站。龙湾客运站远期规划为辅助枢纽站，蓬江区客运交通主要通过江门汽车客运站主枢纽站解决，南侧新会主要通过新会汽车客运站主枢纽站解决，龙湾客运站主要解决龙湾周边客运需求。枢纽站建成后将引入较多大中型车辆，加剧交通拥堵。
综上所述，现状龙湾互通高峰期拥堵严重，结合江鹤高速扩建、枢纽站的规划以及五邑路等开通，此处节点拥堵状况将进一步加剧。
3 现状情况分析
通过调查、走访和观测，梳理出产生拥堵的几个主要原因：
①互通距离老城区和新会区最近，周边大型物流、批发、工业区等集中，交通量大。②新会区周边目前没有其他出口，礼乐互通连接的会港大道正在改造，因此对龙湾互通依赖严重。③龙湾互通与快速路通过辅道连接，在江门大道桥下形成“环岛”，结构不合理，尤其是收费站进口段北向南直行车较多，与调头车辆产生交织，是导致拥堵的主要原因之一。④江门大道和五邑路两条快速路在此交叉，主道和辅道系统复杂。⑤中江高速建设年代较早，桥孔预留已不适应城市交通发展的需要，形成瓶颈。⑥收费站进口超重车辆劝返路径不合理，车辆进退费时较长，导致进站车辆长时间拥堵。
4 方案比选
（1）方案一：考虑到龙湾互通立交与江门大道相交，转向交通量较大，现有单喇叭型式通行能力不足，交通拥堵严重根据交通量预测结果废弃通行能力较差的环圈匝道（即地方道路往中山方向匝道），新建一条半定向匝道;受江门大道纵坡的影响，匝道只能上跨江门大道，需对龙湾立交原有收费站进行抬高改造。
该方案在原位改造，根据交通量预测结果废弃通行能力较差的环圈匝道（即地方道路往中山方向匝道），新建一条半定向匝道，其余再到根据主线加宽后接顺;在江门大道处增加一处B型喇叭，受江门大道纵坡的影响，匝道只能上跨江门大道，需对龙湾立交原有收费站进行抬高改造;此方案能保证江鹤高速扩建后顺利实现往返北新区、龙湾路等，但由于图中所示地块已出售，直接影响立交方案是否可行，协调难度较大。
（2）方案二：结合收费站远期改造方案，新增进出客运站匝道在江中高速与江门大道东辅道交叉位置设置南北两个相近的进出口，其中南侧进出口为满足江门大道辅道在此处进出;北侧进出口为满足龙湾收费站直接进出客运站需要。
结合龙湾立交未来改造，将收费站抬高，出站后车道分离，其中中间双向四车道抬升以桥梁形式向东跨越江门大道，两侧双向四车道沿地面东行与江门大道辅道平交（现状方案）。
①江门大道车辆进出龙湾客运站。客运站位于江中高速、江门大道辅道、五邑路包围区域，开口位置直接开在江门大道辅道边拓宽车道处。江门大道北车辆向南行驶至五邑路与江门大道交叉处，利用现状掉头车道，转往江门大道东侧辅道上，右转进入客运站南侧进口。与五邑路右转进入江门大道辅道的车道交织长度70 m。江门大道南车辆向北过交叉口通过辅道直接进入客运站南侧进出口。客运站进入江门大道辅道可通过南侧出口进入辅道，也可向前在龙湾路下掉头车道掉头右转进入收费站。
②收费站车辆进出龙湾客运站。双向四车道抬升以桥梁形式向东跨越江门大道后向南分流一单车道顶管下穿江中高速进入客运站，另一单车道匝道分流按照龙湾远期改造方案进入龙湾路东以及江门大道北。客运站北侧出入口向右一单车道匝道下穿江中高速沿环形匝道向西跨越江门大道，进入收费站，同时结合龙湾立交远期改造方案，新增江门大道辅道前往收费站匝道。此方案充分考虑了客运站进出收费立交的需求，也满足了前往江门市区的主交通流。此外随着银洲湖高速的建设和会港大道快速路的改建，路网结构逐渐完善后，新会区的交通流大部会转移到会城互通和礼乐互通，龙湾互通前往五邑路以及新会方向的交通压力会有明显下降。
通过以上综合分析，结合龙湾互通周边规划情况、路网和互通区控制因素，考虑城市发展需求等因素，推荐功能完善的方案二作为实施方案。
5 结束语
经济发达地区互通立交项目控制因素较多，受政策规划影响较大，尤其是作为连接高速以及快速接驳位置的收费立交，通常需要进行多方位的比较，在进行互通立交方案设计时，除考虑转向交通量和服务水平要求外，还需进行充分的调查研究和分析论证，定性分析城市发展方向、交通需求方向，结合整个城市的规划调整状况，考虑地形地物的限制，设计出较好的互通立交方案。
参考文献：
[1]JTG B01-2014，公路工程技术标准[S].
[2]JTG D20-2006，公路路线设计规范[S].
[3]李世纬，廖朝华，刘利民.高速公路改扩建工程路线设计探讨[J].中外公路，2010（3）：1-4.