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【摘 要】结合目前华银铝矿山原矿运输考核存在的不足，以提高原矿运输能力及控制原矿运输成本为目标，通过优化平衡，设置新的原矿运输考核指标：运输功、载重效率及柴油消耗，并确定其计算方法，以全面反映原矿运输的工作量、工作效率及质量。
【关键词】铝土矿 原矿运输 考核指标 运输功 载重效率 柴油消耗
【中图分类号】P618.45
华银铝矿山是广西华银铝业有限公司氧化铝一期工程铝土矿主要生产基地， 年原矿运输量达1071万吨，生产规模为年产合格铝土矿400万吨，开采对象为岩溶堆积型铝土矿。岩溶堆积型铝土矿赋存于岩溶洼地、谷地或缓坡地内更新世岩溶堆积红土层中，矿体呈平面分散分布，连续性差，其形态复杂多样，大小相差悬殊，矿层厚度薄，铝硅比变化幅度大。开采采用平面拓展型露天机械开采方式，公路开拓—铰接式汽车运输方式，推土机—液压反铲采矿工艺。
1、原矿运输
岩溶堆积型铝土矿因采场点多面广，为使采场工作面生产能力达到矿山生产规模及采场出矿品位达到配矿要求，对开采范围内的矿体按其规模大小、底板性质及坡度、矿层厚度大小以及地表地形地貌特点等因素，划分为若干采场。同时，考虑到含矿率的变化和满足供矿品质的要求， 各采区采剥进度计划一般分别安排3～5个采场同时生产，每个采场可布置1～2个工作面，一个采区共计可布置4～10个工作面。
根据矿山矿岩年运量和运输条件，以及铲车比的合理配置，采用的原矿运输设备为沃尔沃40吨级的铰接式卡车，配套斗容为2m3的小松45吨级液压反铲作为采装设备。拥有专业的维保方为铰接式卡车提供预防性保养及维修，使卡车保持最佳运行状态。
原矿运输道路系统由干线、支线和临时公路组成。两个以上采场与洗矿厂的联系道路为采场干线公路，各回采工作面修筑临时公路。由干线公路通向各采场临时公路的道路为支线公路，干线和支线公路为固定公路。原矿运输道路系统在日常的生产过程中都得到很好维护，原矿运输道路的路况均良好。
2、原矿运输考核现状与存在问题
目前，华银铝矿山采用的原矿运输考核指标为汽车原矿运输综合补偿公里数，计算方法：运输综合补偿公里数（S）=实际运输仪表公里数（S仪）+固定公路坡度补偿公里数（S固）+采场临时路补偿公里数（S临）+装卸车补偿公里数（S装卸）。此考核指标平衡了各回采工作面运输距离、高差及装卸车的差异，对各回采工作面的运输公里数进行补偿。
这种考核有其基础和依据，但存在局限性、单一性，不能够全面而真实的反映原矿运输工作量、工作效率及工作质量情况，因此需要对原矿运输的考核指标进行改进优化。
3、原矿运输考核指标设计及计算方法
在采装和运输设备类型、管理方法一致，设备完好状态及运输道路条件相当的情况下，影响原矿运输的主要因素为运距、高差、装车质量以及人员素质。为能更全面的反映原矿运输工作量、工作效率及工作质量，设计原矿运输功、载重效率及柴油消耗三项考核指标。
3.1运输功
通过采场数据分析系统，按洗矿厂原矿所经皮带计量（Q原），各回采工作面的原矿运输车数（N）、原矿体重（r）及净矿含矿率（ρ）的差异平衡计算出各回采工作面的原矿运输量（Q原i）。
结合运输综合补偿公里数S的基础上，计算出能全面反映运输工作量的汽车运输功A，作为新的指标进行考核。
，单位：t·km。其中为第i个回采工作面的原矿运输量，t；为第i个回采工作面的运输综合补偿公里数，km。
3.2载重效率
为检验装车质量，引入卡车载重效率（）作为新的原矿运输考核指标，计算方法为：，%。其中为运输卡车每车的实际平均装载容积，m3；为沃尔沃40吨级铰接式卡车的每车标准装载容积，22.5 m3。，其中Ni为第i个回采工作面的运输车数，车；ri为第i个回采工作面的原矿体重，t/m3。考核期内若小于98%，则装车质量不达标，需抓好重点机台、人员及时段装车质量的日常检查等现场管理。
3.3柴油消耗
原矿运输的成本占露天矿总成本的45%以上，柴油占运输成本的80%以上，因此柴油消耗对控制采矿生产成本尤为重要，因此设置柴油消耗指标（k）进行考核。
，L/t·km。其中为考核期内原矿运输的总油耗，L；为卡车在第i个回采工作面运输原矿的仪表公里数，km。
；其中为考核期内卡车的单位小时油耗，L/h；为考核期内卡车运输原矿的作业时间，h；为考核期内卡车怠速的单位小时油耗，根据往年数据统计测算，取=8.3L/h；为考核期内运输卡车运输原矿作业的允许怠速时间，h；
，其中为考核期内卡车的总油耗，L；为考核期内卡车的作业总时间，h。，其中为卡车进行除原矿运输外的作业时间，h。
，其中为考核期内卡车的使用班次，按操作规程，交接班时段卡车允许的怠速时间为10分钟/班；装卸等待时卡车允许的怠速时间为4分钟/车。
参照往年统计资料及其他单位资料，核定出原矿运输的油耗定额为0.185L/t·km。此外，在安排生产计划时， 提前做好车辆保养计划，合理配备车铲，避免车辆长时间怠速待装、跑空车等情况。同时加强油库的计量管理， 严格控制， 追查油耗超标原因， 对节约者进行奖励。
4、结语
由于采场面不断扩大，设备日渐老化，不可预见因素多，致使完成原矿运输任务越来越艰巨，因此提高原矿运输能力及效率、控制好原矿运输成本显得尤为重要。这对生产管理提出更高的要求，一是从采装、运输设备的维护保养质量入手，加强对设备管理部门及维护保养承包方的考核，提高设备可开动率；二是从经济合理运距入手，平衡好自主采矿及外委采矿的采矿量；三是从优化采矿生产运输系统入手，科学调度，统筹协调，合理配备车铲比，提高作业区道路质量，提高驾驶员的操作技术水平，？提高卡车载重利用率，实现矿山原矿采装及运输管理的高效性。
【关键词】铝土矿 原矿运输 考核指标 运输功 载重效率 柴油消耗
【中图分类号】P618.45
华银铝矿山是广西华银铝业有限公司氧化铝一期工程铝土矿主要生产基地， 年原矿运输量达1071万吨，生产规模为年产合格铝土矿400万吨，开采对象为岩溶堆积型铝土矿。岩溶堆积型铝土矿赋存于岩溶洼地、谷地或缓坡地内更新世岩溶堆积红土层中，矿体呈平面分散分布，连续性差，其形态复杂多样，大小相差悬殊，矿层厚度薄，铝硅比变化幅度大。开采采用平面拓展型露天机械开采方式，公路开拓—铰接式汽车运输方式，推土机—液压反铲采矿工艺。
1、原矿运输
岩溶堆积型铝土矿因采场点多面广，为使采场工作面生产能力达到矿山生产规模及采场出矿品位达到配矿要求，对开采范围内的矿体按其规模大小、底板性质及坡度、矿层厚度大小以及地表地形地貌特点等因素，划分为若干采场。同时，考虑到含矿率的变化和满足供矿品质的要求， 各采区采剥进度计划一般分别安排3～5个采场同时生产，每个采场可布置1～2个工作面，一个采区共计可布置4～10个工作面。
根据矿山矿岩年运量和运输条件，以及铲车比的合理配置，采用的原矿运输设备为沃尔沃40吨级的铰接式卡车，配套斗容为2m3的小松45吨级液压反铲作为采装设备。拥有专业的维保方为铰接式卡车提供预防性保养及维修，使卡车保持最佳运行状态。
原矿运输道路系统由干线、支线和临时公路组成。两个以上采场与洗矿厂的联系道路为采场干线公路，各回采工作面修筑临时公路。由干线公路通向各采场临时公路的道路为支线公路，干线和支线公路为固定公路。原矿运输道路系统在日常的生产过程中都得到很好维护，原矿运输道路的路况均良好。
2、原矿运输考核现状与存在问题
目前，华银铝矿山采用的原矿运输考核指标为汽车原矿运输综合补偿公里数，计算方法：运输综合补偿公里数（S）=实际运输仪表公里数（S仪）+固定公路坡度补偿公里数（S固）+采场临时路补偿公里数（S临）+装卸车补偿公里数（S装卸）。此考核指标平衡了各回采工作面运输距离、高差及装卸车的差异，对各回采工作面的运输公里数进行补偿。
这种考核有其基础和依据，但存在局限性、单一性，不能够全面而真实的反映原矿运输工作量、工作效率及工作质量情况，因此需要对原矿运输的考核指标进行改进优化。
3、原矿运输考核指标设计及计算方法
在采装和运输设备类型、管理方法一致，设备完好状态及运输道路条件相当的情况下，影响原矿运输的主要因素为运距、高差、装车质量以及人员素质。为能更全面的反映原矿运输工作量、工作效率及工作质量，设计原矿运输功、载重效率及柴油消耗三项考核指标。
3.1运输功
通过采场数据分析系统，按洗矿厂原矿所经皮带计量（Q原），各回采工作面的原矿运输车数（N）、原矿体重（r）及净矿含矿率（ρ）的差异平衡计算出各回采工作面的原矿运输量（Q原i）。
结合运输综合补偿公里数S的基础上，计算出能全面反映运输工作量的汽车运输功A，作为新的指标进行考核。
，单位：t·km。其中为第i个回采工作面的原矿运输量，t；为第i个回采工作面的运输综合补偿公里数，km。
3.2载重效率
为检验装车质量，引入卡车载重效率（）作为新的原矿运输考核指标，计算方法为：，%。其中为运输卡车每车的实际平均装载容积，m3；为沃尔沃40吨级铰接式卡车的每车标准装载容积，22.5 m3。，其中Ni为第i个回采工作面的运输车数，车；ri为第i个回采工作面的原矿体重，t/m3。考核期内若小于98%，则装车质量不达标，需抓好重点机台、人员及时段装车质量的日常检查等现场管理。
3.3柴油消耗
原矿运输的成本占露天矿总成本的45%以上，柴油占运输成本的80%以上，因此柴油消耗对控制采矿生产成本尤为重要，因此设置柴油消耗指标（k）进行考核。
，L/t·km。其中为考核期内原矿运输的总油耗，L；为卡车在第i个回采工作面运输原矿的仪表公里数，km。
；其中为考核期内卡车的单位小时油耗，L/h；为考核期内卡车运输原矿的作业时间，h；为考核期内卡车怠速的单位小时油耗，根据往年数据统计测算，取=8.3L/h；为考核期内运输卡车运输原矿作业的允许怠速时间，h；
，其中为考核期内卡车的总油耗，L；为考核期内卡车的作业总时间，h。，其中为卡车进行除原矿运输外的作业时间，h。
，其中为考核期内卡车的使用班次，按操作规程，交接班时段卡车允许的怠速时间为10分钟/班；装卸等待时卡车允许的怠速时间为4分钟/车。
参照往年统计资料及其他单位资料，核定出原矿运输的油耗定额为0.185L/t·km。此外，在安排生产计划时， 提前做好车辆保养计划，合理配备车铲，避免车辆长时间怠速待装、跑空车等情况。同时加强油库的计量管理， 严格控制， 追查油耗超标原因， 对节约者进行奖励。
4、结语
由于采场面不断扩大，设备日渐老化，不可预见因素多，致使完成原矿运输任务越来越艰巨，因此提高原矿运输能力及效率、控制好原矿运输成本显得尤为重要。这对生产管理提出更高的要求，一是从采装、运输设备的维护保养质量入手，加强对设备管理部门及维护保养承包方的考核，提高设备可开动率；二是从经济合理运距入手，平衡好自主采矿及外委采矿的采矿量；三是从优化采矿生产运输系统入手，科学调度，统筹协调，合理配备车铲比，提高作业区道路质量，提高驾驶员的操作技术水平，？提高卡车载重利用率，实现矿山原矿采装及运输管理的高效性。