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“兄台，请……爬进去吧……”这是当年拿到三门版A1试驾车时，我们几个试驾编辑之间最常说的话，因为几个五大三粗的老爷们钻入后排的感受实在不怎么样。对于绝大多数中国汽车消费者而言，只要是汽车，后排的作用一定是用来坐人；其次要大，这样才能舒服和气派。而对于A1这样的车来说，即便你很小，但也要做到上车容易和乘坐舒适，这才可以满足消费者需求。所以，奥迪“无奈”的推出了五门版车型，变小的车门让后排乘客可以轻松上下车，而这也是唯一可以让我确认“小也可以满足需求”的事物了。
五门真的需要？
作为奥迪旗下最小的一款纯粹定位玩乐的小车，奥迪A1其实在设计之初的目的便是针对前排的驾乘者的享乐，而后排则是作为其空间和实用的补充存在，毕竟这么小的车，即使给你装上八个门，前边坐个身高170cm以上的人，后边也只能“夹起尾巴”坐人了。车内的乘坐空间并不是A1的重点，购买它，它能给予你的是一种生活上享乐的添加剂，所以纠结后排是否方便上去，实在有些强人所难了。
A1五门版与三门版相比，最直观的变化就是侧面两扇大门变成了四个短小的车门，使得后排乘客上下车变得更轻松；其次，因为车门设计的变化，B柱前移、C倾角度变小，并巧妙的将后排头部空间高度提升了11mm；增加后车门与C柱之间的小三角窗，为后排乘客提供更好的视野；同样因为车体变化，其高度和宽度均比三门版车型增加6mm。
五门版的变化我们已经清楚，对于绝大多数中国汽车消费者而言，如此大动干戈的增加后排车门，无疑让它的实用性提升很多，可你的后排有多少机会可以再坐上两个人呢？如果你会经常载着4个人出行，那么我想A1这样的小车绝对不会是首选座驾，与它价位相同的中型车多如牛毛，何必难为自己。如此说来，后门的增加稍有些画蛇添足之嫌，不过这与诸如MINI、Fiat 500、Beetle等仅有两个车门车型的差异化便体现出来了，相信在市场上会有体现，即便是微小的。
其实说了这么多，只是想让你知道，多花费一万余元，仅仅得到更轻松的上下后排，感觉实在有些得不偿失，看看它手动的座椅调整，以及那个万年不变的转盘式靠背调整就不难发现，这款以轿跑风格作为蓝本的小车，其设计重点也并非乘坐上的舒适性；更何况，如果你的身高超过170cm的话，后排对于你来说完全可以验证那句俗话：夹起尾巴坐人。实在是太憋屈了，这里用作放置物品或宠物可能更合适一些。
五门版性能如何？
虽然“五门”是今天试驾体验的重点，但笔者实在对这两个后车门没有太大兴趣，所以更多的时间还是在享受它的乐趣。如果不想沦为时尚花瓶，A1则必须在动力和操控方面优人一等，无疑它做到了。灵敏的转向系统称得上“指哪儿打哪儿”，精准不失方寸，让我有更多转动方向盘的欲望，不论是蜿蜒的山路，还是复杂的街道，A1都能出色地完成任务；运动化的悬挂调校让A1在高速过弯中不会有太多的侧倾，也让A1弯道中的极限到来更晚，使我面对每一个弯道都有更充足的信心；即使你是个新手，你也可以很轻松的体验到当A1避震器快速吸收弹簧能量时，车体轻松归正姿态所带来的良好安全感。
迅猛的动力、尽职尽责的七速双离合器变速箱，这似乎给A1带来了近乎完美的动力体验，但这台最大输出功率90kW、最大输出扭矩200Nm的1.4TSI发动机实在还是不能满足我的需求，说句调侃的话，虽然五门满足了很多人过剩的需求，但如果动力系统可以换成那台迟迟未到的最大输出功率136kW、最大输出扭矩250Nm的双增压发动机的话，那么满足的吼叫将不仅仅来自发动机，还有驾驶者。不过当我挂入7挡S tronic双离合器变速器的“S”挡并深踩油门踏板，车辆的奔腾依然能刺激我的鸡皮疙瘩快速溢出。
因为共享于大众的PQ25平台，A1的后悬挂使用了扭力梁结构，但你只会体会到优异的可操作性；紧凑车身尺寸、细心的调校、实在的用料，它们的结合，使得扭力梁式悬挂在这里并不比多连杆悬架差多少，当然，这样的设计也有因为整体布局局限的原因，扭力梁悬挂可以缩减占据空间，尽可能增加车内可使用空间。如果你不追求品牌上的面子，那么奥迪A1绝对拥有不输于MINI的操纵感和动态性能。
如何享受更高配置？
奥迪A1 Sportback的配置并不高，胎压监测、无钥匙启动、多功能方向盘、定速巡航等都是选装配置，想要的话，请交出更多的银子来吧，好在奥迪并没有吝啬ABS、ESP、多安全气囊等必要的安全装备。简化版的MMI多媒体系统除了距离驾驶者稍远，使用起来依然方便；14个喇叭的BOSE音响系统不错，让我这个与音乐无缘的人听着Hit FM也可以High起来，不过也只能如此了。好像绝大多数的大众汽车都不配备USB接口，这也让我在星期二的试驾中，没有音乐来排解因为不给加班费和抗寒费所带来的负面情绪，着实有些惨无人道（此设计是为了知识产权保护，在欧洲车型中比较常见）。
是不是觉得带上尾翼更显动感？好吧，请交出7500元人民币！A1的选装配件非常多，除了上边说的各种选装配置，其它包括尾翼等同样也需要多花费大把的银子进行选装，虽然有些冤大头的感觉，但建议如果加装如尾翼等附件，请还是选择原厂配置，因为它们是在经过了特定调整后的最优造型设计，以免加装非原厂配置而导致油耗增加，甚至增加行驶危险性。
最后想吐槽一下A1所搭载的全新一代MMI系统，如果你想使用这套具备增强型的三维导航、车载硬盘，甚至转变为无线热点的高级多媒体控制系统的话，请多交2.8万元人民币来选装吧，当然，它不具备蓝牙和USB的数据共享连接（蓝牙支持手机免提功能），以及倒车影像（这个请另外掏钱）等功能，不过好在……亲，包邮哦！
五门真的需要？
作为奥迪旗下最小的一款纯粹定位玩乐的小车，奥迪A1其实在设计之初的目的便是针对前排的驾乘者的享乐，而后排则是作为其空间和实用的补充存在，毕竟这么小的车，即使给你装上八个门，前边坐个身高170cm以上的人，后边也只能“夹起尾巴”坐人了。车内的乘坐空间并不是A1的重点，购买它，它能给予你的是一种生活上享乐的添加剂，所以纠结后排是否方便上去，实在有些强人所难了。
A1五门版与三门版相比，最直观的变化就是侧面两扇大门变成了四个短小的车门，使得后排乘客上下车变得更轻松；其次，因为车门设计的变化，B柱前移、C倾角度变小，并巧妙的将后排头部空间高度提升了11mm；增加后车门与C柱之间的小三角窗，为后排乘客提供更好的视野；同样因为车体变化，其高度和宽度均比三门版车型增加6mm。
五门版的变化我们已经清楚，对于绝大多数中国汽车消费者而言，如此大动干戈的增加后排车门，无疑让它的实用性提升很多，可你的后排有多少机会可以再坐上两个人呢？如果你会经常载着4个人出行，那么我想A1这样的小车绝对不会是首选座驾，与它价位相同的中型车多如牛毛，何必难为自己。如此说来，后门的增加稍有些画蛇添足之嫌，不过这与诸如MINI、Fiat 500、Beetle等仅有两个车门车型的差异化便体现出来了，相信在市场上会有体现，即便是微小的。
其实说了这么多，只是想让你知道，多花费一万余元，仅仅得到更轻松的上下后排，感觉实在有些得不偿失，看看它手动的座椅调整，以及那个万年不变的转盘式靠背调整就不难发现，这款以轿跑风格作为蓝本的小车，其设计重点也并非乘坐上的舒适性；更何况，如果你的身高超过170cm的话，后排对于你来说完全可以验证那句俗话：夹起尾巴坐人。实在是太憋屈了，这里用作放置物品或宠物可能更合适一些。
五门版性能如何？
虽然“五门”是今天试驾体验的重点，但笔者实在对这两个后车门没有太大兴趣，所以更多的时间还是在享受它的乐趣。如果不想沦为时尚花瓶，A1则必须在动力和操控方面优人一等，无疑它做到了。灵敏的转向系统称得上“指哪儿打哪儿”，精准不失方寸，让我有更多转动方向盘的欲望，不论是蜿蜒的山路，还是复杂的街道，A1都能出色地完成任务；运动化的悬挂调校让A1在高速过弯中不会有太多的侧倾，也让A1弯道中的极限到来更晚，使我面对每一个弯道都有更充足的信心；即使你是个新手，你也可以很轻松的体验到当A1避震器快速吸收弹簧能量时，车体轻松归正姿态所带来的良好安全感。
迅猛的动力、尽职尽责的七速双离合器变速箱，这似乎给A1带来了近乎完美的动力体验，但这台最大输出功率90kW、最大输出扭矩200Nm的1.4TSI发动机实在还是不能满足我的需求，说句调侃的话，虽然五门满足了很多人过剩的需求，但如果动力系统可以换成那台迟迟未到的最大输出功率136kW、最大输出扭矩250Nm的双增压发动机的话，那么满足的吼叫将不仅仅来自发动机，还有驾驶者。不过当我挂入7挡S tronic双离合器变速器的“S”挡并深踩油门踏板，车辆的奔腾依然能刺激我的鸡皮疙瘩快速溢出。
因为共享于大众的PQ25平台，A1的后悬挂使用了扭力梁结构，但你只会体会到优异的可操作性；紧凑车身尺寸、细心的调校、实在的用料，它们的结合，使得扭力梁式悬挂在这里并不比多连杆悬架差多少，当然，这样的设计也有因为整体布局局限的原因，扭力梁悬挂可以缩减占据空间，尽可能增加车内可使用空间。如果你不追求品牌上的面子，那么奥迪A1绝对拥有不输于MINI的操纵感和动态性能。
如何享受更高配置？
奥迪A1 Sportback的配置并不高，胎压监测、无钥匙启动、多功能方向盘、定速巡航等都是选装配置，想要的话，请交出更多的银子来吧，好在奥迪并没有吝啬ABS、ESP、多安全气囊等必要的安全装备。简化版的MMI多媒体系统除了距离驾驶者稍远，使用起来依然方便；14个喇叭的BOSE音响系统不错，让我这个与音乐无缘的人听着Hit FM也可以High起来，不过也只能如此了。好像绝大多数的大众汽车都不配备USB接口，这也让我在星期二的试驾中，没有音乐来排解因为不给加班费和抗寒费所带来的负面情绪，着实有些惨无人道（此设计是为了知识产权保护，在欧洲车型中比较常见）。
是不是觉得带上尾翼更显动感？好吧，请交出7500元人民币！A1的选装配件非常多，除了上边说的各种选装配置，其它包括尾翼等同样也需要多花费大把的银子进行选装，虽然有些冤大头的感觉，但建议如果加装如尾翼等附件，请还是选择原厂配置，因为它们是在经过了特定调整后的最优造型设计，以免加装非原厂配置而导致油耗增加，甚至增加行驶危险性。
最后想吐槽一下A1所搭载的全新一代MMI系统，如果你想使用这套具备增强型的三维导航、车载硬盘，甚至转变为无线热点的高级多媒体控制系统的话，请多交2.8万元人民币来选装吧，当然，它不具备蓝牙和USB的数据共享连接（蓝牙支持手机免提功能），以及倒车影像（这个请另外掏钱）等功能，不过好在……亲，包邮哦！