夕阳醉了 2012赛季F1印度、阿布达比站

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  红牛强大之处在于速度和轮胎表现平衡得相当之好,一旦处于领先,维特尔就可以游刃有余赢下比赛。印度站,红牛再度占据排位赛前二。这种格局当然是维特尔最喜欢的,一来韦伯的发车一向不好,所以维特尔可以在DRS未开启前迅速占据优势;二来韦伯若能守住发车位置,后面的车手也很难超过去。这时候维特尔就可以在前面疯狂刷圈速,只要不出现诸如电机故障的倒霉事儿,接下来就是“瓦片时间”。印度站正赛就是如此,发车韦伯守住第二,但一圈过后,维特尔就拉开了1.2秒的差距。印度站还不算“吃胎”,倍耐力赛前预计多数车队会使用一停战略,战略虽然大同小异,但“省胎”的赛车肯定还是会占有一定优势。维特尔用软胎起步,但他是最晚进站更换硬胎的,优秀的轮胎表现让后方穷追猛赶的阿隆索很难找到机会。“头哥”在印度站表现已经非常优异,从P5发车,最后获得亚军。排在阿隆索前面的两台迈凯轮赛车正赛慢热,汉密尔顿起步即被队友超越,而一圈过后,又被身后的阿隆索超过。巴顿的速度也不理想,待到DRS可以使用后,阿隆索在直道上利用绝对速度轻松超掉巴顿,排名升至第三。韦伯的赛车在印度站出现KERS系统故障,加上前面的慢车阻挡,韦伯的圈速输给后面阿隆索不少,正好给了阿隆索机会。随后通过DRS+KERS,阿隆索在48圈超过韦伯升至第二。汉密尔顿更换硬胎后速度不错,超过队友后逐渐追近前面的韦伯和阿隆索,不过他的运气不如阿隆索,比赛尾段,韦伯的KERS已经恢复,汉密尔顿彻底失去登上领奖台的机会。其实印度站并非波澜不惊,比赛进行到第50多圈,维特尔的赛车底盘不停冒出火花,赛后纽维表示应该是维特尔在过弯时碰到了前面的skidblock(防托底木板),车队担心的是一旦掉到后轮下便有可能导致爆胎,所幸这一切并未发生。印度站迈凯轮虽然结果不算出彩,但车队进站效率出现亮点,汉密尔顿的赛车换挡有些问题,换胎的同时还需要更换方向盘,结果换胎+换方向盘一共只用了3.3秒,要知道这个成绩对于莲花来说,能把轮胎换好就不错了。
  阿布达比向来沉闷,但今年出现了三次意外。第一次是汉密尔顿,本站汉密尔顿获得杆位,跑到第20圈已有较大的领先优势,但就跟新加坡站一样,汉密尔顿的赛车在第20圈突然失去动力,难道迈凯轮赛车的稳定性真是“命门”(以前是KIMI,现在轮到汉密尔顿)。其余两次意外是两起赛车碰撞引发了安全车。一次是罗斯伯格“超速”追尾卡斯基延,另一次是佩雷兹与格罗斯让撞到了一起,韦伯也被牵连退赛。来到亚洲,莲花一直在为E20赛车升级,看来在阿布达比终见成效,虽然直道速度依旧处于下风,但从两次安全车撤出后,KIMI迅速拉开差距来看,E20的综合性能还是有所提高,利用汉密尔顿退赛的机会,莱科宁在2009年斯帕站后重获分站冠军。实际上本站最大的赢家并非 KIMI,而是被罚末尾起步的维特尔。赛前由于排位赛燃油不足取消排位成绩后,人们认为这是阿隆索反超积分最好的机会。实际上在汉密尔顿退赛后,阿隆索已经超至第二,而维特尔还未进入前十,但上帝给了维特尔和红牛机会。利用两次安全车机会,红牛首先为维特尔更换受损的前鼻翼,而第二次安全车撤离后,利用软胎优势,前面的马尔多纳多和巴顿速度均不及维特尔。阿布达比站可以说是红牛和维特尔今年最经典的超车之战,遭受处罚后,车队明智的选择从维修站出发,这样可以对维特尔的赛车做适应性调校。汉密尔顿退赛,两次安全车出动,在数辆赛车退赛的同时,维特尔也正好抓住机会缩小与前车的差距。运气+好车队+个人实力,今年还剩余两站,阿隆索若想反败为胜,更多还得期待好运来临了。
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