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作为精品小车的发展方向来看,瑞麒是向现代都市白领精英、年轻族群打造的一款智能数字精品小车。凭借“DSS智能数字安全系统”、“DSC智能数字驾控系统”、“DSE智能数字节能系统”成为车界亮点。车头上的瑞麒飞翼样式logo让人想起宾利、克莱斯勒等,都使用类似造型。瑞麒通过这种明显区别于奇瑞logo的设计来明确自身品牌的独立,同时依靠带有豪华感的设计来提升其品牌高度。
尽管这只是一款长3601毫米、宽1587毫米、高1527毫米的小车,但它身上清晰流畅的线条,给了我时尚与动感的视觉效果。这款高级精品小车,不但吸收了当下最流行的设计元素和风格,而且运动感十足。侧面腰线遒劲有力,配合5辐运动铝合金轮毂,处处彰显运动天赋;车头简洁圆润,略带椭圆形的大灯表面采用凸起的立体设计,与前保险杠两侧包裹过来的线条形成呼应,为前脸增添动感。
车身造型更有大胆的突破,不仅车身大胆采用了折线塑造,更在形体间穿插流畅犀利的线条,动感时尚的视觉效果总能让人眼前一亮,更明确标榜出M1车主必定是崇尚精彩、品味、个性十足的都市青年。
中置仪表盘为车厢带来活力气息,冷气和音响部分同样如此,没有太多繁琐的组合。就是几个简单的按钮加上仿镀铬饰板的衬托,这就是精品小车需要体现的元素。
一辆经济紧凑型小车,实际表现令人满意,座椅包裹性极佳,我们试坐后对头部、腿部空间的表现颇为满意,坐在前、后排,头部、双腿也不会有局促的感觉。
搭载1.3L动力的M1,发动机动力表现的令人佩服,最大功率62kw/6000rpm,最大扭力122kw/3500-4000rpm。低转速高扭力的动力性能最适合我们的道路交通状况。试驾时车内坐了3名成员,起步的时候,仍有不错的动力表现,只要转速控制在1200rpm左右,就算离合器放送过快一点,也不会有熄火的现象。
从M1起步的那一刻开始,我就觉得与一般的1.3L排量的小车有点不同,过去驾驶这个排量车时,为了提高输出扭力,在起步时我都会加大油门刻意提高转速,以获取更多的扭力,但M1似乎并不这样,只要转速越过1000rpm,起步需要的扭力就足够了,稍点油门车辆就起步了。M1的5速手动变速器已经是这个时代的标准配置了,但在不少品牌拼的并不是挡位,而是匹配合理程度。对于M1来说,变速箱的最大特点就是齿轮比较为合适,2挡换3挡的时候,转速跌落也就500rpm左右,上到3挡,动力衔接还算不错。我们试驾的时候将油门踏板踩到底,转速表还是按照自己的节奏攀升,M1搭载的智能数字节能系统,供油量根据路况和车速来控制。M1 1.3L的理论油耗只有4.5L/100KM,液晶显示屏显示这辆在磨合期间的试驾车,瞬时油耗6.2升/100KM左右,这无疑将令M1在实施燃油税新政的今天,受到更多消费者的追捧和喜爱。更难能可贵的是,M1完美地兼顾了节能和动力。搭载了ACTECO直列4缸双顶置凸轮轴电喷机,M1的最大输出马力可达62匹,在同类小车中可谓相当出色。
滇池路上的车流量大,当时速在60KM/h左右,用5挡定速行驶,中控台液晶屏转速显示仅1800rpm之间,对控制油耗很有意义,只有需要加速超车的时候,试着稍微退一个挡位,提高转速获得更多的动力,缩短加速超车的时间,小巧灵活的车身连续超越着车辆。
前麦弗逊与后拖曳臂悬挂调校得略硬,符合小型车过弯时的防止侧倾过度的要求;在一般道路上,显得很随和,经过滇池路上施工路段很多沟沟坎坎时,震动和颠簸幅度过滤得还算彻底,能够接受。在度假村区域内,以60KM/小时时速入弯时,要先减速再入弯,小型车要防止侧倾过度,利用制动降低车速,减轻悬挂对抗离心力的负担,而且有助于方形盘提前调整好出弯的角度,不过方向盘的指向性还是很准确的。
M1在同级别车型中最丰富实用的装备,配置不输于“日三样”中任一款,更配备了LED高位刹车灯、电动天窗自动升降、电动空调、电调大灯、智能后除霜延时系统、点火钥匙灯光提示等“日三样”不具备或很少配置的高端装备。这些对于追求时尚品味和智能数字生活的中高端客户来说,吸引力巨大。创新搭载的DSS智能数字安全系统、DSE智能数字节能系统、DSC智能数字驾控系统,令M1的安全、节能、驾控等性能成为最大亮点,是角逐高级小车市场最具竞争力的卖点。
TIPS 路线介绍
滇池路宽阔平直,车流量超级饱和。频繁的起步、加速和紧急制动、停车,考验着试驾车辆的机械性能;而下半段半幅通车围栏施工,沟沟坎坎的路面,验证着车架底盘和减震系统性能。后面的道路基本上都是度假区内部道路,弯急路狭,给车辆方向指向性和底盘稳定性提供了展示舞台。
尽管这只是一款长3601毫米、宽1587毫米、高1527毫米的小车,但它身上清晰流畅的线条,给了我时尚与动感的视觉效果。这款高级精品小车,不但吸收了当下最流行的设计元素和风格,而且运动感十足。侧面腰线遒劲有力,配合5辐运动铝合金轮毂,处处彰显运动天赋;车头简洁圆润,略带椭圆形的大灯表面采用凸起的立体设计,与前保险杠两侧包裹过来的线条形成呼应,为前脸增添动感。
车身造型更有大胆的突破,不仅车身大胆采用了折线塑造,更在形体间穿插流畅犀利的线条,动感时尚的视觉效果总能让人眼前一亮,更明确标榜出M1车主必定是崇尚精彩、品味、个性十足的都市青年。
中置仪表盘为车厢带来活力气息,冷气和音响部分同样如此,没有太多繁琐的组合。就是几个简单的按钮加上仿镀铬饰板的衬托,这就是精品小车需要体现的元素。
一辆经济紧凑型小车,实际表现令人满意,座椅包裹性极佳,我们试坐后对头部、腿部空间的表现颇为满意,坐在前、后排,头部、双腿也不会有局促的感觉。
搭载1.3L动力的M1,发动机动力表现的令人佩服,最大功率62kw/6000rpm,最大扭力122kw/3500-4000rpm。低转速高扭力的动力性能最适合我们的道路交通状况。试驾时车内坐了3名成员,起步的时候,仍有不错的动力表现,只要转速控制在1200rpm左右,就算离合器放送过快一点,也不会有熄火的现象。
从M1起步的那一刻开始,我就觉得与一般的1.3L排量的小车有点不同,过去驾驶这个排量车时,为了提高输出扭力,在起步时我都会加大油门刻意提高转速,以获取更多的扭力,但M1似乎并不这样,只要转速越过1000rpm,起步需要的扭力就足够了,稍点油门车辆就起步了。M1的5速手动变速器已经是这个时代的标准配置了,但在不少品牌拼的并不是挡位,而是匹配合理程度。对于M1来说,变速箱的最大特点就是齿轮比较为合适,2挡换3挡的时候,转速跌落也就500rpm左右,上到3挡,动力衔接还算不错。我们试驾的时候将油门踏板踩到底,转速表还是按照自己的节奏攀升,M1搭载的智能数字节能系统,供油量根据路况和车速来控制。M1 1.3L的理论油耗只有4.5L/100KM,液晶显示屏显示这辆在磨合期间的试驾车,瞬时油耗6.2升/100KM左右,这无疑将令M1在实施燃油税新政的今天,受到更多消费者的追捧和喜爱。更难能可贵的是,M1完美地兼顾了节能和动力。搭载了ACTECO直列4缸双顶置凸轮轴电喷机,M1的最大输出马力可达62匹,在同类小车中可谓相当出色。
滇池路上的车流量大,当时速在60KM/h左右,用5挡定速行驶,中控台液晶屏转速显示仅1800rpm之间,对控制油耗很有意义,只有需要加速超车的时候,试着稍微退一个挡位,提高转速获得更多的动力,缩短加速超车的时间,小巧灵活的车身连续超越着车辆。
前麦弗逊与后拖曳臂悬挂调校得略硬,符合小型车过弯时的防止侧倾过度的要求;在一般道路上,显得很随和,经过滇池路上施工路段很多沟沟坎坎时,震动和颠簸幅度过滤得还算彻底,能够接受。在度假村区域内,以60KM/小时时速入弯时,要先减速再入弯,小型车要防止侧倾过度,利用制动降低车速,减轻悬挂对抗离心力的负担,而且有助于方形盘提前调整好出弯的角度,不过方向盘的指向性还是很准确的。
M1在同级别车型中最丰富实用的装备,配置不输于“日三样”中任一款,更配备了LED高位刹车灯、电动天窗自动升降、电动空调、电调大灯、智能后除霜延时系统、点火钥匙灯光提示等“日三样”不具备或很少配置的高端装备。这些对于追求时尚品味和智能数字生活的中高端客户来说,吸引力巨大。创新搭载的DSS智能数字安全系统、DSE智能数字节能系统、DSC智能数字驾控系统,令M1的安全、节能、驾控等性能成为最大亮点,是角逐高级小车市场最具竞争力的卖点。
TIPS 路线介绍
滇池路宽阔平直,车流量超级饱和。频繁的起步、加速和紧急制动、停车,考验着试驾车辆的机械性能;而下半段半幅通车围栏施工,沟沟坎坎的路面,验证着车架底盘和减震系统性能。后面的道路基本上都是度假区内部道路,弯急路狭,给车辆方向指向性和底盘稳定性提供了展示舞台。