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摘 要：为确保地铁施工供电系统安全有序运行，建立和完善符合实际项目的施工安全风险控制体系和工作机制，明确责任方，在施工前采取有效的预防措施，全面有必要建立风险识别系统。科学的风险分析、评估和安全风险列表的创建。实施安全风险管理体系，帮助施工人员了解施工现场的重大安全隐患，熟悉应急救援方法和措施。
关键词：地铁;供电系统;施工安全;风险管控
中图分类号：U231.8 文献标识码：A
0 前言
目前，随着我国城市化进程的不断推进，地铁工程在城市交通中占有重要地位，地铁结构中的供电系统对其正常运行具有重要意义。内部和外部电力供应和分配系统是地铁供电系统和内部电力供应和分配系统三部分组成，内部供电和配电系统包括牵引供电系统、照明供电系统，当前保护系统和电力监控系统和其他部分，他们互相配合，确保每个组件的地铁系统的正常运行。本文主要研究地铁供电系统工程建设的安全风险控制。
1 地铁供电系统概述
1.1 地铁供电系统简介
供电系统在地铁建设中尤为重要，因而逐渐受到重视。伴随着科学技术的发展，我国的电力系统建设也在不断地进步。它的模型选型、结构设计等方面都很顺利。强化轨道交通工程前期准备自身设计工作，可以更好地促进轨道交通的发展，结合实际情况采用合适的方案进行设计，以提高设计理念，使后期施工顺利进行。
1.2 地铁供电系统的构成
1.2.1 地铁直流牵引供电系统
在地铁中，直流牵引供电系统是唯一的电能来源，对地铁运行起着决定性的作用。地铁车站和其他轨道交通都有自己独特的优势和特点，但它们之间有许多相似之处，这是其他轨道交通建设方案无法比拟的。目前，我国对地铁供电系统的研究主要集中在安全防护系统上，通过对地铁直流牵引供电系统的主要技术进行深入地研究和探讨，可以使我国在未来的轨道交通工程设计中，可以更好地发挥作用。
1.2.2 地铁直流牵引供电系统的构成
电力照明配电网和降压变电共同构成一个系统。地铁直流牵引供电系统含有牵引变电所和接触网轨道两种。牵引车供电系统的核心设备是牵引车变压器和配电器，基本上都是空冷变压器网。这种技术在电网侧设置滤波装置更为方便，经济性更高，便于近距离管理工作，并能为轨道交通提供更稳定的路面电流。
2 施工安全风险分析
2.1 机械设备风险
地下综合管廊因施工量大、工期紧等问题，将采用平行施工和交叉作业的方式，力求提高施工效率。工程建设中，机械设备的使用率相对较高，也造成了工程建设中机械设备的管理风险。地下综合管廊建设中所使用的机械设备多为大型设备，其质量相对较重，现场会增加许多机械设备的地面承载能力，一旦超过地面承载能力的最大负荷，就会引起地面塌陷。更有甚者，机械设备管理不到位，造成工人误操作，进而引发人身安全事故。
2.2 触电风险
由于地铁供电系统工程中没有对电线等设施进行适当管理，导致施工期间导电机械设备或其他物体误触裸露在外的电线或断开的电线，从而引起触电问题。此外，对施工安全管理缺乏一定的安全意识，施工人员擅自拉配电箱等行为，也会增加触电事故的发生。
3 安全风险管控措施
3.1 起重吊装作业风险控制
首先，按照计划编制、审批、审核、披露，在作业过程中严格按照专项施工计划，吊装区域拉报警隔离，并安排专人进行现场监控;然后按照“固定人固定机”的管理原则，加强对起重机械的安全维护管理，有效防止起重伤害，杜绝无证起重司机和信号操作员等患有疾病的特种操作人员;最后，严格执行高危作业的双重审核和双重批准制度，对带证吊装工人的情况进行检查、安全教育、设备维护、安全措施的实施等，确保吊装作业的安全。
3.2 安全教育培训
安全生产教育培训应当制度化，规范化，要积极创新，开展安全教育知识讲座，观看多媒体和安全体验中心，“BIM+虚拟现实”等活动，提高安全教育培训的有效性。根据施工现场的各个环节，在过程的不同阶段的加强电气工程，消防等方面的特殊安全教育和培训，以增强安全监督员的专业能力，提高工人的安全意识，指挥岗位操作风险和应急措施，有意识地抵制和纠正麻痹的意识形态和侥幸心理，自觉遵守制度，严格操作规程以及各种“三违”行为。
3.3 轨行区交叉作业
（1）轨道区运营必须提交运营日计划，并按照批准的运营日计划申请运营票。轨道区域内作业应持作业票进入轨道区域作业，严格按照轨道区域安全管理规定建立防护体系。屏障保护主要区域联合保护，即在相同的障碍，更专业，更比一个团队，当工作在相同的建筑工地，两端障礙200米（角区延长保护距离250米），设立了两个屏障保护，隔离带对讲机，吹口哨，红色的闪光，保护电子卡片，隔离带主要用于汽车警告，屏障保护现场人员，监督人员，材料设备及仪器的及时让位。班长和保安人员配备对讲机和哨兵，与全时警卫人员保持顺畅的沟通。当交流不顺利时，由中间联络人传递指示信号。施工影响相邻线路的交通，必须对相邻线路设置相应的防护措施，引导车方向使用电子护板。
（2）手推车（小平车）等轻型车辆应符合安全使用条件，防溜制动装置性能良好，现场使用前，应经过双方共同验收，并贴上反光警示牌;使用时，严禁超载、超限运输材料及工器具;在陡坡处12‰长坡段及U形出口处，严禁使用小平车运送材料;在小平车内，除用制动器控制车速外，还应拉紧绳索等，不能溜行;在车辆暂时停车时，应系上铁鞋，并加装脱手自动制动装置，以提高小型平板车的基本安全性能，防止滑出轨道、撞人和挤岔。工程完成后，严禁在轨行区线路上停留，待在轨道附近时，应采取可靠的固定措施，防止侵入行车限界，并指定专人看管。
3.4 临时用电
（1）加强对配电箱的验收，从源头入手，禁止使用不符合规范要求的配电箱。
（2）就资源配置而言，严格按照“三供一业”（供配电、供燃气、供热力）要求，配齐三箱（开关），防止施工现场出现“一闸多用、一漏多机”等安全隐患;在人员培训方面，加强对电工等施工管理人员的培训，落实现场临时用电安全巡查管理责任，及时发现和消除施工现场施工用电隐患。劳动保护方面，加强了对电焊工防护用品的佩戴，交流焊机安装二次降压保护装置等安全防护用品的检查。
配电箱前面悬挂告示牌和危险源标志，识别责任人，采取应急防护措施，配备干粉灭火器。施工现场电缆线路必须按要求埋地或架空敷设。严禁随意放置在地面上，以防机械损伤和介质腐蚀。架空敷设时，应采用冲孔钩和三角绝缘支架;配电系统必须采用分级配电和分级保护。现场每个配电箱的电气元件必须可靠完整。严禁使用损坏、不合格的劣质电子元器件。
4 结语
总而言之，在建设地铁供电系统施工时，有必要充分认识到施工安全风险管理的重要性。在施工过程中，主动、全面地识别风险原因，深入排查和纠正隐患，堵塞安全管理漏洞，并通过源头控制和前端处理，提前预防，及早发现，及时消除风险，切实防止地铁供电系统工程的施工期间发生各种生产安全事故。
参考文献：
[1]孙梓博.地铁供电系统可靠性和安全性分析方法研究[J].城市建设理论研究（电子版），2017（18）：11.
[2]王丽霞.基于GOOSE的现代地铁环网全面保护方案[J].铁道标准设计，2018，62（07）：160-163+168.
[3]沈松伟.基于回流系统分布参数的直流牵引供电系统保护方法研究[D].中国矿业大学，2017.
[4]王学武.地铁供电系统可靠性和安全性分析方法研究[J].中小企业管理与科技，2017（04）：97-98.
关键词：地铁;供电系统;施工安全;风险管控
中图分类号：U231.8 文献标识码：A
0 前言
目前，随着我国城市化进程的不断推进，地铁工程在城市交通中占有重要地位，地铁结构中的供电系统对其正常运行具有重要意义。内部和外部电力供应和分配系统是地铁供电系统和内部电力供应和分配系统三部分组成，内部供电和配电系统包括牵引供电系统、照明供电系统，当前保护系统和电力监控系统和其他部分，他们互相配合，确保每个组件的地铁系统的正常运行。本文主要研究地铁供电系统工程建设的安全风险控制。
1 地铁供电系统概述
1.1 地铁供电系统简介
供电系统在地铁建设中尤为重要，因而逐渐受到重视。伴随着科学技术的发展，我国的电力系统建设也在不断地进步。它的模型选型、结构设计等方面都很顺利。强化轨道交通工程前期准备自身设计工作，可以更好地促进轨道交通的发展，结合实际情况采用合适的方案进行设计，以提高设计理念，使后期施工顺利进行。
1.2 地铁供电系统的构成
1.2.1 地铁直流牵引供电系统
在地铁中，直流牵引供电系统是唯一的电能来源，对地铁运行起着决定性的作用。地铁车站和其他轨道交通都有自己独特的优势和特点，但它们之间有许多相似之处，这是其他轨道交通建设方案无法比拟的。目前，我国对地铁供电系统的研究主要集中在安全防护系统上，通过对地铁直流牵引供电系统的主要技术进行深入地研究和探讨，可以使我国在未来的轨道交通工程设计中，可以更好地发挥作用。
1.2.2 地铁直流牵引供电系统的构成
电力照明配电网和降压变电共同构成一个系统。地铁直流牵引供电系统含有牵引变电所和接触网轨道两种。牵引车供电系统的核心设备是牵引车变压器和配电器，基本上都是空冷变压器网。这种技术在电网侧设置滤波装置更为方便，经济性更高，便于近距离管理工作，并能为轨道交通提供更稳定的路面电流。
2 施工安全风险分析
2.1 机械设备风险
地下综合管廊因施工量大、工期紧等问题，将采用平行施工和交叉作业的方式，力求提高施工效率。工程建设中，机械设备的使用率相对较高，也造成了工程建设中机械设备的管理风险。地下综合管廊建设中所使用的机械设备多为大型设备，其质量相对较重，现场会增加许多机械设备的地面承载能力，一旦超过地面承载能力的最大负荷，就会引起地面塌陷。更有甚者，机械设备管理不到位，造成工人误操作，进而引发人身安全事故。
2.2 触电风险
由于地铁供电系统工程中没有对电线等设施进行适当管理，导致施工期间导电机械设备或其他物体误触裸露在外的电线或断开的电线，从而引起触电问题。此外，对施工安全管理缺乏一定的安全意识，施工人员擅自拉配电箱等行为，也会增加触电事故的发生。
3 安全风险管控措施
3.1 起重吊装作业风险控制
首先，按照计划编制、审批、审核、披露，在作业过程中严格按照专项施工计划，吊装区域拉报警隔离，并安排专人进行现场监控;然后按照“固定人固定机”的管理原则，加强对起重机械的安全维护管理，有效防止起重伤害，杜绝无证起重司机和信号操作员等患有疾病的特种操作人员;最后，严格执行高危作业的双重审核和双重批准制度，对带证吊装工人的情况进行检查、安全教育、设备维护、安全措施的实施等，确保吊装作业的安全。
3.2 安全教育培训
安全生产教育培训应当制度化，规范化，要积极创新，开展安全教育知识讲座，观看多媒体和安全体验中心，“BIM+虚拟现实”等活动，提高安全教育培训的有效性。根据施工现场的各个环节，在过程的不同阶段的加强电气工程，消防等方面的特殊安全教育和培训，以增强安全监督员的专业能力，提高工人的安全意识，指挥岗位操作风险和应急措施，有意识地抵制和纠正麻痹的意识形态和侥幸心理，自觉遵守制度，严格操作规程以及各种“三违”行为。
3.3 轨行区交叉作业
（1）轨道区运营必须提交运营日计划，并按照批准的运营日计划申请运营票。轨道区域内作业应持作业票进入轨道区域作业，严格按照轨道区域安全管理规定建立防护体系。屏障保护主要区域联合保护，即在相同的障碍，更专业，更比一个团队，当工作在相同的建筑工地，两端障礙200米（角区延长保护距离250米），设立了两个屏障保护，隔离带对讲机，吹口哨，红色的闪光，保护电子卡片，隔离带主要用于汽车警告，屏障保护现场人员，监督人员，材料设备及仪器的及时让位。班长和保安人员配备对讲机和哨兵，与全时警卫人员保持顺畅的沟通。当交流不顺利时，由中间联络人传递指示信号。施工影响相邻线路的交通，必须对相邻线路设置相应的防护措施，引导车方向使用电子护板。
（2）手推车（小平车）等轻型车辆应符合安全使用条件，防溜制动装置性能良好，现场使用前，应经过双方共同验收，并贴上反光警示牌;使用时，严禁超载、超限运输材料及工器具;在陡坡处12‰长坡段及U形出口处，严禁使用小平车运送材料;在小平车内，除用制动器控制车速外，还应拉紧绳索等，不能溜行;在车辆暂时停车时，应系上铁鞋，并加装脱手自动制动装置，以提高小型平板车的基本安全性能，防止滑出轨道、撞人和挤岔。工程完成后，严禁在轨行区线路上停留，待在轨道附近时，应采取可靠的固定措施，防止侵入行车限界，并指定专人看管。
3.4 临时用电
（1）加强对配电箱的验收，从源头入手，禁止使用不符合规范要求的配电箱。
（2）就资源配置而言，严格按照“三供一业”（供配电、供燃气、供热力）要求，配齐三箱（开关），防止施工现场出现“一闸多用、一漏多机”等安全隐患;在人员培训方面，加强对电工等施工管理人员的培训，落实现场临时用电安全巡查管理责任，及时发现和消除施工现场施工用电隐患。劳动保护方面，加强了对电焊工防护用品的佩戴，交流焊机安装二次降压保护装置等安全防护用品的检查。
配电箱前面悬挂告示牌和危险源标志，识别责任人，采取应急防护措施，配备干粉灭火器。施工现场电缆线路必须按要求埋地或架空敷设。严禁随意放置在地面上，以防机械损伤和介质腐蚀。架空敷设时，应采用冲孔钩和三角绝缘支架;配电系统必须采用分级配电和分级保护。现场每个配电箱的电气元件必须可靠完整。严禁使用损坏、不合格的劣质电子元器件。
4 结语
总而言之，在建设地铁供电系统施工时，有必要充分认识到施工安全风险管理的重要性。在施工过程中，主动、全面地识别风险原因，深入排查和纠正隐患，堵塞安全管理漏洞，并通过源头控制和前端处理，提前预防，及早发现，及时消除风险，切实防止地铁供电系统工程的施工期间发生各种生产安全事故。
参考文献：
[1]孙梓博.地铁供电系统可靠性和安全性分析方法研究[J].城市建设理论研究（电子版），2017（18）：11.
[2]王丽霞.基于GOOSE的现代地铁环网全面保护方案[J].铁道标准设计，2018，62（07）：160-163+168.
[3]沈松伟.基于回流系统分布参数的直流牵引供电系统保护方法研究[D].中国矿业大学，2017.
[4]王学武.地铁供电系统可靠性和安全性分析方法研究[J].中小企业管理与科技，2017（04）：97-98.