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【摘 要】 随着社会经济的飞速发展，各大城市居民的购买力提高使得汽车成为了各个城市的主要通行方式。过多的车辆造成了难以解决的交通拥堵问题，为了缓和交通拥堵的压力，必须从城市道路设计上考虑各方面的因素，特别是城市道路的横断面设计。笔者将自己的实际工作经验与个人见解所结合，对城市道路中的横断面设计内容进行了一些介绍。
【关键词】 城市道路；横断面设计；布置类型
1 我国社会和经济正在稳健发展，对交通设施和道路通行条件的要求也越来越高。一个城市的进步，往往是伴随着其交通行业的发展，而城市道路作为城市交通的重要组成部分，在道路设计中的地位不言而喻。因此，其所体现出来的意义越发的重要。总而言之，城市道路设计主要包括三个方面的内容，即道路横断面设计、道路平面设计和道路纵断面设计。由于城市道路的平面位置和道路的主要控制点高程均受到规划的制约，所以设计方案比较单一，可供选择的余地不大。而横断面设计多种多样，主要影响着道路的通行条件，本文重点介绍城市道路的横断面布置设计。
2 横断面设计原则
城市道路的横断面设计原则大体上只有两条：一、道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行。横断面布置形式、各部分尺寸及比例应按道路类型、道路级别、设计车速、设计年限的机动车与非机动车交通量以及行人流量、交通特性、交通组织、交通设施、地上杆线、地下管线、绿化、地形等因素合理规划，从而保证车辆的行车顺畅和行人交通的安全。横断面设计应将近远期工程结合，使近期工程为远期工程打下基础，另外还需要注意预留管线位置，路面宽度及标高等应为远期发展做好预测工作。二、工程措施与交通管理措施相结合的，从而提高城市道路通行能力，保障交通安全。道路改建无非就是两种方式，工程措施和交通管理措施，采取工程措施如增加车行道、拓宽道路；交通管理措施如制定法规使机动车与非机动车分道行驶，降低各自对不同交通方式的影响。另外，若两条道路相互平行且距离较近时，可改为单向行驶，这样可以显著缓解交通拥挤，提高行车速度。在商业性街道上可限制除公共交通外的机动车及非机动车的通行，以保障行人安全。
3 横断面布置类型及其使用条件
3.1四种基本类型的概念
城市道路上的交通方式主要由机动车辆、非机动车辆和行人三部分组成。为了保证行车效率，保障行人安全，目前一般是利用立式缘石将人行道和车行道布置在不同的平面位置和高程上。但机动车和非机动车的交通是否进行分隔管理，则应根据道路和交通的具体情况分析而定，因地制宜。一般说来，常见的城市道路横断面根据车行道布置形式分为四种基本类型，即单幅路、双幅路、三幅路和四幅路，也就是一块板、两块板、三块板和四块板。顾名思义，单幅路就是机动车道与非机动车道之间没有分隔带，机动车与非机动车混合行驶；双幅路在车行道中央设一中央分车带，将对向行驶的车辆分成两部分，但是单个同向车行道仍是机非混合行驶；三幅路是用分隔带把车行道分为三部分，一般中间部分通行机动车辆，两侧是非机动车道；所谓四幅路即是在三幅路得基础上增加中央分车带，将机动车和非机动车完全分开行驶。
3.2使用效果
这几种基本形式在全国各城市的应用已经非常广泛，根据各地的使用经验，认为三幅路和单幅路形式的横断面效果较好。双幅路形式的优点是可以避免对向行驶机动车之间的相互干扰，但是就目前来看，在城市道路的应用上表现出的缺点较多，比如车辆行驶时灵活性差，转向需要绕道，占地较多等，因此各城市的采用不多。四幅路形式从规范交通、保证行车安全、提高道路通行能力和提高行车速度方面来说是效果最好的，但是由于四幅路占地较宽，加上行人过街相对困难，所以在建筑密集，道路相对狭窄的地区没有实施的可能性和必要性。
3.3四种基本类型的优缺点比较
3.3.1交通安全
三幅路和四幅路较安全。这是由于三幅路和四幅路通常较宽，而且解决了城市道路机动车和非机动车相互干扰这一主要问题。同时，分隔带还可作为行人过街的安全岛来使用。但三幅路和四幅路旁的公共交通车辆停靠站上下车的乘客穿越非机动车道不太方便，安全性也很低。三幅路主要用于车速要求较高的城市主干道上，双幅路和四幅路则主要用于城市快速路或城市出口道路上。
3.3.2行车速度
单幅路和双幅路由于机动车与非机动车混合行驶，相互之间的影响很大，因此车速普遍较低，但非机动车和行人较少的二快板形式的城市出口路除外。一般情况下，三幅路和四幅路由于的机动车与非机动车实行分隔行驶，所以其行车速度一般较高。
3.3.3照明与绿化
三幅路的断面形式能比较妥善地处理照明与绿化问题，道路夜间路面亮度比较均匀，这也是道路照明的一个重要标准。另外，三幅路和四幅路由于空间充裕，所以可布置多排绿化带，可以大大改善城市道路的环境，绿化效果很好。
3.3.4城市噪音
三幅路和四幅路的机动车道在中间，由于绿化带的隔离作用，机动车产生的噪音对行人和路边建筑物的干扰较小，单幅路和双幅路由于没有绿化带或者绿化带较少，所以噪音干扰相对较大。
3.3.5造价
单幅路占地最小，投资也不高，故在各类各级的道路上应用广泛。三幅路，特别是四幅路用地很大，但对地下管线的分期敷设有较大的帮助，其非机动车道可采用较薄的路面结构，这样做也非常合理，但是总造价一般较高，故主要适用于主干道上。
需要提出的是，在旧城区的主干道和建筑物比较密集等用地紧张的道路上，虽然其建設的道路形式为单幅路，但在交通管制措施上使用临时或永久式的隔离墩、隔离栅栏，实行机动车和非机动车分道行驶，进行对向机动车分离，这时的单幅路实际上已经具有三幅路或四幅路的交通功能。
3.4适用条件
单幅路即一块板断面形式，适用于机动车与非机动车混合行驶，交通量较少的城市道路，对于用地紧张与难以拆迁的旧城区道路采用的较多。单幅路适用于城市次干路与支路，次干路上行驶的公共交通车辆较多，其单向车行最小宽度应能满足一辆公共汽车的停靠条件，或者能够通行一辆大型汽车，然后再考虑适当的自行车车道宽度；双幅路即二块板断面形式，适用于有辅路供非机动车行驶的大城市主干路或快速路。当道路所处地形横向高差较大或城市近郊区非机动车较少时，也可采用双幅路，另外中等城市主干路也可采用双幅路；交通量大、车速较高、非机动车多，混合行驶不能满足交通需要的主要干线道路适用三幅路形式。在两侧的机动车与非机动车分隔带上可适当绿化以改善道路环境。其不足之处是占地较大，投资较高；四幅路适用于快速路与郊区道路。其特点是机动车的行驶速度都较高，交通流量大，交通安全性也较高。其缺点是行人过街较为麻烦。
4 随着城市的发展，城市道路横断面设计的重要性越来越明显。由于经济发展速度过快，很多大型城市的外来人口在近几年内激增，随之而来的就是各种交通拥堵问题。由于早期的道路横断面规划不合理导致市区内很多地区的道路无法进行有效加宽，更加加剧了交通问题。所以作为市政建设人员，应当积极学习道路横断面设计的知识，掌握有关技术，为创造更加美好的城市而努力。
参考文献：
【1】裴玉龙编著.道路勘测设计[M].哈尔滨：哈尔滨工业大学出版社，2005.
【2】李德华等，编著.城市规划原理[M].北京：中国建筑工业出版社，2006.
【3】陈迪，胡静.公路勘察设计理念初探.科技创新导报，2007（29）.
【关键词】 城市道路；横断面设计；布置类型
1 我国社会和经济正在稳健发展，对交通设施和道路通行条件的要求也越来越高。一个城市的进步，往往是伴随着其交通行业的发展，而城市道路作为城市交通的重要组成部分，在道路设计中的地位不言而喻。因此，其所体现出来的意义越发的重要。总而言之，城市道路设计主要包括三个方面的内容，即道路横断面设计、道路平面设计和道路纵断面设计。由于城市道路的平面位置和道路的主要控制点高程均受到规划的制约，所以设计方案比较单一，可供选择的余地不大。而横断面设计多种多样，主要影响着道路的通行条件，本文重点介绍城市道路的横断面布置设计。
2 横断面设计原则
城市道路的横断面设计原则大体上只有两条：一、道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行。横断面布置形式、各部分尺寸及比例应按道路类型、道路级别、设计车速、设计年限的机动车与非机动车交通量以及行人流量、交通特性、交通组织、交通设施、地上杆线、地下管线、绿化、地形等因素合理规划，从而保证车辆的行车顺畅和行人交通的安全。横断面设计应将近远期工程结合，使近期工程为远期工程打下基础，另外还需要注意预留管线位置，路面宽度及标高等应为远期发展做好预测工作。二、工程措施与交通管理措施相结合的，从而提高城市道路通行能力，保障交通安全。道路改建无非就是两种方式，工程措施和交通管理措施，采取工程措施如增加车行道、拓宽道路；交通管理措施如制定法规使机动车与非机动车分道行驶，降低各自对不同交通方式的影响。另外，若两条道路相互平行且距离较近时，可改为单向行驶，这样可以显著缓解交通拥挤，提高行车速度。在商业性街道上可限制除公共交通外的机动车及非机动车的通行，以保障行人安全。
3 横断面布置类型及其使用条件
3.1四种基本类型的概念
城市道路上的交通方式主要由机动车辆、非机动车辆和行人三部分组成。为了保证行车效率，保障行人安全，目前一般是利用立式缘石将人行道和车行道布置在不同的平面位置和高程上。但机动车和非机动车的交通是否进行分隔管理，则应根据道路和交通的具体情况分析而定，因地制宜。一般说来，常见的城市道路横断面根据车行道布置形式分为四种基本类型，即单幅路、双幅路、三幅路和四幅路，也就是一块板、两块板、三块板和四块板。顾名思义，单幅路就是机动车道与非机动车道之间没有分隔带，机动车与非机动车混合行驶；双幅路在车行道中央设一中央分车带，将对向行驶的车辆分成两部分，但是单个同向车行道仍是机非混合行驶；三幅路是用分隔带把车行道分为三部分，一般中间部分通行机动车辆，两侧是非机动车道；所谓四幅路即是在三幅路得基础上增加中央分车带，将机动车和非机动车完全分开行驶。
3.2使用效果
这几种基本形式在全国各城市的应用已经非常广泛，根据各地的使用经验，认为三幅路和单幅路形式的横断面效果较好。双幅路形式的优点是可以避免对向行驶机动车之间的相互干扰，但是就目前来看，在城市道路的应用上表现出的缺点较多，比如车辆行驶时灵活性差，转向需要绕道，占地较多等，因此各城市的采用不多。四幅路形式从规范交通、保证行车安全、提高道路通行能力和提高行车速度方面来说是效果最好的，但是由于四幅路占地较宽，加上行人过街相对困难，所以在建筑密集，道路相对狭窄的地区没有实施的可能性和必要性。
3.3四种基本类型的优缺点比较
3.3.1交通安全
三幅路和四幅路较安全。这是由于三幅路和四幅路通常较宽，而且解决了城市道路机动车和非机动车相互干扰这一主要问题。同时，分隔带还可作为行人过街的安全岛来使用。但三幅路和四幅路旁的公共交通车辆停靠站上下车的乘客穿越非机动车道不太方便，安全性也很低。三幅路主要用于车速要求较高的城市主干道上，双幅路和四幅路则主要用于城市快速路或城市出口道路上。
3.3.2行车速度
单幅路和双幅路由于机动车与非机动车混合行驶，相互之间的影响很大，因此车速普遍较低，但非机动车和行人较少的二快板形式的城市出口路除外。一般情况下，三幅路和四幅路由于的机动车与非机动车实行分隔行驶，所以其行车速度一般较高。
3.3.3照明与绿化
三幅路的断面形式能比较妥善地处理照明与绿化问题，道路夜间路面亮度比较均匀，这也是道路照明的一个重要标准。另外，三幅路和四幅路由于空间充裕，所以可布置多排绿化带，可以大大改善城市道路的环境，绿化效果很好。
3.3.4城市噪音
三幅路和四幅路的机动车道在中间，由于绿化带的隔离作用，机动车产生的噪音对行人和路边建筑物的干扰较小，单幅路和双幅路由于没有绿化带或者绿化带较少，所以噪音干扰相对较大。
3.3.5造价
单幅路占地最小，投资也不高，故在各类各级的道路上应用广泛。三幅路，特别是四幅路用地很大，但对地下管线的分期敷设有较大的帮助，其非机动车道可采用较薄的路面结构，这样做也非常合理，但是总造价一般较高，故主要适用于主干道上。
需要提出的是，在旧城区的主干道和建筑物比较密集等用地紧张的道路上，虽然其建設的道路形式为单幅路，但在交通管制措施上使用临时或永久式的隔离墩、隔离栅栏，实行机动车和非机动车分道行驶，进行对向机动车分离，这时的单幅路实际上已经具有三幅路或四幅路的交通功能。
3.4适用条件
单幅路即一块板断面形式，适用于机动车与非机动车混合行驶，交通量较少的城市道路，对于用地紧张与难以拆迁的旧城区道路采用的较多。单幅路适用于城市次干路与支路，次干路上行驶的公共交通车辆较多，其单向车行最小宽度应能满足一辆公共汽车的停靠条件，或者能够通行一辆大型汽车，然后再考虑适当的自行车车道宽度；双幅路即二块板断面形式，适用于有辅路供非机动车行驶的大城市主干路或快速路。当道路所处地形横向高差较大或城市近郊区非机动车较少时，也可采用双幅路，另外中等城市主干路也可采用双幅路；交通量大、车速较高、非机动车多，混合行驶不能满足交通需要的主要干线道路适用三幅路形式。在两侧的机动车与非机动车分隔带上可适当绿化以改善道路环境。其不足之处是占地较大，投资较高；四幅路适用于快速路与郊区道路。其特点是机动车的行驶速度都较高，交通流量大，交通安全性也较高。其缺点是行人过街较为麻烦。
4 随着城市的发展，城市道路横断面设计的重要性越来越明显。由于经济发展速度过快，很多大型城市的外来人口在近几年内激增，随之而来的就是各种交通拥堵问题。由于早期的道路横断面规划不合理导致市区内很多地区的道路无法进行有效加宽，更加加剧了交通问题。所以作为市政建设人员，应当积极学习道路横断面设计的知识，掌握有关技术，为创造更加美好的城市而努力。
参考文献：
【1】裴玉龙编著.道路勘测设计[M].哈尔滨：哈尔滨工业大学出版社，2005.
【2】李德华等，编著.城市规划原理[M].北京：中国建筑工业出版社，2006.
【3】陈迪，胡静.公路勘察设计理念初探.科技创新导报，2007（29）.