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摘 要：铁路信号设备是铁路行车的指挥与控制系统。它在保障行车安全，提高行车速度和行车密度，提高运输效率和改善行车工作人员的劳动条件方面具有重要作用。
关键词：通信；铁路
中国铁路迄今已有100多年的历史：从其第一条营业铁路——上海吴淞铁路——1876年通车之时算起，是123年；从其自办的第一条铁路——唐胥铁路1881年通车之时算起，也有118年了。
铁路作为一个舶来品，同中国人民的命运一样，在屈辱中挣扎。新中国的成立，给千疮百孔的中国铁路带来发展的舞台，也给善良的中国人民带来了幸福的生活。铁路信号设备的发展伴随着新中国铁路六十年一路走来。它的发展见证了新中国铁路的发展，是新中国成长的缩影。
铁路信号按其作用可分为指挥列车运行的行车信号和指挥调车作业的调车信号；按信号设置的处所可分为车站信号、区间信号，以及行车指挥和列车运行自动化等；按信号显示制式可分为选路制信号和速差制信号；按结构可分为臂板信号、色灯信号以及机车信号机。铁路信号设备可分为三大类：
（1）是信号机，其原始形式是手灯、手旗、明火、声笛等，现代信号机主要有进、出站信号机，通过信号机，进路信号机，驼峰信号机，驼峰辅助信号机，预告信号机，遮断信号机，调车信号机等，以及其他复示信号机等辅助性信号机；（2）是标志，主要有预告标、站界标、警冲标、鸣笛标、作业标、减速地点标及机车停止位置标等；（3）是表示器，其作用是补充说明信号的意义，主要有发车表示器、发车线路表示器、进路表示器、调车表示器、道岔表示器等。
一、听觉信号（火车鸣笛）
长声为三秒钟，短声为一秒钟，音响间隔为一秒钟。重复鸣示，须间隔五秒钟以上。
鸣笛一长声——列车起动或接近车站、道口、桥梁、鸣笛标行人等地的预报。
鸣笛一长三短声——列车在区间停车后不能立即运行通知运转车长时、列车发生重大事故需要救援或发现线路上有危及行车安全的不良处所时的警报信号。
鸣笛二长声——是通知附近人员列车要倒退行驶。
二、色灯信号机
一个红色灯光：禁止列车越过该信号机。
一个绿色灯光：允许列车按规定速度经正线通过车站。
一个黄色灯光：允许列车经道岔直向位置进入车站内正线准备停车，此时要注意运行速度。
三、手信号
铁路工人手拿信号旗、信号灯或直接用手臂发出的信号，叫手信号。
要求列车停止，昼间展开红色旗，夜间用红色灯光。昼间无红色旗时，两臂侧平举，身体呈十字形站立。夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动。
指示列车开动，昼间以绿色旗，夜间用绿色灯光，向列车方向作上弧线圆形转动。
指示列车通过车站，昼间以绿色信号旗侧平举，夜间以绿色灯光固定不动。
四、传统铁路信号的主要作用
即保证铁路行车安全，提高列车运行速度。
1825年世界第一条铁路诞生于英国。铁路诞生后，安全与效率就成为必须面对的一个重要问题。早期的铁路一是站站停车；二是仅是白昼行车；三是速度较低；四是牵引重量不高。随着铁路成网和运输的繁忙，列车要昼夜行车，要不停车通过车站，速度和牵引重量要进一步提高，就产生了铁路电务专业。
传统铁路通信信号的业务与作用：
电报业务：以预确报为主，提供列车编组信息，以便沿线和编组站调车作业。
电话业务：以调度电话为主，实现调度所与车站间的通讯，了解、掌握运输情况，通过电话进行行车指挥。
传统铁路信号主要是“信联闭”三大功能：信即信号，联即联锁，闭即闭塞。
“信联闭‘是铁路行车作业的基本业务，早期主要靠人来实现。人易出现失误并导致事故，例如错办信号、错办进路、错误接发列车等等，后果都是非常严重。而铁路信号则是在故障导向安全的原则下，通过机械的或电气的设备，为行车提供正确的信号显示，确保进路联锁正确，实现两站之间的半自动或自动闭塞。
五、现代铁路信号
1949年后，60年来，随着我国铁路事业翻天覆地的变化，中国铁路信号也已经从零发展成为世界铁路信号的强国。今天的现代铁路信号系统，已经成为计算机、现代通信和控制技术在铁路运输生产过程中的具体应用，铁路信号的功能也从传统的保障铁路运输安全的“眼睛”，扩展为保证行车安全、实现集中统一指挥、提高运输效率、改善劳动条件和提升运营管理水平。现代信号技术已成为实现列车有效控制、提高铁路区间通过能力和编组能力、向运输组织人员提供实时信息的必备手段，是铁路的“中枢神经”，是铁路列车提速与发展高速铁路的关键技术之一。
六、现代铁路信号基础设备
铁路信号基础设备，包括信号继电器、信号机、轨道电路、转辙机等组成，它们的质量和可靠性直接影响信号系统效能的发挥、可靠性的提高，在铁路现代化的进程中，信号基础设备在不断地更新和改造。
继电器是自动控制系统中常用的电器，它用于接通和断开电路，用以发布控制命令和反应设备状态，以构成自动控制和远程控制电路。
继电器的特性是当输入量达到一定值时，输出量发生突变。
信号机和信号表示器构成信号显示，用来指示列车运行和调车作业的命令，是各种信号系统的重要组成部分。我国铁路主要采用透镜式色灯信号机，壁板信号机和探照式色灯信号机已趋淘汰。色灯信号机的关键部位是光系统，要满足信号显示远。且方向性好的要求，可根据需要配置的信號机的灯位和颜色，选用高柱或矮型。
TDCS是铁路调度指挥信息管理系统，主要完成调度指挥信息的记录、分析、车次号校核、自动报点、正晚点统计、运行图自动绘制、调度命令及计划的下达、行车日志自动生成等功能，换句话说就是原来行车调度员和车站值班员需要用笔记下的东西现在都可以由TDCS自动完成。参考欧洲ETCS规范，中国逐步形成了自己的CTCS（Chinese Train Control System）标准体系。如何吸收ETCS规范并结合中国国情更好地再创新，是值得深入研究的课题。
铁路是国民经济的大动脉，是中国社会和经济发展的先行产业，是社会的基础设施，铁路运输部门又是国民经济中的一个重要部门，它肩负着国民经济各种物资运输的重任，对中国社会主义建设事业的发展有着举足轻重的作用。为了满足国民对铁路运输的要求，进入二十一世纪以后，铁路部门致力于高速铁路和客运专线的建设，并取得了骄人的成绩。
铁路通信设备是铁路经营管理的信息系统，它对组织铁路运输、指挥列车运行、确保铁路各部门之间联络和为旅客提供各种服务方面发挥着重要作用。
关键词：通信；铁路
中国铁路迄今已有100多年的历史：从其第一条营业铁路——上海吴淞铁路——1876年通车之时算起，是123年；从其自办的第一条铁路——唐胥铁路1881年通车之时算起，也有118年了。
铁路作为一个舶来品，同中国人民的命运一样，在屈辱中挣扎。新中国的成立，给千疮百孔的中国铁路带来发展的舞台，也给善良的中国人民带来了幸福的生活。铁路信号设备的发展伴随着新中国铁路六十年一路走来。它的发展见证了新中国铁路的发展，是新中国成长的缩影。
铁路信号按其作用可分为指挥列车运行的行车信号和指挥调车作业的调车信号；按信号设置的处所可分为车站信号、区间信号，以及行车指挥和列车运行自动化等；按信号显示制式可分为选路制信号和速差制信号；按结构可分为臂板信号、色灯信号以及机车信号机。铁路信号设备可分为三大类：
（1）是信号机，其原始形式是手灯、手旗、明火、声笛等，现代信号机主要有进、出站信号机，通过信号机，进路信号机，驼峰信号机，驼峰辅助信号机，预告信号机，遮断信号机，调车信号机等，以及其他复示信号机等辅助性信号机；（2）是标志，主要有预告标、站界标、警冲标、鸣笛标、作业标、减速地点标及机车停止位置标等；（3）是表示器，其作用是补充说明信号的意义，主要有发车表示器、发车线路表示器、进路表示器、调车表示器、道岔表示器等。
一、听觉信号（火车鸣笛）
长声为三秒钟，短声为一秒钟，音响间隔为一秒钟。重复鸣示，须间隔五秒钟以上。
鸣笛一长声——列车起动或接近车站、道口、桥梁、鸣笛标行人等地的预报。
鸣笛一长三短声——列车在区间停车后不能立即运行通知运转车长时、列车发生重大事故需要救援或发现线路上有危及行车安全的不良处所时的警报信号。
鸣笛二长声——是通知附近人员列车要倒退行驶。
二、色灯信号机
一个红色灯光：禁止列车越过该信号机。
一个绿色灯光：允许列车按规定速度经正线通过车站。
一个黄色灯光：允许列车经道岔直向位置进入车站内正线准备停车，此时要注意运行速度。
三、手信号
铁路工人手拿信号旗、信号灯或直接用手臂发出的信号，叫手信号。
要求列车停止，昼间展开红色旗，夜间用红色灯光。昼间无红色旗时，两臂侧平举，身体呈十字形站立。夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动。
指示列车开动，昼间以绿色旗，夜间用绿色灯光，向列车方向作上弧线圆形转动。
指示列车通过车站，昼间以绿色信号旗侧平举，夜间以绿色灯光固定不动。
四、传统铁路信号的主要作用
即保证铁路行车安全，提高列车运行速度。
1825年世界第一条铁路诞生于英国。铁路诞生后，安全与效率就成为必须面对的一个重要问题。早期的铁路一是站站停车；二是仅是白昼行车；三是速度较低；四是牵引重量不高。随着铁路成网和运输的繁忙，列车要昼夜行车，要不停车通过车站，速度和牵引重量要进一步提高，就产生了铁路电务专业。
传统铁路通信信号的业务与作用：
电报业务：以预确报为主，提供列车编组信息，以便沿线和编组站调车作业。
电话业务：以调度电话为主，实现调度所与车站间的通讯，了解、掌握运输情况，通过电话进行行车指挥。
传统铁路信号主要是“信联闭”三大功能：信即信号，联即联锁，闭即闭塞。
“信联闭‘是铁路行车作业的基本业务，早期主要靠人来实现。人易出现失误并导致事故，例如错办信号、错办进路、错误接发列车等等，后果都是非常严重。而铁路信号则是在故障导向安全的原则下，通过机械的或电气的设备，为行车提供正确的信号显示，确保进路联锁正确，实现两站之间的半自动或自动闭塞。
五、现代铁路信号
1949年后，60年来，随着我国铁路事业翻天覆地的变化，中国铁路信号也已经从零发展成为世界铁路信号的强国。今天的现代铁路信号系统，已经成为计算机、现代通信和控制技术在铁路运输生产过程中的具体应用，铁路信号的功能也从传统的保障铁路运输安全的“眼睛”，扩展为保证行车安全、实现集中统一指挥、提高运输效率、改善劳动条件和提升运营管理水平。现代信号技术已成为实现列车有效控制、提高铁路区间通过能力和编组能力、向运输组织人员提供实时信息的必备手段，是铁路的“中枢神经”，是铁路列车提速与发展高速铁路的关键技术之一。
六、现代铁路信号基础设备
铁路信号基础设备，包括信号继电器、信号机、轨道电路、转辙机等组成，它们的质量和可靠性直接影响信号系统效能的发挥、可靠性的提高，在铁路现代化的进程中，信号基础设备在不断地更新和改造。
继电器是自动控制系统中常用的电器，它用于接通和断开电路，用以发布控制命令和反应设备状态，以构成自动控制和远程控制电路。
继电器的特性是当输入量达到一定值时，输出量发生突变。
信号机和信号表示器构成信号显示，用来指示列车运行和调车作业的命令，是各种信号系统的重要组成部分。我国铁路主要采用透镜式色灯信号机，壁板信号机和探照式色灯信号机已趋淘汰。色灯信号机的关键部位是光系统，要满足信号显示远。且方向性好的要求，可根据需要配置的信號机的灯位和颜色，选用高柱或矮型。
TDCS是铁路调度指挥信息管理系统，主要完成调度指挥信息的记录、分析、车次号校核、自动报点、正晚点统计、运行图自动绘制、调度命令及计划的下达、行车日志自动生成等功能，换句话说就是原来行车调度员和车站值班员需要用笔记下的东西现在都可以由TDCS自动完成。参考欧洲ETCS规范，中国逐步形成了自己的CTCS（Chinese Train Control System）标准体系。如何吸收ETCS规范并结合中国国情更好地再创新，是值得深入研究的课题。
铁路是国民经济的大动脉，是中国社会和经济发展的先行产业，是社会的基础设施，铁路运输部门又是国民经济中的一个重要部门，它肩负着国民经济各种物资运输的重任，对中国社会主义建设事业的发展有着举足轻重的作用。为了满足国民对铁路运输的要求，进入二十一世纪以后，铁路部门致力于高速铁路和客运专线的建设，并取得了骄人的成绩。
铁路通信设备是铁路经营管理的信息系统，它对组织铁路运输、指挥列车运行、确保铁路各部门之间联络和为旅客提供各种服务方面发挥着重要作用。