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最新的991.2 Carrera起价7.8万英镑（约合68.3万元），是整个911家族最入门的产品，动力最小功能也最简单。但依然有众多购买者，只因为911是这个世界上最受欢迎的运动跑车。
作为媒体，我们拿到的多半是武装到牙齿的顶配车型，因为主机厂们非常想要告诉大家这台车全部的功能。走进保时捷中心，那里的销售人员很乐意满足你所有的需求，从轮辋到座椅，从座椅到颜色，但是他们毫不关心这台车的实际价值，更不会为你考虑几年之后卖二手车会是什么情形。这也是为什么如今911的车价越来越高，10万英镑的入门版911已经屡见不鲜。
主机厂太喜欢选装配置了，他们以此赚了很多钱（了解下法拉利价值2400英镑的Apple CarPlay选装件）。对于消费者而言选装配置多半却是在浪费辛辛苦苦挣来的血汗钱，更别提有些选装件对车本身而言也是一种负担。很多时候，尤其是运动跑车，多出来的配置意味着打破了性能的均衡、增加了重量、带来了不必要的复杂度，所以入门级车型反而是最合适的配置。以991 Carrera为例，我们对一台涡轮增压的入门级911也同样感到陌生，但几乎所有的同事都说这台入门级Carrera就已能够带来整个991.2大概99.9%的驾驶体验。
关于其他配置。991.2有四种不需要加价的车漆颜色，白色、黑色、卫红和竞速黄。金属漆要花1.49万元（英国为834英镑，7376元）进行选装，但我们认为普通的黑色或者卫红已经是不错的选择。基础版19英寸Carrera车轮非常实用，完全不需要花钱换装其他尺寸，因为19英寸车轮有着合适的高宽比和舒适性。标准配置的纯黑内饰做工已经不错，只是看起来有些木讷。所以如果车漆选择了黑色，内饰就应该选择玛瑙灰色，以便产生一些差异性。运动型座椅要加324英镑（2835元），高耸的腰部和腿部支撑确实非常有用，椅背肩部形状也很贴服，却因为采用电动调节对车重起到了反作用，反而不如简单地保留基础配置。
开价1835英镑（1.6万元）的全LED大灯？没必要，原装的氙气大灯效果就已不错。774英镑的保时捷舒適进入系统？隐私玻璃？不推荐，自己贴膜更省钱。如果选择手动变速器（国内车型无此配置）又可以省下2483英镑（2.2万元），而且说实话PDK变速器只是在竞技驾驶时有些优势，手动变速器会让平日的体验更上一层楼。对于Carrera车型而言，6018英镑（5.3万元）的碳纤维陶瓷制动器只是多余；而1844英镑的运动型排气系统同样意义不大，又不是Mezger自然进气发动机。既然省下了这么多有的没的配置，模式选择也可以被忽略了，又省下1271英镑（1.1万元）。
唯有价值228英镑（2000元）的定速巡航系统显得非常值得，但没必要选装1557英镑的ACC主动巡航系统。座椅通风？至少在英国不需要；音响系统？不是有那台水平对置六缸机吗，还需要什么？！所以这一趟下来我只选装了552英镑的配置（4830元），车辆的终端价格为78443英镑（68.64万元）。唯一让人不忍心的是价值545英镑、带有欧缔兰包裹材料的GT方向盘（尺寸更小）以及换挡手柄。驾驶员每天接触的位置非常重要，在这一点上我还不想亏欠自己。总之我的观点是只选择你所需要的，对于那些电子系统要持怀疑态度，要理智剁手。
作为媒体，我们拿到的多半是武装到牙齿的顶配车型，因为主机厂们非常想要告诉大家这台车全部的功能。走进保时捷中心，那里的销售人员很乐意满足你所有的需求，从轮辋到座椅，从座椅到颜色，但是他们毫不关心这台车的实际价值，更不会为你考虑几年之后卖二手车会是什么情形。这也是为什么如今911的车价越来越高，10万英镑的入门版911已经屡见不鲜。
主机厂太喜欢选装配置了，他们以此赚了很多钱（了解下法拉利价值2400英镑的Apple CarPlay选装件）。对于消费者而言选装配置多半却是在浪费辛辛苦苦挣来的血汗钱，更别提有些选装件对车本身而言也是一种负担。很多时候，尤其是运动跑车，多出来的配置意味着打破了性能的均衡、增加了重量、带来了不必要的复杂度，所以入门级车型反而是最合适的配置。以991 Carrera为例，我们对一台涡轮增压的入门级911也同样感到陌生，但几乎所有的同事都说这台入门级Carrera就已能够带来整个991.2大概99.9%的驾驶体验。
关于其他配置。991.2有四种不需要加价的车漆颜色，白色、黑色、卫红和竞速黄。金属漆要花1.49万元（英国为834英镑，7376元）进行选装，但我们认为普通的黑色或者卫红已经是不错的选择。基础版19英寸Carrera车轮非常实用，完全不需要花钱换装其他尺寸，因为19英寸车轮有着合适的高宽比和舒适性。标准配置的纯黑内饰做工已经不错，只是看起来有些木讷。所以如果车漆选择了黑色，内饰就应该选择玛瑙灰色，以便产生一些差异性。运动型座椅要加324英镑（2835元），高耸的腰部和腿部支撑确实非常有用，椅背肩部形状也很贴服，却因为采用电动调节对车重起到了反作用，反而不如简单地保留基础配置。
开价1835英镑（1.6万元）的全LED大灯？没必要，原装的氙气大灯效果就已不错。774英镑的保时捷舒適进入系统？隐私玻璃？不推荐，自己贴膜更省钱。如果选择手动变速器（国内车型无此配置）又可以省下2483英镑（2.2万元），而且说实话PDK变速器只是在竞技驾驶时有些优势，手动变速器会让平日的体验更上一层楼。对于Carrera车型而言，6018英镑（5.3万元）的碳纤维陶瓷制动器只是多余；而1844英镑的运动型排气系统同样意义不大，又不是Mezger自然进气发动机。既然省下了这么多有的没的配置，模式选择也可以被忽略了，又省下1271英镑（1.1万元）。
唯有价值228英镑（2000元）的定速巡航系统显得非常值得，但没必要选装1557英镑的ACC主动巡航系统。座椅通风？至少在英国不需要；音响系统？不是有那台水平对置六缸机吗，还需要什么？！所以这一趟下来我只选装了552英镑的配置（4830元），车辆的终端价格为78443英镑（68.64万元）。唯一让人不忍心的是价值545英镑、带有欧缔兰包裹材料的GT方向盘（尺寸更小）以及换挡手柄。驾驶员每天接触的位置非常重要，在这一点上我还不想亏欠自己。总之我的观点是只选择你所需要的，对于那些电子系统要持怀疑态度，要理智剁手。