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摘 要：文章以民航KU衛星传输甚高频遥控业务分析与解决方案为研究对象，首先对民航KU卫星传输甚高频遥控业务进行了简单的介绍与分析，随后结合分析过程中存在的一些问题，提出了一些针对性解决方案，以供参考。
关键词：民航KU卫星;传输甚高频遥控业务;解决方案
前言：在当前民航通信网络中，以往主要采用C波段卫星通信网络进行通信，如今随着该通信设备逐渐达到服役期间，本身因老化存在的故障问题越来越多，已经难以满足民航通信要求。因此必须要向KU波段卫星进行转网，通过对民航KU卫星传输甚高频遥控业务进行分析，并提出相应解决方法，更有利于C波段卫星通信转网顺利开展，更好地满足民航通信要求。
1.民航KU卫星传输甚高频遥控业务现状
在当前的民航空管部门之中，甚高频通信是一种比较常用的通信手段，在部门业务开展方面发挥着非常关键的作用。在甚高频通信实际使用过程中，主要采用的甚高频电台，作为对空通信的关键设备，对单个甚高频电台而言，实际覆盖范围相对较小，通常在300至400公里范围内， 难以满足覆盖区域空管局全部管制区的要求。为有效解决这一问题，必须要采用甚高频遥控技术。该项技术最为显著的特征，便是能够在同一个区域内，将多个甚高频电台布置同时布置在多个航线之上，在主控端，则通过通信线路的帮助，实现控制信远距离传输，并被远端电台顺利接收[1]。管制员通过采用这种遥控技术来进行甚高频电台收发信号的控制，可有效扩展通信范围，显著增强自身对空指挥能力。 在兰州管制区内，区域某扇区当前共有七个甚高频遥控台，并由通信室统一负责其通信线路保障工作，并对这些遥控台进行统一维护，更好的保障“两地一空”通信线路稳定安全。在通信保障体系中，卫星通信属于一种非常重要组成部分，尤其是在当前，民航C波段卫星网已经达到了服役期限，因此针对C波段TES卫 星通信设备，在甚高频遥控业务方面，必须要向KU波段卫星进行转网，才能保证高频遥控业务继续顺利开展。相较于TES卫星设备，KU卫星设备本身也有着专属的特征，与之差异很大，特别是在设备接口管脚方面，本身具有厂家特有定义。为有效解决上述问题，需要提出一种民航KU卫星传输甚高频遥控业务解决方案，实现民航C波段业务转网工作顺利进行，保证KU电路传输甚高频遥控业务能够顺利开展。
2.民航KU卫星传输甚高频遥控业务解决方案
通过上文叙述可知，兰州管制区内某扇区当前共有七个甚高频遥控台，以其中木寨岭雷达站遥控台甚高频遥控业务为例，在主控端，为A航管楼对空设备站，而在被控端，则是B雷达站。结合实际情况我们可以了解到，该雷达站甚高频电台通过马拉松复用器，实施模拟-数字转换，将话音信号转换为数据信号，传输至KU卫星设备。而KU卫星则采用高速数据板，用于信号数据的接收。在接口类型上，采用了RS232子卡。同时在雷达站至KU卫星电路配置上，配置速率设置为64Kbps，数据电路则设置为同步双向电路。 之所以在接入设备的两端，选择采用RS232接口，主要目的是提高通信效果。在测试初期，宣传采用马拉松复用器进行信号转换，同时KU卫星设备在信号接收方面，采用V35协议通信，但最终通信效果差强人意[2]。经过认真研究分析，找出来问题原因，即采用V35协议连接时，在设备接口两端，一些管脚属于非标准管脚。因此在电缆制作时，导致协议不匹配问题出现，不仅如此，对V35接口而言，本身的连接管脚比较多，实际的定义也比较复杂，研究分析有着很大难度。基于此，决定采用RS232协议，替换V35通信协议，如此一来，接口管脚数量显著降低，研究分析难度也随之下降。
在被控端B，针对甚高频复用设备与KU设备的连接，本次采用了电缆直连方式，而在主控端A，针对甚高频复用设备与KU卫星设备的连接，由于二者的距离比较远，为保证通信连接质量，加装了一对 MODEM，从而促使通信距离得到有效延长。而在实际进行设备通信连接时，应注意以下几点问题：（1）在复用器端口两端，针对第5管脚与第11管脚，必须要进行短接。究其原因在于，在复用器第11管脚中，厂家赋予了一个特殊的定义，要求此管脚必须设置为高电平，才能确保复用器保持正常稳定的通信。（2）在KU卫星设备端口，必须要有17管脚，否则，在高速数据板对应的端口处，Alarm灯会处于点亮状态。 （3）针对两端复用器设备与KU卫星设备而言，如果二者有着比较近的距离，应采用电缆直连通信方式，与此同时，针对两台复用器，应配置为双内时钟。（4）针对两端复用器设备与KU卫星设备，如果二者有着比较远的距离，应加装MODEM，促使通信距离得到有效延长。
除此之外，在完成上述方案改造后，还应在VHF信号的基础上，加强KU卫星及终端系统对接入数据需求的分析，并通过对KU波段卫星和现有接入设备进行充分利用，实现传输VHF信号测试。测试任务主要包括以下内容：一是申请1条卫星链路，速率为64Kbps，然后将复用信号引接至KU卫星高速数据板RS232接口之上，之后在卫星链路的帮助下，将信号传输至终端KU卫星站，再经接入设备，完成RS232信号的引接。首先，在KU卫星通信设备中，通常只支持同步传输，而对VHF遥控信号而言，均是同步信号，因此也需要同步传输。二者在传输协议上达成了一致，必须要在安置其他设备进行信号转换。而在物理接口中，通常与协议的要求不同，一般需要结合实际情况，增减一些无用信号，主要目的是提升信号数据传输准确率与速率。对于VHF遥控信号而言，在经复用器输出后，变成了同步信号，KU卫星则是专门用于传输同步信号的设备。因此需要提高对时钟同步信号测试的重视程度。对VHF遥控信号而言，需要通过民航KU卫星的帮助，向外发送时钟，或经过复用器设备，向KU卫星设备发送时钟[3]。以KU设备要求为依据，在高速数据板中，需要采用环回发射时钟，以保证数据板数据收发处于正常状态。相较于调制解调器信号传输，卫星设备信号传输无需较多手信号，按照RS232定义完成连接，经过测试，无信号传输。然后进行检查，发现以下现象，一是高速数据板ALARM灯变成红色，发出了告警;二是采用了误码仪进行链路测试，结果显示链路不通;三是接入转报异步数据，发现通信正常。对上述现象进行深入分析，将故障位置锁定在时钟问之上，由针脚定义可知，在卫星端，发射时钟为17，而接收时钟却是24。卫星设备在运行时，会将时钟由17发射出去，而复用器在运行时，则为内时钟工作，由于其与卫星设备之间，主要采用光猫传输方式，而将光猫设为外时钟，则能够有效隔绝两个内时钟设备在时钟源统一问题上的冲突，最终导致KU卫星难以从24针获取时钟触发VHF遥控信号传输，针对这一问题解决，只需要将17和24针脚进行短接即可。
总结：综上所述，民航C波段卫星网向KU波段卫星进行转网是一项较为系统复杂的过程，其间需要考虑诸多问题，因此需要我们提高重视，加强问题分析，并提出一种民航KU卫星传输甚高频遥控业务解决方案，实现民航C波段业务转网工作顺利进行，保证KU电路传输甚高频遥控业务能够顺利开展。
参考文献：
[1]赵可欣. 利用KU卫星网实现甚高频信号传输[J]. 数字通信世界， 2018（08）：130-131.
[2]田晓丽. 民航Ku波段卫星网业务接入方法研究[J]. 军民两用技术与产品， 2016（8）23-24.
[3]杨阳. 民航甚高频遥控业务应用KU卫星传输的分析探讨[J]. 电子世界， 2018（11）：84+86.
作者简介：
杨得誉（1993-）男，汉，籍贯：甘肃省白银市，学历：本科，单位：民航甘肃空管分局，研究方向：甚高频、卫星、传输、内话。
（民航甘肃空管分局，甘肃 兰州730000）
关键词：民航KU卫星;传输甚高频遥控业务;解决方案
前言：在当前民航通信网络中，以往主要采用C波段卫星通信网络进行通信，如今随着该通信设备逐渐达到服役期间，本身因老化存在的故障问题越来越多，已经难以满足民航通信要求。因此必须要向KU波段卫星进行转网，通过对民航KU卫星传输甚高频遥控业务进行分析，并提出相应解决方法，更有利于C波段卫星通信转网顺利开展，更好地满足民航通信要求。
1.民航KU卫星传输甚高频遥控业务现状
在当前的民航空管部门之中，甚高频通信是一种比较常用的通信手段，在部门业务开展方面发挥着非常关键的作用。在甚高频通信实际使用过程中，主要采用的甚高频电台，作为对空通信的关键设备，对单个甚高频电台而言，实际覆盖范围相对较小，通常在300至400公里范围内， 难以满足覆盖区域空管局全部管制区的要求。为有效解决这一问题，必须要采用甚高频遥控技术。该项技术最为显著的特征，便是能够在同一个区域内，将多个甚高频电台布置同时布置在多个航线之上，在主控端，则通过通信线路的帮助，实现控制信远距离传输，并被远端电台顺利接收[1]。管制员通过采用这种遥控技术来进行甚高频电台收发信号的控制，可有效扩展通信范围，显著增强自身对空指挥能力。 在兰州管制区内，区域某扇区当前共有七个甚高频遥控台，并由通信室统一负责其通信线路保障工作，并对这些遥控台进行统一维护，更好的保障“两地一空”通信线路稳定安全。在通信保障体系中，卫星通信属于一种非常重要组成部分，尤其是在当前，民航C波段卫星网已经达到了服役期限，因此针对C波段TES卫 星通信设备，在甚高频遥控业务方面，必须要向KU波段卫星进行转网，才能保证高频遥控业务继续顺利开展。相较于TES卫星设备，KU卫星设备本身也有着专属的特征，与之差异很大，特别是在设备接口管脚方面，本身具有厂家特有定义。为有效解决上述问题，需要提出一种民航KU卫星传输甚高频遥控业务解决方案，实现民航C波段业务转网工作顺利进行，保证KU电路传输甚高频遥控业务能够顺利开展。
2.民航KU卫星传输甚高频遥控业务解决方案
通过上文叙述可知，兰州管制区内某扇区当前共有七个甚高频遥控台，以其中木寨岭雷达站遥控台甚高频遥控业务为例，在主控端，为A航管楼对空设备站，而在被控端，则是B雷达站。结合实际情况我们可以了解到，该雷达站甚高频电台通过马拉松复用器，实施模拟-数字转换，将话音信号转换为数据信号，传输至KU卫星设备。而KU卫星则采用高速数据板，用于信号数据的接收。在接口类型上，采用了RS232子卡。同时在雷达站至KU卫星电路配置上，配置速率设置为64Kbps，数据电路则设置为同步双向电路。 之所以在接入设备的两端，选择采用RS232接口，主要目的是提高通信效果。在测试初期，宣传采用马拉松复用器进行信号转换，同时KU卫星设备在信号接收方面，采用V35协议通信，但最终通信效果差强人意[2]。经过认真研究分析，找出来问题原因，即采用V35协议连接时，在设备接口两端，一些管脚属于非标准管脚。因此在电缆制作时，导致协议不匹配问题出现，不仅如此，对V35接口而言，本身的连接管脚比较多，实际的定义也比较复杂，研究分析有着很大难度。基于此，决定采用RS232协议，替换V35通信协议，如此一来，接口管脚数量显著降低，研究分析难度也随之下降。
在被控端B，针对甚高频复用设备与KU设备的连接，本次采用了电缆直连方式，而在主控端A，针对甚高频复用设备与KU卫星设备的连接，由于二者的距离比较远，为保证通信连接质量，加装了一对 MODEM，从而促使通信距离得到有效延长。而在实际进行设备通信连接时，应注意以下几点问题：（1）在复用器端口两端，针对第5管脚与第11管脚，必须要进行短接。究其原因在于，在复用器第11管脚中，厂家赋予了一个特殊的定义，要求此管脚必须设置为高电平，才能确保复用器保持正常稳定的通信。（2）在KU卫星设备端口，必须要有17管脚，否则，在高速数据板对应的端口处，Alarm灯会处于点亮状态。 （3）针对两端复用器设备与KU卫星设备而言，如果二者有着比较近的距离，应采用电缆直连通信方式，与此同时，针对两台复用器，应配置为双内时钟。（4）针对两端复用器设备与KU卫星设备，如果二者有着比较远的距离，应加装MODEM，促使通信距离得到有效延长。
除此之外，在完成上述方案改造后，还应在VHF信号的基础上，加强KU卫星及终端系统对接入数据需求的分析，并通过对KU波段卫星和现有接入设备进行充分利用，实现传输VHF信号测试。测试任务主要包括以下内容：一是申请1条卫星链路，速率为64Kbps，然后将复用信号引接至KU卫星高速数据板RS232接口之上，之后在卫星链路的帮助下，将信号传输至终端KU卫星站，再经接入设备，完成RS232信号的引接。首先，在KU卫星通信设备中，通常只支持同步传输，而对VHF遥控信号而言，均是同步信号，因此也需要同步传输。二者在传输协议上达成了一致，必须要在安置其他设备进行信号转换。而在物理接口中，通常与协议的要求不同，一般需要结合实际情况，增减一些无用信号，主要目的是提升信号数据传输准确率与速率。对于VHF遥控信号而言，在经复用器输出后，变成了同步信号，KU卫星则是专门用于传输同步信号的设备。因此需要提高对时钟同步信号测试的重视程度。对VHF遥控信号而言，需要通过民航KU卫星的帮助，向外发送时钟，或经过复用器设备，向KU卫星设备发送时钟[3]。以KU设备要求为依据，在高速数据板中，需要采用环回发射时钟，以保证数据板数据收发处于正常状态。相较于调制解调器信号传输，卫星设备信号传输无需较多手信号，按照RS232定义完成连接，经过测试，无信号传输。然后进行检查，发现以下现象，一是高速数据板ALARM灯变成红色，发出了告警;二是采用了误码仪进行链路测试，结果显示链路不通;三是接入转报异步数据，发现通信正常。对上述现象进行深入分析，将故障位置锁定在时钟问之上，由针脚定义可知，在卫星端，发射时钟为17，而接收时钟却是24。卫星设备在运行时，会将时钟由17发射出去，而复用器在运行时，则为内时钟工作，由于其与卫星设备之间，主要采用光猫传输方式，而将光猫设为外时钟，则能够有效隔绝两个内时钟设备在时钟源统一问题上的冲突，最终导致KU卫星难以从24针获取时钟触发VHF遥控信号传输，针对这一问题解决，只需要将17和24针脚进行短接即可。
总结：综上所述，民航C波段卫星网向KU波段卫星进行转网是一项较为系统复杂的过程，其间需要考虑诸多问题，因此需要我们提高重视，加强问题分析，并提出一种民航KU卫星传输甚高频遥控业务解决方案，实现民航C波段业务转网工作顺利进行，保证KU电路传输甚高频遥控业务能够顺利开展。
参考文献：
[1]赵可欣. 利用KU卫星网实现甚高频信号传输[J]. 数字通信世界， 2018（08）：130-131.
[2]田晓丽. 民航Ku波段卫星网业务接入方法研究[J]. 军民两用技术与产品， 2016（8）23-24.
[3]杨阳. 民航甚高频遥控业务应用KU卫星传输的分析探讨[J]. 电子世界， 2018（11）：84+86.
作者简介：
杨得誉（1993-）男，汉，籍贯：甘肃省白银市，学历：本科，单位：民航甘肃空管分局，研究方向：甚高频、卫星、传输、内话。
（民航甘肃空管分局，甘肃 兰州730000）