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【摘 要】 从对预应力技术在现代公路桥梁施工中的应用出发，综合介绍了目前桥梁预应力技术的施工流程以及应用过程中的质量控制措施，指出只有明确施工工艺，严格控制施工质量，才能推进预应力技术的进一步发展。
【关键词】 公路桥梁施工;预应力技术;施工流程;质量控制
前言：
随着社会经济的发展，公路桥梁的建设也越来越多，因此公路桥梁施工技术也发展的越来越快。目前，预应力技术在公路桥梁施工中的应用越来越多，预应力技术的优势有很多，其在抗裂性能与抗渗性能以及刚度和强度方面都具有优越性，因此得到了越来越广泛的应用，奠定了其在公路桥梁建设中的重要地位。然而，预应力桥梁的施工也出现了很多相关问题，应当引起人们的关注。本文将对这一方面做详细的叙述。
1、预应力技术的介绍
预应力技术最早开始于混凝土施工工程中，为了尽量减少钢筋混凝土中粘结处的裂缝过早出现，设法在混凝土结构承受荷载之前，通过施加外力，使得混凝土构件产生的拉应力变小，甚至使得混凝土处于压应力状态，这样便可以消除混凝土抗拉强度的不足，发挥其抗压性能的优势。公路桥梁建设中，就是通过这种技术来生产预应力混凝土构件，延长混凝土构件受拉区的开裂问题，避免了使用较高强度混凝土与高强度的钢材这种组合。
2、我国公路桥梁施工过程中预应力技术的应用缺陷
2.1我国公路桥梁施工过程中预应力的应用缺陷
最主要和最明显缺陷就是无法保证波纹管的顺畅性，在砼的浇筑振捣过程中，波纹管极易出现阻塞现象，导致钢绞线的实际伸长量值和理论伸长量出现很大的值差，拖慢了施工的进度，造成时间、人力、物力的浪费，增加工程成本。因此，必须找到管道阻塞的原因才能加以改进。
一是从施工方缺乏对施工操作规范的有效控制，容易造成施工人员存在侥幸心理，在实际施工中盲目操作，影响预应力技术应用。二是公路桥梁工程的结构复杂，预应力位置较难把握，引发延伸不开、被挤压、褶皱、扭曲现象。三是在混凝土的振动操作中，相关工作人员没有严格按照标准流程施工，也可能导致波纹管受到损坏，水泥浆趁机进入造成堵塞。四是节约材料，造成波纹管的强度不够、易碎，水泥浆或其他杂物容易进入管中，阻塞管道。
2.2公路桥梁预应力技术存在的问题
2.2.1预应力张拉的时间问题
目前，施工中通常会采用添加早强剂的方式，来达到混凝土预应力早期强度提高的目的，张拉需要等混凝土浇筑3d之后进行。在此程序之后，还需要静置较长的时间，才能保证混凝土的强度达到预先设计要求。如果混凝土强度快速增加，但是弹性模量却以十分缓慢的速度增加，这样就会损失掉较大的预应力，影响到桥梁的承载能力，导致裂缝的产生。
2.2.2预应力钢筋管道堵塞问题
最主要的是由施工人员自身的原因造成的，主要包括两方面：一是缺乏技术经验等，这样会在浇筑混凝土的过程中产生多种问题;二是是没有将保护措施做充分，这样可能会导致堵塞问题存在于预应力钢筋的管道中，影响到张拉预应力的钢筋的通过，张拉的效果就会受到很大的影响，并且路桥的施工成本和施工工期也会受到很大的影响。针对这种情况，就需要严格依据相关的规范来安装管道，避免出现预应力堵管的问题，要精确地对管道内部进行定位，避免有弯折或者扭曲的现象存在于管道中。在现场施工中，还需要防止出现野蛮作业等情况，在孔道施工中，需要对抽芯时间进行合理的控制。
3、预应力技术在现代公路桥梁建设中的应用
合理的设计是预应力技术的科学应用前提。钢筋砼材料具有无法避免的自身变形性为减少其对桥梁工程质量、视觉、使用的影响，在桥梁工程的设计计算阶段起，就必须确保结构的承载能力能够满足施工安全和桥梁通行安全，因此只有根据科学合理的预应力技术设计，在施工中加强控制，才能有效保证预应力效用在桥梁结构中作用的充分发挥。一是加强砼结构的设计控制，根据施工标准严格比较到底应该选择何种材料施加预应力。二是在预应力技术的使用前，进行材料强度的检查，精确计算出各项参数，并复查结果，得到得到准确的理论应力值和伸长值，满足施工需求。三是充分考虑安全因素的影响。四是充分考虑钢铰线还没施加应力之前的松弛程度对预应力的影响。
1）多跨连续桥梁中预应力技术的应用
大型桥梁结构复杂，对于多跨桥梁，其桥梁结构承受不同弯矩作用，对于跨中部分，桥梁受到正弯矩作用，即桥梁的下部受拉;而对于支座部分，其上侧部位受拉，承受负弯矩作用。一般混凝土结构的受剪能力和抗拉性能都比较差，因此，对于这种多跨桥梁的施工过程中，可以采用预应力技术来对混凝土进行加固处理，使得其跨中部位和支座部位的抗拉性能和受剪能力增强，这样桥梁结构便会更加稳定。
2）受弯构件中预应力技术的应用
一般混凝土的受弯和受拉性能较差，因此要改善其弯拉性能就不得不使用预应力技术，这样可以发挥出其受压性能的优势，弥补其抗弯拉性能上的不足。
3）混凝土路面预应力技术的应用
通过混凝土加预应力钢筋来对混凝土路面产生一种约束，使得钢筋混凝土中骨料与钢筋之间的粘结力增强，进而使得混凝土路面可以延缓甚至不出现裂缝。目前，这项技术已经慢慢走向成熟阶段。预应力混凝土技术是为了减小混凝土构件受到拉应力的作用，而更好发挥其抗压性能的优势。然而，混凝土路面在长期受到车载活荷载的作用以及温度应力对混凝土路面所形成的徐变作用，因此未来对于混凝土路面的预应力处理技术将会考虑得更多，通过施加纵向预应力来防止其横向裂纹产生，施加横向预应力防止其纵向裂纹产生。这是一个需要慢慢探索的问题，尤其是对于混凝土路面的转弯处，其路面受到离心力作用，对于预应力的施加将会更加困难。
4）公路桥梁钢筋混凝土构件中预应力技术的应用
早期混凝土的开裂是混凝土的通病，混凝土构件的开裂不仅仅影响构件的美观，对其力学性能的影响也非常大，开裂后的混凝土的抗渗性能变差，容易受到水环境的腐蚀，进而影响混凝土的强度和刚度。而在钢筋混凝土结构中应用预应力技术，对于防止混凝土的早期开裂情况效果良好。桥梁结构的受力复杂，混凝土构件不仅仅会受到压应力作用，还会受到拉应力、剪应力的共同作用，这样对于混凝土构件的要求也越来越高。给受拉区混凝土施加一定压力作用，即在钢筋混凝十构件中对钢筋部位进行受拉，这样在混凝土构件受到拉应力作用时，就必须先抵消掉之前所受的预加应力作用，从而减小了混凝土构件的拉应力作用。只要其所受拉应力不是太大，就不会对混凝土结构构件产生破坏，使其产生裂缝。这就是预应力技术在钢筋混凝土构件中的应用原理。 4、预应力技术在公路桥梁结构应用中的施工流程
1）预应力钢绞线的选择
目前，国内在公路桥梁建筑施工中的预应力钢绞线的选择比较多样化，使用最多的预应力钢绞线为普通的预应力钢绞线和低松弛预应力钢绞线，这两种预应力钢绞线的弹性变形较小，并且施工方便、构件美观，因此被大量采用。使用预应力钢绞线可以有效的节省钢材的使用，且构件的结构更加稳定。选择预应力钢绞线时，除了从经济效益方面考虑外，还应当考虑以下的因素：选用钢绞线的性能和钢绞线的标准。其中钢绞线的性能包括屈服荷载、松弛程度、伸长率等等参数;钢绞线的标准包括荷载品种、延伸率、松弛尺寸等等。
2）预应力锚具的选择
目前，国内所使用的预应力锚具方式主要有两种。其一为机械锚固，这种锚固方式是通过机械加工的形式，在预应力绞线的端部制作一个锚钉，通过锚钉来连接刚强度的钢筋或者是以钢丝线来固定住预应力绞线，这种锚固的特点是连接比较方便，预应力绞线的预应力损失比较小;另一种锚具为摩阻锚固，这种锚具是通过摩擦阻力来进行锚固预应力钢绞线，将锚具制作成楔形来增大与钢绞线之间的摩擦力进行锚固，这种锚固方式的优点在于应用的范围广泛，不足之处便是不利于铰接，且预应力的损失较大。
3）预应力体系的设计
公路桥梁建筑施工时，通常采用的预应力体系有两种，一种是XYM体系，另一种是OVM体系。一般结构构件预应力体系的设计均采用顶板纵向、钢筋平竖弯曲结合一起而形成的体系。顶板上通过集中锚固承受纵向的荷载作用，钢筋布置在地面处进行锚固。预应力体系的布束特点有：a.保证最大力臂的预应力输出，尽可能减少预应力的损失;b.顶板受到的锚固荷载作用很大，对于顶板上铰接点的焊接质量要严格保证;c.整个体系的竖向钢筋不能交叉，这样既能保证美观，又能使结构更趋于稳定。
4）预应力效应分析
预应力结构体系的设计通常是根据经验作为依据，通过对预应力的布束分析其结构稳定，分析时要求对每处截面的应力状态进行严格核算，如果某处的约束不能满足结构需求，则需要重新布束。对于预应力效应的分析最主要是分析钢绞线的预应力损失问题。钢绞线的预应力损失包含两个方面，瞬间损失和后期损失。瞬间损失的预应力为铰接和锚固过程中钢绞线的预应力损失;后期损失为钢绞线锚固后期造成的预应力损失，其中包括钢绞线的收缩、徐变已经松弛造成的预应力损失。
5、公路桥梁施工时预应力技术应用的质量控制措施
预应力技术在我国的公路桥梁工程项目中也得到了越来越广泛的应用，并日益普及，但是在预应力技术是实际应用中仍旧需要严格依据预应力混凝土结构的特点开展施工管理，因为只有这样才能真正控制预应力混凝土结构在公路桥梁工程施工过程的应用质量。而公路桥梁施工过程中预应力技术的施工管理重点是工程材料的管理，它也是施工管理的基础和前提。同时，因为预应力结构对预应力钢筋的标准要求很高，因此，必须做好预应力钢筋的存放管理，保证其质量和安全。此外，公路桥梁建设项目的施工单位还必须重视预应力技术的施工工艺，根据标准的工艺流程进行施工，提高公路桥梁工程预应力混凝土结构的施工质量。
对于预应力技术的质量控制主要包括以下几个方面：
1）预埋阶段
这一阶段控制着钢绞线的形状质量。为了保证混凝土构件的张拉在设计范围之内，后期收缩变形与徐变在可控范围，需要对张拉预埋阶段实施质量控制。
2）钢筋密集部位混凝土的振捣
锚具和预应力的管道一般设置在钢筋密布区域，这一区域中混凝土的振捣就会比较困难。振捣若不密实，混凝土的孔隙就会很多，严重影响混凝土的性能。为了避免这种情况的出现，一般在混凝土振捣过程中，钢筋排布过于紧凑以至于振动棒不能进入的部位，就需要实施人工振捣，以保证混凝土孔隙在规范要求范嗣之内。但是严禁使用钢筋棒对一些需人工振捣部位乱戳乱插，这样可能会导致钢筋受损影响其抗拉性能。
3）钢筋面筋的绑扎
对于预应力钢筋的绑扎一定要注意其稳定性。预应力筋应通过穿筋定位，梁柱节点处以及张拉的端部位置一定要保证绑扎质量。
4）压浆质量的保证
混凝土的振捣完成之后，接下来的压浆工作也同样重要，压浆过程中，一定不能加水，否则会导致混凝土的流动，应严格根据规范要求控制外加剂、水泥以及浆水的用量。压浆之前，须保证预应力管道处无其余杂物。
5）预应力钢筋预留管道施工
预应力筋预留孔道的尺寸与位置应正确，孔道应平顺、畅通，避免出现塌孔现象，端部的预埋钢垫板应垂直孔道中心线。预留孔道位置偏差和检验方法见表1所示。
1）避免预应力赶紧预留管道堵管问题，不仅要严格按照安装管道的施工规范进行施工作业，还要对管道内部做好定位工作，防止管道出现弯折或扭曲。
2）在实际施工中，一定要杜绝野蛮作业的情况，组织专业人员对施工人员进行跟班并控制好时间。遇到预应力钢筋预留管道堵塞问题时，应该首先根据预应力钢筋的坐标曲线计算出漏浆孔管道堵塞的准确位置，在避开混凝土梁主筋的位置用冲击钻进行开孔，逐渐将波纹管中残留的水泥浆块清除掉，使预应力钢筋能够顺利的穿过波纹管并能够在预留孔道中自由伸缩，然后在张拉结束后用高等级微膨胀混凝土将孔洞填满。
6、结语
预应力技术的发展离不开当前桥梁工程的兴建以及土木工程的发展。但是预应力技术的操作流程复杂，应当严格参照其施工工艺进行施工。只有明确其操作流程、施工工艺，抓好每一道工序，严格控制每一次施工质量，这样才能推进预应力技术的进一步发展，推动我国的现代化建设。
参考文献：
[1]杨志新.公路桥梁预应力施工技术的质量控制[J].科技信息，2009（15）：67—68.
[2]田俊.浅谈预应力施工技术在高速公路桥梁施工中的应用lJI.科技天地，2011（10）：22-26.
[3]江凤梅.在公路桥梁施工中预应力技术的应用分析[J].建筑工程，2010（3）：11—13.
[4]景运峰.公路桥梁常用预应力加固技术分析[J].城市建设理论研究，2011（25）：18-19.
[5]封亚勇.公路桥梁施工中预应力的应用及问题的探讨[J].大科技，2010（6）：100—101.
[6]余贵红.浅谈公路桥梁施工及预应力技术应用[J].中国科技博览，2011（26）：98-99.
【关键词】 公路桥梁施工;预应力技术;施工流程;质量控制
前言：
随着社会经济的发展，公路桥梁的建设也越来越多，因此公路桥梁施工技术也发展的越来越快。目前，预应力技术在公路桥梁施工中的应用越来越多，预应力技术的优势有很多，其在抗裂性能与抗渗性能以及刚度和强度方面都具有优越性，因此得到了越来越广泛的应用，奠定了其在公路桥梁建设中的重要地位。然而，预应力桥梁的施工也出现了很多相关问题，应当引起人们的关注。本文将对这一方面做详细的叙述。
1、预应力技术的介绍
预应力技术最早开始于混凝土施工工程中，为了尽量减少钢筋混凝土中粘结处的裂缝过早出现，设法在混凝土结构承受荷载之前，通过施加外力，使得混凝土构件产生的拉应力变小，甚至使得混凝土处于压应力状态，这样便可以消除混凝土抗拉强度的不足，发挥其抗压性能的优势。公路桥梁建设中，就是通过这种技术来生产预应力混凝土构件，延长混凝土构件受拉区的开裂问题，避免了使用较高强度混凝土与高强度的钢材这种组合。
2、我国公路桥梁施工过程中预应力技术的应用缺陷
2.1我国公路桥梁施工过程中预应力的应用缺陷
最主要和最明显缺陷就是无法保证波纹管的顺畅性，在砼的浇筑振捣过程中，波纹管极易出现阻塞现象，导致钢绞线的实际伸长量值和理论伸长量出现很大的值差，拖慢了施工的进度，造成时间、人力、物力的浪费，增加工程成本。因此，必须找到管道阻塞的原因才能加以改进。
一是从施工方缺乏对施工操作规范的有效控制，容易造成施工人员存在侥幸心理，在实际施工中盲目操作，影响预应力技术应用。二是公路桥梁工程的结构复杂，预应力位置较难把握，引发延伸不开、被挤压、褶皱、扭曲现象。三是在混凝土的振动操作中，相关工作人员没有严格按照标准流程施工，也可能导致波纹管受到损坏，水泥浆趁机进入造成堵塞。四是节约材料，造成波纹管的强度不够、易碎，水泥浆或其他杂物容易进入管中，阻塞管道。
2.2公路桥梁预应力技术存在的问题
2.2.1预应力张拉的时间问题
目前，施工中通常会采用添加早强剂的方式，来达到混凝土预应力早期强度提高的目的，张拉需要等混凝土浇筑3d之后进行。在此程序之后，还需要静置较长的时间，才能保证混凝土的强度达到预先设计要求。如果混凝土强度快速增加，但是弹性模量却以十分缓慢的速度增加，这样就会损失掉较大的预应力，影响到桥梁的承载能力，导致裂缝的产生。
2.2.2预应力钢筋管道堵塞问题
最主要的是由施工人员自身的原因造成的，主要包括两方面：一是缺乏技术经验等，这样会在浇筑混凝土的过程中产生多种问题;二是是没有将保护措施做充分，这样可能会导致堵塞问题存在于预应力钢筋的管道中，影响到张拉预应力的钢筋的通过，张拉的效果就会受到很大的影响，并且路桥的施工成本和施工工期也会受到很大的影响。针对这种情况，就需要严格依据相关的规范来安装管道，避免出现预应力堵管的问题，要精确地对管道内部进行定位，避免有弯折或者扭曲的现象存在于管道中。在现场施工中，还需要防止出现野蛮作业等情况，在孔道施工中，需要对抽芯时间进行合理的控制。
3、预应力技术在现代公路桥梁建设中的应用
合理的设计是预应力技术的科学应用前提。钢筋砼材料具有无法避免的自身变形性为减少其对桥梁工程质量、视觉、使用的影响，在桥梁工程的设计计算阶段起，就必须确保结构的承载能力能够满足施工安全和桥梁通行安全，因此只有根据科学合理的预应力技术设计，在施工中加强控制，才能有效保证预应力效用在桥梁结构中作用的充分发挥。一是加强砼结构的设计控制，根据施工标准严格比较到底应该选择何种材料施加预应力。二是在预应力技术的使用前，进行材料强度的检查，精确计算出各项参数，并复查结果，得到得到准确的理论应力值和伸长值，满足施工需求。三是充分考虑安全因素的影响。四是充分考虑钢铰线还没施加应力之前的松弛程度对预应力的影响。
1）多跨连续桥梁中预应力技术的应用
大型桥梁结构复杂，对于多跨桥梁，其桥梁结构承受不同弯矩作用，对于跨中部分，桥梁受到正弯矩作用，即桥梁的下部受拉;而对于支座部分，其上侧部位受拉，承受负弯矩作用。一般混凝土结构的受剪能力和抗拉性能都比较差，因此，对于这种多跨桥梁的施工过程中，可以采用预应力技术来对混凝土进行加固处理，使得其跨中部位和支座部位的抗拉性能和受剪能力增强，这样桥梁结构便会更加稳定。
2）受弯构件中预应力技术的应用
一般混凝土的受弯和受拉性能较差，因此要改善其弯拉性能就不得不使用预应力技术，这样可以发挥出其受压性能的优势，弥补其抗弯拉性能上的不足。
3）混凝土路面预应力技术的应用
通过混凝土加预应力钢筋来对混凝土路面产生一种约束，使得钢筋混凝土中骨料与钢筋之间的粘结力增强，进而使得混凝土路面可以延缓甚至不出现裂缝。目前，这项技术已经慢慢走向成熟阶段。预应力混凝土技术是为了减小混凝土构件受到拉应力的作用，而更好发挥其抗压性能的优势。然而，混凝土路面在长期受到车载活荷载的作用以及温度应力对混凝土路面所形成的徐变作用，因此未来对于混凝土路面的预应力处理技术将会考虑得更多，通过施加纵向预应力来防止其横向裂纹产生，施加横向预应力防止其纵向裂纹产生。这是一个需要慢慢探索的问题，尤其是对于混凝土路面的转弯处，其路面受到离心力作用，对于预应力的施加将会更加困难。
4）公路桥梁钢筋混凝土构件中预应力技术的应用
早期混凝土的开裂是混凝土的通病，混凝土构件的开裂不仅仅影响构件的美观，对其力学性能的影响也非常大，开裂后的混凝土的抗渗性能变差，容易受到水环境的腐蚀，进而影响混凝土的强度和刚度。而在钢筋混凝土结构中应用预应力技术，对于防止混凝土的早期开裂情况效果良好。桥梁结构的受力复杂，混凝土构件不仅仅会受到压应力作用，还会受到拉应力、剪应力的共同作用，这样对于混凝土构件的要求也越来越高。给受拉区混凝土施加一定压力作用，即在钢筋混凝十构件中对钢筋部位进行受拉，这样在混凝土构件受到拉应力作用时，就必须先抵消掉之前所受的预加应力作用，从而减小了混凝土构件的拉应力作用。只要其所受拉应力不是太大，就不会对混凝土结构构件产生破坏，使其产生裂缝。这就是预应力技术在钢筋混凝土构件中的应用原理。 4、预应力技术在公路桥梁结构应用中的施工流程
1）预应力钢绞线的选择
目前，国内在公路桥梁建筑施工中的预应力钢绞线的选择比较多样化，使用最多的预应力钢绞线为普通的预应力钢绞线和低松弛预应力钢绞线，这两种预应力钢绞线的弹性变形较小，并且施工方便、构件美观，因此被大量采用。使用预应力钢绞线可以有效的节省钢材的使用，且构件的结构更加稳定。选择预应力钢绞线时，除了从经济效益方面考虑外，还应当考虑以下的因素：选用钢绞线的性能和钢绞线的标准。其中钢绞线的性能包括屈服荷载、松弛程度、伸长率等等参数;钢绞线的标准包括荷载品种、延伸率、松弛尺寸等等。
2）预应力锚具的选择
目前，国内所使用的预应力锚具方式主要有两种。其一为机械锚固，这种锚固方式是通过机械加工的形式，在预应力绞线的端部制作一个锚钉，通过锚钉来连接刚强度的钢筋或者是以钢丝线来固定住预应力绞线，这种锚固的特点是连接比较方便，预应力绞线的预应力损失比较小;另一种锚具为摩阻锚固，这种锚具是通过摩擦阻力来进行锚固预应力钢绞线，将锚具制作成楔形来增大与钢绞线之间的摩擦力进行锚固，这种锚固方式的优点在于应用的范围广泛，不足之处便是不利于铰接，且预应力的损失较大。
3）预应力体系的设计
公路桥梁建筑施工时，通常采用的预应力体系有两种，一种是XYM体系，另一种是OVM体系。一般结构构件预应力体系的设计均采用顶板纵向、钢筋平竖弯曲结合一起而形成的体系。顶板上通过集中锚固承受纵向的荷载作用，钢筋布置在地面处进行锚固。预应力体系的布束特点有：a.保证最大力臂的预应力输出，尽可能减少预应力的损失;b.顶板受到的锚固荷载作用很大，对于顶板上铰接点的焊接质量要严格保证;c.整个体系的竖向钢筋不能交叉，这样既能保证美观，又能使结构更趋于稳定。
4）预应力效应分析
预应力结构体系的设计通常是根据经验作为依据，通过对预应力的布束分析其结构稳定，分析时要求对每处截面的应力状态进行严格核算，如果某处的约束不能满足结构需求，则需要重新布束。对于预应力效应的分析最主要是分析钢绞线的预应力损失问题。钢绞线的预应力损失包含两个方面，瞬间损失和后期损失。瞬间损失的预应力为铰接和锚固过程中钢绞线的预应力损失;后期损失为钢绞线锚固后期造成的预应力损失，其中包括钢绞线的收缩、徐变已经松弛造成的预应力损失。
5、公路桥梁施工时预应力技术应用的质量控制措施
预应力技术在我国的公路桥梁工程项目中也得到了越来越广泛的应用，并日益普及，但是在预应力技术是实际应用中仍旧需要严格依据预应力混凝土结构的特点开展施工管理，因为只有这样才能真正控制预应力混凝土结构在公路桥梁工程施工过程的应用质量。而公路桥梁施工过程中预应力技术的施工管理重点是工程材料的管理，它也是施工管理的基础和前提。同时，因为预应力结构对预应力钢筋的标准要求很高，因此，必须做好预应力钢筋的存放管理，保证其质量和安全。此外，公路桥梁建设项目的施工单位还必须重视预应力技术的施工工艺，根据标准的工艺流程进行施工，提高公路桥梁工程预应力混凝土结构的施工质量。
对于预应力技术的质量控制主要包括以下几个方面：
1）预埋阶段
这一阶段控制着钢绞线的形状质量。为了保证混凝土构件的张拉在设计范围之内，后期收缩变形与徐变在可控范围，需要对张拉预埋阶段实施质量控制。
2）钢筋密集部位混凝土的振捣
锚具和预应力的管道一般设置在钢筋密布区域，这一区域中混凝土的振捣就会比较困难。振捣若不密实，混凝土的孔隙就会很多，严重影响混凝土的性能。为了避免这种情况的出现，一般在混凝土振捣过程中，钢筋排布过于紧凑以至于振动棒不能进入的部位，就需要实施人工振捣，以保证混凝土孔隙在规范要求范嗣之内。但是严禁使用钢筋棒对一些需人工振捣部位乱戳乱插，这样可能会导致钢筋受损影响其抗拉性能。
3）钢筋面筋的绑扎
对于预应力钢筋的绑扎一定要注意其稳定性。预应力筋应通过穿筋定位，梁柱节点处以及张拉的端部位置一定要保证绑扎质量。
4）压浆质量的保证
混凝土的振捣完成之后，接下来的压浆工作也同样重要，压浆过程中，一定不能加水，否则会导致混凝土的流动，应严格根据规范要求控制外加剂、水泥以及浆水的用量。压浆之前，须保证预应力管道处无其余杂物。
5）预应力钢筋预留管道施工
预应力筋预留孔道的尺寸与位置应正确，孔道应平顺、畅通，避免出现塌孔现象，端部的预埋钢垫板应垂直孔道中心线。预留孔道位置偏差和检验方法见表1所示。
1）避免预应力赶紧预留管道堵管问题，不仅要严格按照安装管道的施工规范进行施工作业，还要对管道内部做好定位工作，防止管道出现弯折或扭曲。
2）在实际施工中，一定要杜绝野蛮作业的情况，组织专业人员对施工人员进行跟班并控制好时间。遇到预应力钢筋预留管道堵塞问题时，应该首先根据预应力钢筋的坐标曲线计算出漏浆孔管道堵塞的准确位置，在避开混凝土梁主筋的位置用冲击钻进行开孔，逐渐将波纹管中残留的水泥浆块清除掉，使预应力钢筋能够顺利的穿过波纹管并能够在预留孔道中自由伸缩，然后在张拉结束后用高等级微膨胀混凝土将孔洞填满。
6、结语
预应力技术的发展离不开当前桥梁工程的兴建以及土木工程的发展。但是预应力技术的操作流程复杂，应当严格参照其施工工艺进行施工。只有明确其操作流程、施工工艺，抓好每一道工序，严格控制每一次施工质量，这样才能推进预应力技术的进一步发展，推动我国的现代化建设。
参考文献：
[1]杨志新.公路桥梁预应力施工技术的质量控制[J].科技信息，2009（15）：67—68.
[2]田俊.浅谈预应力施工技术在高速公路桥梁施工中的应用lJI.科技天地，2011（10）：22-26.
[3]江凤梅.在公路桥梁施工中预应力技术的应用分析[J].建筑工程，2010（3）：11—13.
[4]景运峰.公路桥梁常用预应力加固技术分析[J].城市建设理论研究，2011（25）：18-19.
[5]封亚勇.公路桥梁施工中预应力的应用及问题的探讨[J].大科技，2010（6）：100—101.
[6]余贵红.浅谈公路桥梁施工及预应力技术应用[J].中国科技博览，2011（26）：98-99.