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摘 要：随着我国经济发展，交通运输量日益增大，使较多主干道出现不同程度的饱和现象，已经开始或者即将进行改扩建，以改善线路满负荷运行的现状。在公路改扩建实施过程中，极为关键的问题在于处理新老路基的差异沉降。其首要原因在于新老路基拼接位置材料存在固结时间的差异性，从而使得填筑后路堤出现不均匀沉降。新老路基拼接的位置在此情况下，可能出现滑坡、纵裂缝、路堤失稳等病害。基于此，为了控制拼接部位病害的出现，在高速公路的改扩建施工中，要对造成拼接病害出现的成因进行分析，通过对路基、路面拼接技术进行研究及改善，提高高速公路改扩建工程的质量品质。
关键词：高速公路;改扩建工程;施工技术
0 引言
高速公路是我国道路交通的重要构成部分，与社会经济发展息息相关，就目前情况来看，一些高速公路已经无法满足现代化的交通需求，对公路路基进行加宽拼装改造是一种行之有效的策略，主要是在保证原有施工结构的基础上，进行加宽拼装作业，与重建或改造工程比对，具有较强的经济性。施工技术人员应掌握路基加宽施工的技术流程及方法，深入研究施工技术的可行性和合理性，最大程度的满足道路扩建需求，促进我国道路交通事业的稳步发展。另外，进行公路路基加宽拼接施工中，经常会出现诸多问题，技术人员应提前做好防范措施，发挥施工技术作用能效，进一步提供高速公路扩建的综合效益。
1 高速公路改扩建工程
目前，我国已经进入现代化建设和高质量发展阶段，经济的持续稳定发展，需要方便快捷且安全的交通服务作为保障，因此，高速公路对于国民经济和社会发展有着非常重要的作用，也为人们的出行提供了便利。高速公路有运量大、速度快等特点和优势，对于改善运输结构提高运输效率等方面有积极的意义，同时也促进了沿线产业结构的优化和区域发展。随着经济的发展和时代的进步，人们物质生活水平的提高，对外出交通提出了更高的要求，越来越多的高速公路负荷加剧上升，因此，对原有的高速公路进行拓宽改建势在必行。特别是目前国家土地资源相对匮乏，对于改建高速公路而言，加宽路基并充分利用原有的路基，减少建设用地成为必然的选择。
2 改扩建工程路基拼接方式种类
（1）单侧拼接。单侧拼接的施工难度通常比较大，很多时候在应用单侧拼接的方式加宽路基之际难免需要对原有的旧路基横坡进行一定的调整，但是在单侧拼接中还需要对中央分隔带进行处理。此时工程量随之骤升，在新旧路基的拼接质量上很难得到预期的拼接质量。（2）单侧平面分离。单侧平面分离指的是在旧公路之间利用隔离的方式在另外一侧修筑路基，此时旧公路相当于半幅路基，在施工中需要根据改扩建工程的要求调整新建公路的路基纵面，同时进行种类划分，比如单侧平面分离加宽、单侧分离加宽、纵侧分离加宽等形式。对此，在单侧平面分离中原有的单侧拼接技术工艺问题可以得到有效解决，同时也不用在其中调整断面形式。（3）两侧拼接。两侧拼接方式多用于道路扩建不需要调整的情况下进行施工，其施工方式的缺点与优点并存，缺点在于拼接技术的难度往往比较大，同时施工的净空间很多时候出现不足的现象，影响拼接效率;而优点在于可以通过减少资源的应用显著减少施工成本支出，其经济性优点十分突出。
3 高速公路改扩建工程路基拼接施工技术应用分析
3.1 加强软土地基处理
软土是指天然含水率高、天然孔隙比大、抗剪强度低、压缩性高的细粒土，包括淤泥、淤泥质土、泥炭、泥炭质土等。软土地基处理施工技术有垫层与浅层处理、竖向排水体、粒料桩、预应力混凝土薄壁管桩等，应因地制宜地采取不同的施工方法处理。垫层与浅层处理是对软土地基处理的首选方法，适用于软土深度不大于3 m的情况。施工前，先对既有边坡进行注浆或拉森钢板桩预支护，且布设好沉降、位移观测点，确保基础开挖过程的稳定性，还要清除原地面表层植被，挖除树根，并将换填区域内淤泥全部清理干净，挖至设计基底标高处。在两侧做好临时排水沟，沟底要低于地下水位0.2 m，纵向坡比不得缓于2%。用水泵将水抽出基坑外，并用透水性好的材料分层填筑、分层压实。首先推土机初平、再用平地机精平，然后使用压路机静压1～2遍后，再振动压实。对于换填中粗砂，机械不易压实的位置，应当采取灌水密实法。按照设计要求每层检测压实度或沉降差，合格后方可填筑上一层，最后一层碾压完成后应检查纵断面高程、平整度以及厚度等，确保换填质量，有利于工后沉降。
3.2 拼接台阶的处理
路基填筑前，要先挖除旧路边坡、新建拼宽范围的地表土，厚度不少于30 cm。清理表土时，应将旧路边坡上的植被、砌体、边沟淤泥土等非适用材料挖除干净。为避免改扩建后的路基应力集中于新老路基拼接位置，改善拼接位置的受力狀态，保证新老路基的拼接质量，让新老路基成为结合良好的整体，杜绝或减轻后期路面开裂等病害的产生，拼宽新建路基与老路采取台阶式的拼接方式。施工时，沿旧路路基边坡自下至上开挖台阶，且每开挖处理一级台阶，就填筑一级台阶，碾压检测合格后再开挖下一级台阶，直到路床位置为最后一级台阶。路基拼接台阶形式按照高1 m、宽1.5 m设置，路床处台阶宽度按照设计要求开挖。台阶靠边位置使用三钢轮重型压路机碾压。压边前先采用人工对松散土料、石块等进行清理，保证边部平整。台阶位置旧路的压实等同新建部分，在填筑至台阶左右标高相同时，同步进行碾压。在改扩建路基的台背回填处，需要挖设双向台阶。纵向台阶按照设计1 m高、2 m宽留设，并预设3%的内倾横坡;横向台阶按照高1 m、宽1.5 m留设。
3.3 完善排水系统
路基路面排水系统是保证道路稳定性和耐久性的系统工程，更是高速公路拼接的重点控制对象，施工前，技术员要先审阅设计图纸，测量员要核对每条沟底的断面高程，确保排水畅通，如发现问题，及时反馈给设计院做出更变处理。技术员应提前做好材料进场计划，并取样检测，送到有资质的检测机构测定材料的性能，确保其满足设计要求。应遵循先主后次、先下后上的基本原则，填筑路基前，按照设计要求进行盲沟、渗沟等施工。遇到潮湿路段，则需要在旧坡脚设置纵横向盲沟，以确保新旧路基基底排水畅通。路床摊铺完成后，先进行路堤排水沟施工，线型要保持平顺、断面尺寸不应小于设计尺寸，沟底高程须符合设计要求，按照规范要求每 200 m 需要采用水准仪检测 5 个点。路堤排水沟应与拼接过水圆管涵、盖板涵、边坡急流槽、路基盲沟、当地河渠等排水设施接通，既能满足当地灌溉农田的需要，也能达到路面结构层、路基边坡排水的要求。然后进行路基边坡防护、急流槽、平台排水沟施工时，其结构尺寸、砂浆强度不低于设计要求。急流槽、平台排水沟必须与排水沟接通，其作用是排出路面及边坡雨水。
4 结束语
综上所述，在社会经济持续发展进步的大背景下，交通运输量有不断增加的趋势，国内很多已建成的高速公路已经难以满足日益增长的交通载荷要求，部分路面出现不同程度破损、形变情况，难以为社会经济发展形成强大的推动作用。国内高速公路改扩建工程起步较晚，建设体系完善度不足，因而施工企业一定要积极了解和施工有关的规范，选用适宜的施工技术并加强管理，这样才能更好的达成预期目标。
参考文献：
[1]喻杰.高速公路改扩建工程路面拼接反开挖施工技术研究[J].智能城市应用，2020（1）：77-78.
[2]赵楠.公路改扩建工程低填浅挖和路基拼接施工技术研究[J].安阳工学院学报，2020（6）：84-87.
关键词：高速公路;改扩建工程;施工技术
0 引言
高速公路是我国道路交通的重要构成部分，与社会经济发展息息相关，就目前情况来看，一些高速公路已经无法满足现代化的交通需求，对公路路基进行加宽拼装改造是一种行之有效的策略，主要是在保证原有施工结构的基础上，进行加宽拼装作业，与重建或改造工程比对，具有较强的经济性。施工技术人员应掌握路基加宽施工的技术流程及方法，深入研究施工技术的可行性和合理性，最大程度的满足道路扩建需求，促进我国道路交通事业的稳步发展。另外，进行公路路基加宽拼接施工中，经常会出现诸多问题，技术人员应提前做好防范措施，发挥施工技术作用能效，进一步提供高速公路扩建的综合效益。
1 高速公路改扩建工程
目前，我国已经进入现代化建设和高质量发展阶段，经济的持续稳定发展，需要方便快捷且安全的交通服务作为保障，因此，高速公路对于国民经济和社会发展有着非常重要的作用，也为人们的出行提供了便利。高速公路有运量大、速度快等特点和优势，对于改善运输结构提高运输效率等方面有积极的意义，同时也促进了沿线产业结构的优化和区域发展。随着经济的发展和时代的进步，人们物质生活水平的提高，对外出交通提出了更高的要求，越来越多的高速公路负荷加剧上升，因此，对原有的高速公路进行拓宽改建势在必行。特别是目前国家土地资源相对匮乏，对于改建高速公路而言，加宽路基并充分利用原有的路基，减少建设用地成为必然的选择。
2 改扩建工程路基拼接方式种类
（1）单侧拼接。单侧拼接的施工难度通常比较大，很多时候在应用单侧拼接的方式加宽路基之际难免需要对原有的旧路基横坡进行一定的调整，但是在单侧拼接中还需要对中央分隔带进行处理。此时工程量随之骤升，在新旧路基的拼接质量上很难得到预期的拼接质量。（2）单侧平面分离。单侧平面分离指的是在旧公路之间利用隔离的方式在另外一侧修筑路基，此时旧公路相当于半幅路基，在施工中需要根据改扩建工程的要求调整新建公路的路基纵面，同时进行种类划分，比如单侧平面分离加宽、单侧分离加宽、纵侧分离加宽等形式。对此，在单侧平面分离中原有的单侧拼接技术工艺问题可以得到有效解决，同时也不用在其中调整断面形式。（3）两侧拼接。两侧拼接方式多用于道路扩建不需要调整的情况下进行施工，其施工方式的缺点与优点并存，缺点在于拼接技术的难度往往比较大，同时施工的净空间很多时候出现不足的现象，影响拼接效率;而优点在于可以通过减少资源的应用显著减少施工成本支出，其经济性优点十分突出。
3 高速公路改扩建工程路基拼接施工技术应用分析
3.1 加强软土地基处理
软土是指天然含水率高、天然孔隙比大、抗剪强度低、压缩性高的细粒土，包括淤泥、淤泥质土、泥炭、泥炭质土等。软土地基处理施工技术有垫层与浅层处理、竖向排水体、粒料桩、预应力混凝土薄壁管桩等，应因地制宜地采取不同的施工方法处理。垫层与浅层处理是对软土地基处理的首选方法，适用于软土深度不大于3 m的情况。施工前，先对既有边坡进行注浆或拉森钢板桩预支护，且布设好沉降、位移观测点，确保基础开挖过程的稳定性，还要清除原地面表层植被，挖除树根，并将换填区域内淤泥全部清理干净，挖至设计基底标高处。在两侧做好临时排水沟，沟底要低于地下水位0.2 m，纵向坡比不得缓于2%。用水泵将水抽出基坑外，并用透水性好的材料分层填筑、分层压实。首先推土机初平、再用平地机精平，然后使用压路机静压1～2遍后，再振动压实。对于换填中粗砂，机械不易压实的位置，应当采取灌水密实法。按照设计要求每层检测压实度或沉降差，合格后方可填筑上一层，最后一层碾压完成后应检查纵断面高程、平整度以及厚度等，确保换填质量，有利于工后沉降。
3.2 拼接台阶的处理
路基填筑前，要先挖除旧路边坡、新建拼宽范围的地表土，厚度不少于30 cm。清理表土时，应将旧路边坡上的植被、砌体、边沟淤泥土等非适用材料挖除干净。为避免改扩建后的路基应力集中于新老路基拼接位置，改善拼接位置的受力狀态，保证新老路基的拼接质量，让新老路基成为结合良好的整体，杜绝或减轻后期路面开裂等病害的产生，拼宽新建路基与老路采取台阶式的拼接方式。施工时，沿旧路路基边坡自下至上开挖台阶，且每开挖处理一级台阶，就填筑一级台阶，碾压检测合格后再开挖下一级台阶，直到路床位置为最后一级台阶。路基拼接台阶形式按照高1 m、宽1.5 m设置，路床处台阶宽度按照设计要求开挖。台阶靠边位置使用三钢轮重型压路机碾压。压边前先采用人工对松散土料、石块等进行清理，保证边部平整。台阶位置旧路的压实等同新建部分，在填筑至台阶左右标高相同时，同步进行碾压。在改扩建路基的台背回填处，需要挖设双向台阶。纵向台阶按照设计1 m高、2 m宽留设，并预设3%的内倾横坡;横向台阶按照高1 m、宽1.5 m留设。
3.3 完善排水系统
路基路面排水系统是保证道路稳定性和耐久性的系统工程，更是高速公路拼接的重点控制对象，施工前，技术员要先审阅设计图纸，测量员要核对每条沟底的断面高程，确保排水畅通，如发现问题，及时反馈给设计院做出更变处理。技术员应提前做好材料进场计划，并取样检测，送到有资质的检测机构测定材料的性能，确保其满足设计要求。应遵循先主后次、先下后上的基本原则，填筑路基前，按照设计要求进行盲沟、渗沟等施工。遇到潮湿路段，则需要在旧坡脚设置纵横向盲沟，以确保新旧路基基底排水畅通。路床摊铺完成后，先进行路堤排水沟施工，线型要保持平顺、断面尺寸不应小于设计尺寸，沟底高程须符合设计要求，按照规范要求每 200 m 需要采用水准仪检测 5 个点。路堤排水沟应与拼接过水圆管涵、盖板涵、边坡急流槽、路基盲沟、当地河渠等排水设施接通，既能满足当地灌溉农田的需要，也能达到路面结构层、路基边坡排水的要求。然后进行路基边坡防护、急流槽、平台排水沟施工时，其结构尺寸、砂浆强度不低于设计要求。急流槽、平台排水沟必须与排水沟接通，其作用是排出路面及边坡雨水。
4 结束语
综上所述，在社会经济持续发展进步的大背景下，交通运输量有不断增加的趋势，国内很多已建成的高速公路已经难以满足日益增长的交通载荷要求，部分路面出现不同程度破损、形变情况，难以为社会经济发展形成强大的推动作用。国内高速公路改扩建工程起步较晚，建设体系完善度不足，因而施工企业一定要积极了解和施工有关的规范，选用适宜的施工技术并加强管理，这样才能更好的达成预期目标。
参考文献：
[1]喻杰.高速公路改扩建工程路面拼接反开挖施工技术研究[J].智能城市应用，2020（1）：77-78.
[2]赵楠.公路改扩建工程低填浅挖和路基拼接施工技术研究[J].安阳工学院学报，2020（6）：84-87.