“因非法集资、资金链断裂，公司与栖霞工商局失去联系，因此被栖霞区纳入异常企业经营名录。”这是町町单车收录在百度词条的信息，“异常经营企业”六个字格外醒目。
　　町町单车是南京的一个共享单车品牌，由南京铁拜网络科技有限公司运营管理，是最早出现在南京街头的共享单车品牌之一。
　　2016年12月18日，町町单车网约公共自行车投放启动仪式在江宁大学城南京晓庄学院方山校区举行，单车车身为绿色，押金为199元。至2016年底，町町单车在南京市场已完成5000辆单车的投放，并称将在2017年上半年完成8万辆左右的投放计划。


　　然而2017年8月2日，距离投放仪式仅8个月的时间，公司已是人去楼空，潦草收场，成为6月以来继悟空单车、3Vbike停运后第三家倒闭的共享单车企业。町町单车也因此在共享单车行业“声名在外”。

从“创业明星”到“跑路老板”

　　创业邦（微信搜索：ichuangyebang）曾通过IT桔子提供的联系方式拨通了町町单车联系人电话（地址显示是江苏泰州）。
　　“您好，请问是町町单车吗？”
　　“町町单车已经倒闭了，难道你不知道吗？”
　　“您知道丁伟吗？”
　　听到“丁伟”二字，对方迅速挂断电话，等记者再拨打过去想寻求更多细节时，已无任何回应。
　　丁伟是町町单车创始人，酷爱跑车，同时也是SCC超跑俱乐部会员。“90后”、南京本土企业、首家投放，这三个标签让丁伟迅速“晋升”为当地的创业明星，有多家媒体对其进行了报道。在今年1月当地电视台《早安江苏》栏目对丁伟的采访中，丁伟向大众讲述了自己做町町单车的历程。“如果我晚做一天，那么我进入和占领这個市场、让大家看到我的产品的可能性（就会变小）或者是时间就会推迟，就跟打仗一样。”镜头前，丁伟描述入局的急迫性。
　　然而，“创业明星”的光环并未给丁伟带来持续的好运气。
　　早在今年3月便有网友陆续反映町町单车的押金退款迟迟未入账。在町町单车的微博账号上，大量用户反映自己少则一百、多则几百的押金加充值金额仍未返还。町町单车相关负责人在接受媒体采访时曾表示单车系统出错，但退款一直在进行中。然而随后的澎湃新闻报道称，经相关监管部门证实，他们已经联系不上町町单车工作人员，此前的调解不得不终止，公司也早已“人去楼空”。
　　车还在，人却不见了。
　　共享单车除了是国民素质的“照妖镜”，对企业老板的社会责任感也提出了考验。尤其是在大量用户押金未退的情形下，町町单车以“跑路”这种方式收尾在全国范围内或是首例。
　　打开App Store搜索“町町单车”，可以看到评论里充斥着“缺德公司已跑路”“垃圾单车”“骗子单车”这样的言论。南京市停车设施管理中心也于9月28日发布通知，称即日起开始清理町町单车。
　　或许这是当初雄心万丈的丁伟无论如何也料想不到的一幕。

“淘汰赛”开打，行业洗牌加剧

　　短短一年时间，共享单车行业处于第二、三梯队的小企业接二连三倒闭，作为大玩家的“双寡头”——摩拜与ofo逐步在国内市场站稳脚跟并向海外拓展业务。
　　据媒体报道，两家公司都已制定了年底进军20个国家200座城市的目标。摩拜目前已进驻意大利、英国、日本、新加坡四个国家，ofo已进驻日本、新加坡、英国、美国、哈萨克斯坦、泰国、马来西亚七个国家。在顺利布局海外的同时，两大玩家也把入局的门槛抬高到了让第二、三梯队的小企业望尘莫及的地步。
　　在两大巨头环游世界之时，市场的“淘汰赛”却从未终止。算上“老板跑路”的町町单车，已有三家共享单车企业遭遇洗牌。
　　政策方面，交通运输部等十部委在《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》中提出：“鼓励互联网租赁自行车运营企业采用免押金方式提供租赁服务。企业对用户收取押金、预付资金的，应严格区分企业自有资金和用户押金、预付资金，在企业注册地开立用户押金、预付资金专用账户，实施专款专用，接受交通、金融等主管部门监管，防控用户资金风险。”新出台的政策或许也意味着该行业默许发展的政策红利期已成为过去。
　　留给第二、三梯队企业的问题正在变得更加棘手。它们要么把自己快速清算出去，要么变成一个资产，由大企业去收购。
　　也许正如网友所说，对于尚无盈利能力的行业，融资不畅、巨头围剿、一纸政令，或许不需要三方俱全，其中一方就足可让“小玩家”的噩梦提前到来。