摘要： 随着我国经济发展，近几年来，由于煤炭、矿产等大宗货物运输量的减少，铁路货运量急剧下降。集装箱运输具有装卸方便、途中货损小、手续办理方便、可参与多式联运，实现“门到门”运输等优势，对于增加铁路的货运收入显得尤为重要。为满足集装箱运输的需求，我国铁路建立了许多集装箱办理站，然集装箱办理站普遍存在技术装备落后、作业效率低下、间距较小且分布不平衡等问题，因此，提高铁路集装箱办理站规划水平，可有效提升铁路运输网络运作效率，对其进行深入研究是有必要的。
　　关键词： 集装箱运输；布局；站点
　　【中图分类号】U231【文献标识码】A【文章编号】2236-1879（2017）18-0282-01
　　1我国铁路集装箱办理站布局现状分析
　　1.1集装箱办理站的分类。
　　（1）集装箱物流中心。
　　集装箱物流中心是指专业办理集装箱列车及枢纽内集装箱小运转列车到发和整列集装箱列车装卸的路网性集装箱货运站。集装箱物流中心对周边地区集装箱运输具有较强辐射作用的特大型集装箱办理站，是全国和区域铁路集装箱运输的中心。
　　（2）集装箱专办站。
　　集装箱专办站是指专业办理集装箱列车及枢纽或地区内集装箱小运转列车到发和整列集装箱列车装卸的地区性或区域性集装箱货运站。集装箱专办站是地区铁路集装箱运输中心，一般靠近省会城市、大型港口和主要内陆口岸站建没，应配备必要的集装箱存储、装卸、搬运、检修、维护没备。
　　（3）集装箱一般办理站。
　　集装箱一般办理站位于集装箱货源产生或消失地，多为综合性货运站，即除办理集装箱运输业务外。可能还办理整车或零担运输业务。
　　1.2铁路集装箱办理站布局存在的问题。
　　（1）集装箱办理站普遍存在小、散、弱的问题。
　　目前在全路集装箱办理站中，规模较大的办理站主要为5个专业办理站和18个集装箱物流中心。其余办理站均为归铁路局所有的综合性货运站，多数是与整车货物共用场地，集装箱场面积较小且多为尽头式布置，缺乏专用的、现代化的集装箱装卸和搬运设备，致使集装箱装卸效率低下，集装箱难以整列到发，集装箱破损严重，极不适应集装箱运输和现代物流发展的需要，制约了铁路集装箱运输的市场竞争力。
　　（2）集装箱办理站间距过小且分布不平衡。
　　2016年全路集装箱重箱平均运距为1573km，而集装箱办理站平均站间距仅为98km。由于集装箱办理站数量较多且站间距离过短，不仅将有限的箱、车资源分散在众多小站。降低了使用效率。增加了管理成本，而且不能充分發挥铁路中长距离运输优势，影响了其市场竞争力。另外，中国铁路集装箱办理站主要集中在东部沿海经济比较发达的地区，特别是省会、直辖市以及沿海港口城市，而西部地区则分布较少。
　　（3）集装箱办理站的技术装备较落后。
　　现有集装箱办理站的装备普遍较为落后，困缺少适应国际标准集装箱装卸的集装箱专用装卸设备，造成集装箱装卸效率低下，且集装箱及相关设备的损坏率提高；同时，集装箱办理站信息系统的技术水平普遍较低，影响了集装箱运输效率，制约了集装箱运输的迅速发展。
　　2铁路集装箱办理站整合的意义
　　（1）优化集装箱办理站布局，发挥铁路中长途运输优势。
　　我国现有集装箱办理站平均站间距离仅为98km，普遍存在着规模较小、分布较散的现象，影响了集装箱运输的规模效益。
　　（2）加强与港口和交通枢纽的衔接，发展集装箱多式联运。
　　集装箱多式联运在国外获得了迅速的发展，从目前美国铁路集装箱运输来看，集装箱多式联运运量已经占到整个铁路货物运输市场的1/3左右，并正在不断扩大比例。而我国发展相对较缓，目前，集装箱运输在整个铁路货运量中的比例仅为3%左右，多式联运运量更少。随着18个物流中心和集装箱运输通道的相继建成，我国铁路集装箱运输将面临着巨大的潜力和广阔的发展空间。为了加快我国集装箱铁路多式联运发展，要求在集装箱办理站整合与规划建设过程中，加强与港口和交通枢纽的衔接，大力组织海铁、公铁集装箱多式联运业务。
　　（3）提升办理站技术装备，优化集装箱运输组织。
　　现有集装箱办理站普遍存在着技术装备水平较低，制约和影响了集装箱办理效率和安全性。通过集装箱专办站的建设及设备的更新改造，不仅能够提升办理站技术装备，而且使得集装箱办理站之间具备了开行班列或专列的条件，这对于提高集装箱运输服务质量，优化集装箱运输组织，树立集装箱运输产品的品牌具有重要的意义。
　　3.铁路集装箱办理站合理布局的原则
　　（1）集装箱办理站应尽量与集装箱货源集散地、内河和沿海港口、口岸车站、大型企业专用线、物流中心等货运枢纽紧密衔接，以保证集装箱货源的供应。
　　（2）集装箱办理站布局应符合铁路枢纽或地区总图规划，集装箱办理站宜靠近枢纽或地区主要技术作业站，进出集装箱办理站的各方向车流应顺畅，避免折角运输。
　　（3）集装箱办理站应与城市建设总体规划相协调，与城市物流规划相结合，宜靠近集装箱货源的生成地，应尽量远离城市中心、居民及环境敏感区，以减少拆迁丁程。
　　（4）集装箱办理站布局应有利于铁路与其他运输方式的衔接、配合和合理分工，方便集装箱的集疏运。
　　（5）为港口服务的集装箱办理站。应结合港口发展规划，满足港口集装箱运输发展的需要。
　　（6）集装箱办理站站址应具有良好的地形、地质和水文条件，尽量避免占用耕地良田，要满足远期运量要求，并具有进一步发展的条件。
　　4铁路集装箱办理站布局调整的措施
　　（1）近期关闭日均作业量不足2TEU的车站，关闭这些车站对总运量的影响很小。在目前箱、车资源相对紧张的情况下，关闭运量小的车站后将提高箱、车的总体运用效率。
　　（2）中期将办理站压缩到300个以内，运量排名前300位办理站的运量占总量的95%。同时，通过加强短途集装箱公路运输与铁路运输的协调配合，总运量将呈上升趋势。
　　（3）远期结合集装箱中心站的运营，将办理站压缩至150个范围内，如此铁路集装箱运输方可步入快速发展期。
　　（4）同一枢纽地区办理站数量最多不宜超过4个。
　　（5）在关闭办理站前，应加快组建地区性物流公司。在办理站方圆100km范围内设立揽货点，建立短途配送网络，做到减站不减量。
　　（6）中铁集装箱运输有限责任公司应加快集中办理的推广工作，延伸服务网络。通过设立战略装车点实现箱、车资源的集中利用。做到揽货、送货网络的广泛覆盖和铁路装卸车作业点的尽量集中。
　　参考文献
　　[1]赵红霞.现代物流条件下铁路集装箱中心站设施布局优化[D].西南交通大学，2010.