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[摘 要]随着中国经济的快速发展，中国的航天事业蒸蒸日上，显示出客观的发展前景。在中国民航波音机队具有较大推广价值。这就对航天维护提出了挑战，所以本文致力于探讨波音飞机的维护经验，分别从波音737CL飞机起动系统常见故障分析及处置、733发动机燃油关断活门灯不亮的故障、733后缘内侧襟翼滑轨活动门保持弹簧的安装技巧三方面展开论述。最后还介绍了拆装紧固件的一些小技巧。希望本文研究结果对于指导航空公司中波音飞机的维护有所贡献。
[关键词]航天事业 波音飞机 维护经验
中图分类号：V267 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）46-0179-01
一、波音737CL飞机起动系统常见故障分析及处置
1.发动机起动自动切除
故障现象：地面起动发动机时，将起动电门选择在“地面启动位”，起动电门不能保持，自动弹回到OFF位，不能正常起动发动机。
故障分析：这种情况是由于起动电门不能自锁造成。自锁线路故障主要原因是起动电门或N2转速继电器触点不良或自锁线路断路所至。
过站处置方法：机组进行“人工操纵”，即人工把起动电门板到地面起动位并保持。当发动机转速达46%时松手，让起动电门弹回OFF位。
2.发动机起动时，“起动活门打开灯”不亮
故障现象：地面起动发动机时，“起动活门打开灯”不亮，但N2上升。
故障分析：这种情况一是灯组件线路故障或灯泡损坏，只要进行灯光测试即可判断；二是起动活门上的控制灯的位置电门触点接触不良所致。
过站处置方法：灯组件允许失效，但需确认发动机起动后起动活门处于关闭状态。判断起动活门是否关闭的方法：在把“起动电门”放到“地面起动位”以前，注意观察管道引气压力的数值，当起动成功以后，起动电门弹回中立位（OFF位）时验证管道引气压力应增加到起动前的数值，这说明起动活门已经关闭。如果引气压力不能回到起动前的数值，说明起动活门未关好，应停车检查，否则有损坏起动机的可能。这时可采取人工关闭活门的办法，再次进行起动，直至管道引气压力正常。
二、733发动机燃油关断活门灯不亮的故障浅析
众所周知，发动机起动时所需的油都是通过发动机相应的燃油关断活门供过去的。燃油关断活门工作的正常与否直接影响着其能否正常给发动机供油的操作性能，直接关系到安全性能。以下是对此类故障的现象描述和分析排除。
1.故障描述及排故措施
汕航B-2910飞机在基地曾短停期间，机组反映右发燃油关断活门灯不亮，飞机停场排故。经过测试发现当将发动机起动手柄由停车位提到慢车位时，燃油关断活门灯不亮，指示正常，而在将起动手柄提回停车位的五次过程中，指示灯有两次指示正常，灯亮，其余三次不亮。燃油关断活门位置指示销也是相应状况。灯亮时在关位，灭时在打开位。而在起动手柄放在停车位与慢车位时，每次测量都有28伏直流电源到燃油关断活门；灯光测试也正常。怀疑为燃油关断活门老化、故障，更换后故障依旧，后经仔细研究系统手册，认为发动机起动手柄电门S596与起动凸轮接触不好或电门故障，最后经调节起动凸轮跟S596电门的接触后测试燃油关断活门工作正常。故障现象到目前未出现。
2.故障分析
发动机燃油关断活门控制系统相对简单，但为什么会引起误判呢？主要因为经验跟分析不够透彻。从我们上面分析的工作原理可知，在怀疑燃油关断活门故障时，可以先通过测量燃油关断活门马达线圈的阻值、回路，然后跟其它关断活门马达线圈阻值情况作比较，以确定马达线圈有无烧坏、壳体搭地等现象。再进一步排除起动手柄电门与启动凸轮的问题。
3.经验总结
从这次排故中，总结了以下几点经验：首先，排故前要先弄清楚故障现象，要详细了解系统以及部件的工作原理；其次对故障现象应仔细分析，找出可疑点；最后要充分利用手册进行隔离和确认故障部件，逐一排除，避免误换，从而达到减少排故和停场时间。
三、733后缘内侧襟翼滑轨活动门保持弹簧的安装技巧
以前有人从滑轨上面进行安装，也就是从我们做100H的那个大盖板（非快卸螺钉的盖板）处下手，由于空间狭小，不利于发挥，可能给施工带来不便。在前辈们的提示下，把后面的整流罩拆下来，从后面施工就显得方便了很多。大致将过程分为三步：
1.拆卸整流罩
首先要将固定整流罩的一圈螺钉都卸下来，其中大部分是普通十字头的螺钉，有7个是大头螺钉，这7个螺钉后面不是托板螺帽，而是3/8的梅花螺帽，需要用到梅花套筒，拆卸时要注意不要丢失垫片，一般每个螺钉有3个左右薄厚不等的垫片，而且这7个螺钉长短不同，应该是4个稍长3个稍短，因为它们的连接件厚度不同，安装时要注意，不然有可能固定不紧。
2.安装弹簧
弹簧一端连接转轴，另一端连接机体，转轴上有一个塑料滚轮，正确的安装是将弹簧挂在滚轮上，那天就发现转轴一端有磨损的痕迹，有可能是弹簧挂错了位置导致其受力不平衡而断掉的，见图三的滚轮。
将弹簧挂在滚轮上时比较容易，但有时候从航材领到的弹簧挂勾开口较小，怎么也挂不上去，那天我就碰到了这种情况，强行将挂勾开口开大一点就可以了（比如用台钳），注意不要用力过大而将弹簧损坏，
最关键的就是把弹簧挂到机体上去，以前大家都是两个人配合，都说不好挂上去，那天我们三个人一起配合，感觉比较轻松。在弹簧的两端约1/3处各插入一把一字螺刀，在最前端用大一点的平口钳或尖嘴钳夹持弹簧挂勾，三个人同时用力很容易就可以将弹簧挂上去。
3.安装整流罩
普通的螺钉很容易安装，困难出现在安装那7个大螺钉时，因为当你安装上弹簧之后，挡板是关闭的，而且力度很大，施工起来极其不便，为了解决这个问题，我们可以先将襟翼放到10个单位，到位后再回收襟翼，注意了，在我们回收的动作作出大约2秒时，就要直接关掉电动泵，这时挡板刚好是半开的，这个位置比较适合安装那7个螺钉，因为襟翼在5个单位和10个单位都不方便安装。大家可以摸索一下到底是几秒更适合安装。
四、拆装紧固件之小技巧
做民航客机航线和定检维护，常在拆装部件时遇到紧固件如螺钉无法拧出、螺栓无法拔出的情况，下面总结在维护工作中碰到的这些问题的经验：
1.在航线维护时遇到前轮固定大螺帽上的两颗内六角保险螺钉无法拧动的问题，常采用一字螺刀砸豁口来拧，这种办法虽说可行，但风险也不小，弄不好螺刀头跳开，就砸到轮毂上了，最好是用平口大力钳夹住来拧，成功率相当高。换前轮借工具时多借一把小号平口大力钳，就可能节省很多时间与麻烦了。
2.打开盖板时，经常会碰到固定盖板的十字头螺钉拧不动。其实在拧之前就须找合适的十字头和合适的工具。拧螺钉有常见的手握型螺刀、摇把螺刀等等，还有一些自我组合型螺刀，这种组合，就是在空间允许的情况下想办法增加施加在螺钉上的压力，或增加拧螺钉的力矩。
3.733刹车组件上的快卸活门拆卸技巧。本在拆733刹车组件时遇到几次从旧的刹车组件上拆快卸活门时，用11/8扳手无法拧动的情况，因为快卸活门凸缘太窄，开口扳手很容易脱出活门凸缘，并在活门上留下小豁口，影响活门封严。本人就通过在扳手上加压力的方法来防止扳手脱出，加压力的方法就是用特大号的鹰嘴钳来将扳手夹在刹车组件上，然后在扳手上施加冲击力拧动活门。有时用这种方法不会一次就成功拧动，但在尝试过程提高技巧还是每次都解决了问题（小技巧：为防止在刹车组件上留下钳子刻痕，可在钳口上放毛巾等软东西，这样还可增加摩擦力）。碰到这种情况还有一种方法就是从金工处借一个夹具将扳手夹在刹车组件上。
参考文献
[1] 刘平.南航集团交流波音飞机维护经验[J].民航经济与技术，1995，08：48.
[2] 黄小斌.波音飞机的腐蚀与控制[J].中国民航飞行学院学报，2007，05：40-41+43.
[3] 徐海蓉.波音737CL飞机龙骨梁ADF天线安装区域腐蚀防控研究[D].华南理工大学，2013.
[关键词]航天事业 波音飞机 维护经验
中图分类号：V267 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）46-0179-01
一、波音737CL飞机起动系统常见故障分析及处置
1.发动机起动自动切除
故障现象：地面起动发动机时，将起动电门选择在“地面启动位”，起动电门不能保持，自动弹回到OFF位，不能正常起动发动机。
故障分析：这种情况是由于起动电门不能自锁造成。自锁线路故障主要原因是起动电门或N2转速继电器触点不良或自锁线路断路所至。
过站处置方法：机组进行“人工操纵”，即人工把起动电门板到地面起动位并保持。当发动机转速达46%时松手，让起动电门弹回OFF位。
2.发动机起动时，“起动活门打开灯”不亮
故障现象：地面起动发动机时，“起动活门打开灯”不亮，但N2上升。
故障分析：这种情况一是灯组件线路故障或灯泡损坏，只要进行灯光测试即可判断；二是起动活门上的控制灯的位置电门触点接触不良所致。
过站处置方法：灯组件允许失效，但需确认发动机起动后起动活门处于关闭状态。判断起动活门是否关闭的方法：在把“起动电门”放到“地面起动位”以前，注意观察管道引气压力的数值，当起动成功以后，起动电门弹回中立位（OFF位）时验证管道引气压力应增加到起动前的数值，这说明起动活门已经关闭。如果引气压力不能回到起动前的数值，说明起动活门未关好，应停车检查，否则有损坏起动机的可能。这时可采取人工关闭活门的办法，再次进行起动，直至管道引气压力正常。
二、733发动机燃油关断活门灯不亮的故障浅析
众所周知，发动机起动时所需的油都是通过发动机相应的燃油关断活门供过去的。燃油关断活门工作的正常与否直接影响着其能否正常给发动机供油的操作性能，直接关系到安全性能。以下是对此类故障的现象描述和分析排除。
1.故障描述及排故措施
汕航B-2910飞机在基地曾短停期间，机组反映右发燃油关断活门灯不亮，飞机停场排故。经过测试发现当将发动机起动手柄由停车位提到慢车位时，燃油关断活门灯不亮，指示正常，而在将起动手柄提回停车位的五次过程中，指示灯有两次指示正常，灯亮，其余三次不亮。燃油关断活门位置指示销也是相应状况。灯亮时在关位，灭时在打开位。而在起动手柄放在停车位与慢车位时，每次测量都有28伏直流电源到燃油关断活门；灯光测试也正常。怀疑为燃油关断活门老化、故障，更换后故障依旧，后经仔细研究系统手册，认为发动机起动手柄电门S596与起动凸轮接触不好或电门故障，最后经调节起动凸轮跟S596电门的接触后测试燃油关断活门工作正常。故障现象到目前未出现。
2.故障分析
发动机燃油关断活门控制系统相对简单，但为什么会引起误判呢？主要因为经验跟分析不够透彻。从我们上面分析的工作原理可知，在怀疑燃油关断活门故障时，可以先通过测量燃油关断活门马达线圈的阻值、回路，然后跟其它关断活门马达线圈阻值情况作比较，以确定马达线圈有无烧坏、壳体搭地等现象。再进一步排除起动手柄电门与启动凸轮的问题。
3.经验总结
从这次排故中，总结了以下几点经验：首先，排故前要先弄清楚故障现象，要详细了解系统以及部件的工作原理；其次对故障现象应仔细分析，找出可疑点；最后要充分利用手册进行隔离和确认故障部件，逐一排除，避免误换，从而达到减少排故和停场时间。
三、733后缘内侧襟翼滑轨活动门保持弹簧的安装技巧
以前有人从滑轨上面进行安装，也就是从我们做100H的那个大盖板（非快卸螺钉的盖板）处下手，由于空间狭小，不利于发挥，可能给施工带来不便。在前辈们的提示下，把后面的整流罩拆下来，从后面施工就显得方便了很多。大致将过程分为三步：
1.拆卸整流罩
首先要将固定整流罩的一圈螺钉都卸下来，其中大部分是普通十字头的螺钉，有7个是大头螺钉，这7个螺钉后面不是托板螺帽，而是3/8的梅花螺帽，需要用到梅花套筒，拆卸时要注意不要丢失垫片，一般每个螺钉有3个左右薄厚不等的垫片，而且这7个螺钉长短不同，应该是4个稍长3个稍短，因为它们的连接件厚度不同，安装时要注意，不然有可能固定不紧。
2.安装弹簧
弹簧一端连接转轴，另一端连接机体，转轴上有一个塑料滚轮，正确的安装是将弹簧挂在滚轮上，那天就发现转轴一端有磨损的痕迹，有可能是弹簧挂错了位置导致其受力不平衡而断掉的，见图三的滚轮。
将弹簧挂在滚轮上时比较容易，但有时候从航材领到的弹簧挂勾开口较小，怎么也挂不上去，那天我就碰到了这种情况，强行将挂勾开口开大一点就可以了（比如用台钳），注意不要用力过大而将弹簧损坏，
最关键的就是把弹簧挂到机体上去，以前大家都是两个人配合，都说不好挂上去，那天我们三个人一起配合，感觉比较轻松。在弹簧的两端约1/3处各插入一把一字螺刀，在最前端用大一点的平口钳或尖嘴钳夹持弹簧挂勾，三个人同时用力很容易就可以将弹簧挂上去。
3.安装整流罩
普通的螺钉很容易安装，困难出现在安装那7个大螺钉时，因为当你安装上弹簧之后，挡板是关闭的，而且力度很大，施工起来极其不便，为了解决这个问题，我们可以先将襟翼放到10个单位，到位后再回收襟翼，注意了，在我们回收的动作作出大约2秒时，就要直接关掉电动泵，这时挡板刚好是半开的，这个位置比较适合安装那7个螺钉，因为襟翼在5个单位和10个单位都不方便安装。大家可以摸索一下到底是几秒更适合安装。
四、拆装紧固件之小技巧
做民航客机航线和定检维护，常在拆装部件时遇到紧固件如螺钉无法拧出、螺栓无法拔出的情况，下面总结在维护工作中碰到的这些问题的经验：
1.在航线维护时遇到前轮固定大螺帽上的两颗内六角保险螺钉无法拧动的问题，常采用一字螺刀砸豁口来拧，这种办法虽说可行，但风险也不小，弄不好螺刀头跳开，就砸到轮毂上了，最好是用平口大力钳夹住来拧，成功率相当高。换前轮借工具时多借一把小号平口大力钳，就可能节省很多时间与麻烦了。
2.打开盖板时，经常会碰到固定盖板的十字头螺钉拧不动。其实在拧之前就须找合适的十字头和合适的工具。拧螺钉有常见的手握型螺刀、摇把螺刀等等，还有一些自我组合型螺刀，这种组合，就是在空间允许的情况下想办法增加施加在螺钉上的压力，或增加拧螺钉的力矩。
3.733刹车组件上的快卸活门拆卸技巧。本在拆733刹车组件时遇到几次从旧的刹车组件上拆快卸活门时，用11/8扳手无法拧动的情况，因为快卸活门凸缘太窄，开口扳手很容易脱出活门凸缘，并在活门上留下小豁口，影响活门封严。本人就通过在扳手上加压力的方法来防止扳手脱出，加压力的方法就是用特大号的鹰嘴钳来将扳手夹在刹车组件上，然后在扳手上施加冲击力拧动活门。有时用这种方法不会一次就成功拧动，但在尝试过程提高技巧还是每次都解决了问题（小技巧：为防止在刹车组件上留下钳子刻痕，可在钳口上放毛巾等软东西，这样还可增加摩擦力）。碰到这种情况还有一种方法就是从金工处借一个夹具将扳手夹在刹车组件上。
参考文献
[1] 刘平.南航集团交流波音飞机维护经验[J].民航经济与技术，1995，08：48.
[2] 黄小斌.波音飞机的腐蚀与控制[J].中国民航飞行学院学报，2007，05：40-41+43.
[3] 徐海蓉.波音737CL飞机龙骨梁ADF天线安装区域腐蚀防控研究[D].华南理工大学，2013.