很多人说，丰田开发的86（斯巴鲁BRZ也同理），就是一辆半成品，我们从4S店把它买回来，它只有50分。要让它成为100分座驾，那还要将它开进改装店。上一期我们介绍了斯巴鲁BRZ的赛车进化之路，这一期我们接着聊，看看跑街范儿的丰田86、斯巴鲁BRZ的别样精彩。这次我们选择了一位将街道与赛道日兼顾的86改装车主，以及一位忠于STi，不惜花费超过4万元特意从日本订购STi小部件的BRZ玩家，来分享他们的“玩具”。
　　土屋圭市埋下的伏笔
　　漂移教父土屋圭市曾经在丰田86开发的时候参与了丰田内部的产品开发团队。当时他是这样寄望86的：以前有人说，现在的年轻人不再像我们这一辈那样喜欢汽车了。我们那时候省吃俭用，存钱去买车，然后去加油，去和姑娘约会兜风，去跑山路，去改装，凌晨就去赛车场排队，等练习时间进去跑圈。那个年代不乏有趣味的汽车，所以我们都很喜欢。《头文字D》这部动画片，其实说的就是我们年轻时候的故事，那些也是我们年轻时候的车。这部动漫作品有这么高的人气，说明了年轻人对汽车的热忱还在，只是市面上没有这样的车让他们去买，日产Silvia、丰田MR2、本田Integra，现在都还没有后继车型。但是丰田带给我们一辆全新的86。开着它，我找到了年轻的感觉，它是可以让年轻人重新热爱汽车的希望。我告诉丰田章男先生，如果要这辆车成功，按照我的理解，它应该是这样的：轻量化的车身，最好控制在1200kg左右；发动机一定要高转自然吸气；售价控制在200万日元以内；最后，一定要有繁荣的改装市场做支持，甚至丰田自己也应该动用TRD的力量。也许就是土屋圭市的这一席话，就有了现在丰田86的样子。它正如土屋圭市先生所愿，成为了改装界当仁不让的宠儿。
　　兼顾街道与赛道的86
　　86的车主是一个硬派的性能玩家，硬派到坐着竞技用的座椅、绑着赛车的5点式安全带跑街，表情也相当乐在其中，好像这才是86最舒服的座椅一样。虽然如此，车主并没有安装能够让86晋升300hp俱乐部的涡轮增压或者机械增压套件，而是保持了FA20发动机自然吸气的最初设定。车主表示，FA20是一副和车架的设计以及整车重量搭配得比较平衡的发动机，200hp（147kW）左右的功率是最能锻炼驾驶技术的，刚刚好可以诱发出恰到好处的转向过度，不大不小的动力也能让驾驶者自如地控制，是要继续漂移还是恢复车身姿态，而不会因为马力过大而甩过头，也不会因为马力不足败兴而归。
　　打开发动机盖，和动力系统相关的改装相当基础，首先是一套中国人自己设计的Karztec碳纤维进气风箱。碳纤维除了美观之外，其耐热和隔热的特性也是进气风箱所需要的，能够让发动机有更高的进气效率的同时，隔绝发动机舱的热量，增加每一口新鲜空气里氧分子的密度。另外车辆还追加了一套机油冷却器。机油冷却器和增加马力无关，但对于FA20以及其他水平对置发动机来说是必备的降温良品。水平对置发动机都有机油温度偏高的问题，快跑一段之后更容易油温过热，而GReddy的这套机油冷却器，就能有效地帮助机油散热，使油温从最初的130℃压制在了100℃左右，提升了发动机的耐久性。
　　向STi虔诚致敬
　　另一位BRZ玩家相对于这辆86来说就斯文多了。与其说他是一位外观控，倒不如说是STi控。鉴于BRZ在中国的供应量并不大，斯巴鲁方面没有为中国市场预留STi特别版的名额。但钟情昂宿星团的车主，还是无法摆脱STi的“毒性”，为了解毒，他也任性了不止一次，先后特意通过日本的朋友，为自己的BRZ订购一系列的STi零件，包括外观部件、内饰的细节装饰等也无一遗漏，要将自己的BRZ打造成无限接近原厂STi版的车。STi全套空气动力套件是指定动作，和市售的改装品相比，斯巴鲁的御用高性能品牌STi，其设计更保守，但与原车的整体风格融合得更好，绝对不会让任何的棱角喧宾夺主。因此我们可以看到与保险杠轮廓服服帖帖的前下唇，它增加了车头的贴地效果之余，更是带出了BRZ特有的斯巴鲁味道，精致的力量感。
　　动力系统基本维持原状，2 0 0 h p（147kW）的功率对于日常小跑一段已经足够了，但也许更关键的一点是，STi没有参与FA20的动力提升，所以车主也遵照STi的“指引”，继续尊重自然吸气的设定吧。话虽这样说，我们在发动机舱里，仍然发现了不少STi的元素，例如用铝合金精细加工而成的STi机油盖，还有钛合金色的STi顶吧。SARD出品的碳纤维制进气风管，更是将这一尘不染的发动机舱打扮得特别有范儿，所有零件最后搭配出来的效果，有着极高的完整度，少了哪一个都没有现在这么有味道，多了哪一个，也许就略显花哨了。
　　强化操控是精髓
　　轻量化车身再加上丰田对它的调校，令丰田86、斯巴鲁BRZ有一副攻弯的好身手，虽然两者的操控特性有一点细微的差异。如果是弯中对油门施加太大的动作，86车尾好动的特性就会暴露无遗，技术不过关的人会手忙脚乱，但对技术娴熟的人来说，这才是86真正的魅力所在。它们可以屡屡在赛道上靠过弯的速度与马力更大的对手抗衡。对车手来说，没有比在弯道里超过对手更热血的方式了。所以这就是很多车主不惜重金要对86的底盘做进一步优化的动力。绞牙减振的高度、阻尼值、可调长度杆件如何设定悬架改装后的悬架几何补正，都是很有技术含量的。设置得不好，甚至比原来更难开。
　　丰田86安装和斯巴鲁BRZ都不约而同地选择了Ohlins的Road & Track减振器。这套减振器正如它的名字所言，是一套结合了日常道路与赛道走行的减振器。应对日常道路的颠簸，Road & Track拥有DFV技术可以快速化解弹跳，其轻量化的主体也提升了对不平路况的适应力。来到赛道，可以将Road & Track高支撑力的特点发挥出来，阻尼值调整得更硬一些，转向动态也会更加利索，令86、BRZ成为弯道上的精灵。当然，作为世界顶尖的减振器品牌，Ohlins的产品定价从来不手软，但从它在86、BRZ上的能见度来看，确实是一分钱一分货的好东西。
　　制动升级保障安全
　　中国版的丰田86与斯巴鲁BRZ有一个很奇特的设计，其实不仅是中国版，所有使用16寸轮圈的版本，为了迁就轮圈里面有限的空间，都是前刹车碟比后刹车碟直径要小的。这对于前轮需要承担70%制动力的车来说，很快就会露出疲态。所以升级了轮圈尺寸之后，不管是赛车还是一般的跑街用途，升级制动系统都是指定动作。
　　86的车主喜欢一步到位，在赛车界久负盛名的AP Racing就是他第一时间会想到的品牌。6活塞的CP5060卡钳露出它铝合金的本体颜色，说明它是属于Pro 5000+的竞技系列，脚感直接敏锐，给予驾驶者最充分的信心，当然前提是你要用几天的时间适应它这种一点就有的反应。BRZ选择了同样来自英国的Alcon，代号CAR97的6活塞制动卡钳套件。多辐轮圈同样也是向BRZ STi靠近的选择。
　　之所以一连两期都在介绍丰田86、斯巴鲁BRZ，是因为这两辆车，或者说同一个平台的孪生车，身上潜藏着无限的可能性。它们在众多改装商的争相追逐、互相角逐下，诞生出一款又一款出色的、惊艳的作品。改装无定式，这也正是改装的魅力。86、BRZ留给我们的改装空间之大，正好完美地诠释了这一点。车主们对丰田86、斯巴鲁BRZ爱不释手，并不完全因为它在原车状态下拥有多高的性能，反而可以这么说，单论原装车的性能，86、BRZ并非这个价位里面的NO.1。但用同样的价钱，你买不到可玩性比它高的车。