高速铁路的建成，给中国旅游业注入了一剂兴奋剂，为假日旅游经济提供了新思路。
　　
　　“我想去桂林呀我想去桂林/可是有时间的时候我却没有钱/我想去桂林呀我想去桂林/可是有了钱的时候我却没时间”。
　　九十年代以前出生的人，想必对这首歌一点也不陌生。1994年，韩晓以一首《我想去桂林》唱红了大江南北。那时的中国，许多人由于金钱和时间的矛盾无法完成旅游的梦想。时值今日，这样的烦恼早已不再。即使不能把黄金周过的像憨豆先生那样富有含金量，但至少不会出现歌曲里所唱的那种尴尬。
　　其实，“黄金周”的叫法源于日本，是从日本舶来的一种休假方式。1999年9月18日中国国务院修订发布《全国年节及纪念日放假办法》，决定将春节、“五一”、“十一”的休息时间与前后的双休日拼接，从而形成7天的长假。1999年的国庆节便成为了中国历史上的第一个“黄金周”。
　　从改革开放到90年代初，由于中国传统消费观念的影响，旅游行为受到极大制约。然而，随着国民经济持续稳定发展，人们生活水平不断提高，在社会物质条件极大丰富的现代社会，人们的精神却在逐渐麻木。物质丰富的另一个诡论性的结果是社会压力的增大，从而使人们的精神需求更为突出。无论是自然还是人文的旅游活动无疑有助于消减这种压力，因此，旅游需求的日渐增长成为了必然。
　　而高速铁路的建成，更是给中国旅游业注入了一剂兴奋剂，为假日旅游经济提供了新思路。家住浦东的银行主管盛先生平时工作很紧张，他的最大爱好就是旅游，藉此放松心情。对他而言，苏州古典园林、太湖风光都是现代都市所无法复制的。沪宁高铁开通后，上海到苏州最快只需20多分钟，而且“公交化”的班次几乎可以到站就走。到苏州后，从火车站到太湖边只需要15分钟。这就意味着，盛先生在一个半小时内，便可以从黄浦江旁跨越到太湖边。近来盛先生常常约上几个好友，直接高铁去苏州度周末，在空旷轩敞的太湖边烧烤露营，感觉超好。他说，“去的次数多了，感觉不再是作客苏州，倒找到几分主人的感觉了。”
　　随着旅游产业的升级，旅游业开始由单一的观光旅游模式逐渐向观光与度假并重的综合型模式发展。高铁时代的来临，让火车出游不再是“慢”的代名词，游人可以坐在舒适的椅子上，看窗外景色飞驰而过，也许仅过了个把小时便已抵达 “千里之外”。而且随到随买票，沿途哪里有你心怡的风光，你就坐到哪个站点下车，这正满足了人们休闲生活的新诉求。
　　除此之外，高铁的建成使得沿线城市焕发出新的生机。
　　中国正处在工业化和城镇化加速发展时期，高铁给沿线城市带来的高速交通优势，将使城市资源重新得到评估、定位和布局，实现周边城市在高铁圈中心城市的辐射带动下同步发展。 由于高铁通车，运力资源得到有效整合，既有铁路运力得以释放，缓解了长期以来运能与运量的紧张矛盾，更加快人流、物流、资金流、信息流等生产要素的快速流通。因此，高铁沿线城市重新受到国内外投资商的青睐，纷纷前来考察项目，投资办厂。一些“资源枯竭型”城市的开发价值，也再次评估，重新焕发出发展活力。
　　大量事实表明，高铁沿线已经成为中国经济发展最活跃和最具潜力的地区。高速铁路在支撑区域协调发展、降低社会物流成本、促进城镇一体化进程和加速中国旅游业发展等方面，都将发挥巨大的作用。
　　
　　“1994年，韩晓以一首《我想去桂林》唱红了大江南北。那时的中国，许多人由于金钱和时间的矛盾无法完成旅游的梦想。时值今日，这样的烦恼早已不再。即使不能把黄金周过的像憨豆先生那样富有含金量，但至少不会出现歌曲里所唱的那种尴尬。