在财产保险中机动车辆保险占据着极为重要的位置。最近几年，我国车险保险收入的增长速度较为稳定，同时增长比例呈上升趋势。2014年以后，在财险保费收入中车险保费收入占据的比例始终超过了60%。各财险公司的总业务中，车险业务量所占比例增大，车险的经营状况对整个公司的发展产生了直接影响，各家公司在对险种结构予以积极调整的过程中，仍把车险看得十分重要。但从2014年以后，车险赔付率不断提高，同时上升趋势还会持续延续下去。
　　一、改善機动车辆保险的管理模式
　　机动车辆保险在保险业务中占据着极为重要的位置，其必须将之前粗放的管理模式改变，只有庞大的保费规模对公司的可持续发展极为不利，需要将立足于效益的管理机制制定出来，对员工的效益意识进行培养，同时在管理机制中要围绕效益展开考核，借助考核，对员工进行引导，让其积极发展效益较高的保险险种。同时要在第一时间核算成本，对赔付的临界点予以明确，在综合分析后才能确定是不是应该承保。
　　二、加强成本核算
　　汽车险业务，如百分之六十的赔付率，手续费为10%，考虑提转差、税收、费用、分保等因素，即盈亏临界点，应立足于此对单笔业务的去留进行考虑，同时针对大客户，还要运用综合分析的方式，判断是不是应该承保。要尽全力将中间费用降低，使成本支出得到减少。要把保险同业协会作用充分发挥出来，利用社会力量，让车险业务手续支付标准始终保持不会超出规定范围之中。要加大管理应收保费的力度，就营销和直销的车险业务来说，要对应收保费的产生予以严格控制。
　　三、完善核保制度
　　性质不同的车辆，其风险特征有所区别，营业性车辆车主受经济利益的影响，经常使用，存在着极为严重的“三超”想象，长途行驶较为频繁。所以，有着较高的撞伤他人他物的概率，第三者责任险具有较高的赔付额，就营业性车辆来说，应将合力的第三者责任险赔偿限额确定出来，使不计免赔的承保受到了限制。在非营业性车辆中，有很多高档车和好车，出险后对车辆维修有着较高的要求，这些车辆的维修价格和配件的价格较为昂贵，所以车损险具有较大的风险，就非营业性车辆，十分有必要对高龄车辆和高保额车辆的承保予以控制；对新车和私家车，因为驾驶人员中很多都是新手，驾驶技术不熟练，有着较高的出险率，经常发生小碰撞事故，同时因为新车都有磨合期，所以对新车和私家车要对不计免赔险的承保予以限制，以此使驾驶员驾车的责任心得到增强；就单保第三者责任险车辆来说，因为其既有较高的到案均赔款的特点，要避免高限额的承保；借助细分车辆风险和加大数据分析的力度，将行之有效的核保政策制定出来，从本上对风险予以控制，并用先进的信息技术使核保政策顺利实施。
　　四、加强机动车辆的理赔
　　大多数诉讼案件的出现不只是降低了理赔效率，并且损害了保险公司的社会形象。理赔机构联合法律合规部讨论分析并制定相关科学合理的管控对策。首先应提高理赔人员素质，通过不同途径逐步充实查勘力量， 适应业务查勘的需要。并采取请进来、走出去和组织自学、经验交流和案例分析等方法， 提高理赔人员的业务素质。对重、特大和专业性较强的案件， 可聘请相关机构专业人员协助定损， 提高定损质量。其次，坚持双人查勘制度， 坚决制止单人查勘和委托修理厂代定损。严禁理赔人员将事故车辆强行送修， 要向保户推荐多家修理厂供保户选择， 有条件的积极推行招标修理。最后，可建立理赔质量差错追究制度。对理赔定损中责任认定错误、定损范围扩大及配件价格、工时费过高造成多赔款的， 要追究有关责任人责任， 承担相应的经济损失。
　　在经济社会高速发展的今天，人们生活水平不断提高，机动车保险行业迎来了发展的最佳时期。但是在高速发展的过程中，也存在一些难以解决俄问题，这便要求我们在机动车险发展的进程中得以纠正与完善，有效控制理赔风险，制定出更加科学、更加合理的解决方案来促使保险行业的可持续发展。（作者单位为人保财险内蒙古分公司）