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【摘 要】 目前，由于交通运输行业的运输量不断增加，导致公路交通的车流量不断增加，增加了交通的承载压力，按照原有的交通承载力而进行施工设计的道路已经不能满足当前公路的实际需求。因此，为了改善目前道路的交通情况，全面提升其道路的服务水平当前最有效的的方法就是对原有的道路进行改扩建升级。但是由于受到了原有的道路规划的局限性和改扩建技术的不成熟等多方面的影响因素，在目前发现阶段的道路改扩建工程中还存在很多的问题，成为公路改扩建施工和发展中的阻碍问题。针对于这个问题来说，本文对改扩建公路路基路面设计中存在的问题进行了阐述，针对于这些问题提出了改进的措施。
【关键词】 改扩建；路基路面；设计；问题；措施
前言：
随着人民生活水平的不断提高，为了满足人民的出行更加方便，家庭车辆也在逐年的增加。除此之外，再加上由于经济商贸和旅游运输行业的不断发展，公路交通路面上车流量明显增加，在这些因素的影响之下，导致了交通公路的承载压力不断增加，出现了道路拥挤、道路路面磨损的现象。为了更加有效的应对其快速增长的交通压力，缓解目前的交通公路的现状，全面提升交通行驶的安全性，最有效的方法就是对原有的道路扩建，进行改进技术。但是在这个方案进行实施的过程中有很多的问题都需要我们谨慎的思考。针对于这些问题来说，本文对改扩建公路路基路面设计中存在的问题进行了阐述，针对于这些问题提出了改进的措施。
1.对道路线性的考虑
对于公路交通进行改扩建的目的就是为了降低其道路拥挤的现状，全面提升其道路交通的安全性，随着这些因素的改变，必然会对原有的道路的线性指标进行变动，全面适应其道路改扩建施工的设计和建设的要求。因此，在对于道路的改扩建线性设计的时候，应该主要体现在平面线形和纵断面线形两个方面。
1.1平面线形的设计
公路改扩建的主要目的就是为了提高道路等级和服务水平。随着道路等级的提高，原有道路的一些线形指标已不能满足扩建后道路等级的需要，需要对其进行重新设计。道路平面线形在进行设计的时候，可以分为两种，一种为直线设计，另一种为平曲线设计。
（1）直线设计
直线是进行平面设计的主要要素之一，在道路设计中应用较为广泛。对于改扩建公路，如果原有公路的直线段长度可以满足改扩建之后的设计和技术要求，而直线段则不需要进行修改设计。只需要将圆曲线部分按照改扩建后的技术进行设计。如果直线段的长度不能满足改扩建之后的技术要求，对于同向曲线来说，可以按照改扩建之后的技术标准将相邻的两个交点用基本型曲线合并成一个焦点，或者使用凸形、卵形、C形曲线进行连接。对于反向的曲线来说，可以扩大其圆曲线半径，用S形曲线进行连接，满足在改扩建之后的技术设计要求。
（2）平曲线设计
平曲线是平面线形的重要组成，平曲线设计的好坏程度对整个道路的形成安全起到了重要的作用。在进行道路改扩建的时候，如果原油的道路的圆曲线半径和回旋线的长度都能够满足当前改扩建的技术要求，本着尽可能的利用原有的道路，不改变原有道路的曲线半径和回旋线的长度。
1.2纵断面线形的设计
纵断面线形设计就是纵坡和竖曲线的设计。
（1）纵坡的设计
由于道路的等级和对技术的要求越来越高，原有道路纵坡的技术指标已经不能满足当前的道路建设。对于不能满足新技术指标的纵坡必须要进行调整。对于纵坡坡度和长度来说，在满足技术要求和不加大工程量的前提之下，尽可能的减少其纵坡的坡度，童曼满足最大和最小坡度的要求。
（2）竖曲线的设计
对于改扩建之后，长度和半径在不能满足竖曲线技术要求的时候，必须要进行重新设计。在进行对竖曲线设计的时候，应该要综合考虑其对于坡度和坡长的影响。在满足设计和各项技术指标的前提之下，尽可能的采取较大的竖曲线半径和长度，全面促进车辆的行车安全。
2.路基的加宽拼接
在进行改扩建工程的时候，路基的加宽拼接是一个难题，路基加宽拼接是否可以成功是影响整个改扩建工程的关键性因素。
2.1路基加宽方式的选择
改扩建公路路基进行加宽的时候，其主要的方法有单侧加宽和双侧加宽两种。如下图图1和图2所示。两种加宽的方式尤其自己各自的优点，在进行设计的时候应该根据具体的实际情况进行其灵活的选择。
2.2路基加宽拼接
改扩建公路存在的最大问题就是新原有道路基的加宽拼接，一旦在进行处理的过程中出现问题，就是导致新原有道路基的不均匀沉降而产生了纵向的裂缝。为了减小其新原有道路基的沉降问题，保证其拼接成功，可以从以下几个方面进行考虑。
（1）对新建路基地基的处理
在原有路基的自重应力和载荷力的影响之下，地基的固结沉降基本完成，而新建的路基则存在着施工前后的沉降问题。如果没有及时的对新建路面路基进行处理，那么原有的路面路基和新建的路面路基就会存在沉降的问题，从而导致在拼接过程中出现一系列的问题。常见的处理方法主要有：复合地基法、轻质填料法、排水固结法、强夯法等。对于地下水较丰富的地段，需要铺设一层透水性的材料。基地的压实工作也要必须满足施工的相关规范，从而保证其在施工之后的沉降度，减小新路基和原有路基的沉降比例。
（2）對开挖台阶的处理
为了加强原有路基和新路基之间的联接，促进新路基和原有路基之间的相互协调，在进行拼接的时候应该将原有的路基边坡开挖成台阶状。在进行对台阶开挖的时候，为了满足其摊铺和压实的工作，台阶的宽度不能小于2米。如果还没有收到特殊的要求，其台阶的宽度也不能小于1米，并且还应该开挖成内倾斜坡。同时还应该铺设土工格栅，全面增强其原有路基和新路基之间的衔接和两者的整体性。如图3所示。
（3）施工的控制 在进行对新原有道路基进行拼接施工的时候，为了加速其新建的路基的沉降，减小其施工之后的变形，在进行施工的时候，可以采取以下措施：1.采用冲击辗压或者强夯法，全面提高其新建路基的压实度，并且采取分层铺料，分层辗压；2.进行预压土施工，预压时间不能少于6个月，并且定期进行沉降观测，等到沉降的速率稳定之后，在进行路面施工。
3.原有路面的利用
改扩建公路的基本原则就是尽可能的使用原有的道路。因为路面的施工在整个道路工程造价中较高，对于其设计的时候应该尽量考虑其对于原有路面材料的降级使用，对于整个混凝土沥青路面采取冷再生技术。对于混凝土路面，可以直接拼接原有的道路面板或者在尽心破碎之后在使用，这样在设计的时候就可以大大的降低其工程造价和成本。
3.1原有路面的使用
对于改建路面来说，如果在某一个路段的路面结构完整，其强度和稳定性结构也满足相关的技术要求和规定，那么原有的路面就可以采取全部利用，只需要重新考慮其原有路面和新路面之间的衔接问题。在新原有道路面进行拼接的时候，需要将原有的路面的各个结构层先铣刨成台阶状，并且铺设好土工格栅的材料，全面加强新路面和原有路面之间的相互衔接，防止出现纵向裂缝的现象。
3.2原有路面的补强利用
如果原有的路面其结构完整，强度和安全性也满足相关的要求，如果路面只有一小部分的路面危害，那么原有路面就可以只在有病害的地方进行修补，然后在进行利用。在进行补强的时候，应该尽量采取其原有路面的结构形式，然后在对路面进行加宽设计。
3.3原有路面全部废弃
对于一些原有的路面，由于长期的行车载荷的作用和自然因素的影响，里面结构已经受到了破坏和影响，出现了很多的问题和病害，其强度和稳定性也不能满足当前行车载荷的要求，这就要求要对原有的路面进行废弃，按照预测的交通量对原有的路面进行重新设计和改造。
4.对于公路路基进行填料的选择
公路路基填料就是在进行填筑路基的时候所选择的土料。根据公路路基所需要土料的力度等不同，其路基的填料也不相同。在进行设计的时候，可以根据其路基的不同，选择不同特性的土料进行填筑。
4.1砂土
砂土的有点就在于其透水性，其水稳定较好，而且其强度不会随着含水量的变化而变化。缺点是因为其粘结性较小，结构容易出现松散的现象。在使用的时候，应该和粘性较大的土同时使用，就可以改善其粘性。
4.2砂性土石
砂性土石是路基设计和填筑最优异的材料。对其组成成分可以进行理化性质的分析，砂性土石中既含有粘性较大的颗粒，又有粘性较大的泥土成分。因此，砂性土石具有良好的粘性和透水性，同时还具有一定的粘度。
5.结束语
随着经济的快速发展，城市的交通量不断的增加，公路的改扩建是当前最重要的问题，但是由于目前的技术和经验还有所欠缺，在进行改扩建的设计上难免会出现各种各样的问题。本文对改扩建公路路基路面设计中存在的问题进行了阐述，针对于这些问题提出了改进的措施。为了更加有效的应对其快速增长的交通压力，缓解目前的交通公路的现状，全面提升交通行驶的安全性，最有效的方法就是对原有的道路扩建，进行改进技术。希望在今后的公路改扩建方面能够起到一定的参考作用，全面促进其公路改扩建工作的顺利进行。
参考文献：
[1]李新国.公路路基设计中的常见问题分析[J].交通标准化，2011，24：82-84.
[2]滕海生.改扩建公路路基路面设计存在问题及对策分析[J].科技创新与应用，2012，09：137-138.
【关键词】 改扩建；路基路面；设计；问题；措施
前言：
随着人民生活水平的不断提高，为了满足人民的出行更加方便，家庭车辆也在逐年的增加。除此之外，再加上由于经济商贸和旅游运输行业的不断发展，公路交通路面上车流量明显增加，在这些因素的影响之下，导致了交通公路的承载压力不断增加，出现了道路拥挤、道路路面磨损的现象。为了更加有效的应对其快速增长的交通压力，缓解目前的交通公路的现状，全面提升交通行驶的安全性，最有效的方法就是对原有的道路扩建，进行改进技术。但是在这个方案进行实施的过程中有很多的问题都需要我们谨慎的思考。针对于这些问题来说，本文对改扩建公路路基路面设计中存在的问题进行了阐述，针对于这些问题提出了改进的措施。
1.对道路线性的考虑
对于公路交通进行改扩建的目的就是为了降低其道路拥挤的现状，全面提升其道路交通的安全性，随着这些因素的改变，必然会对原有的道路的线性指标进行变动，全面适应其道路改扩建施工的设计和建设的要求。因此，在对于道路的改扩建线性设计的时候，应该主要体现在平面线形和纵断面线形两个方面。
1.1平面线形的设计
公路改扩建的主要目的就是为了提高道路等级和服务水平。随着道路等级的提高，原有道路的一些线形指标已不能满足扩建后道路等级的需要，需要对其进行重新设计。道路平面线形在进行设计的时候，可以分为两种，一种为直线设计，另一种为平曲线设计。
（1）直线设计
直线是进行平面设计的主要要素之一，在道路设计中应用较为广泛。对于改扩建公路，如果原有公路的直线段长度可以满足改扩建之后的设计和技术要求，而直线段则不需要进行修改设计。只需要将圆曲线部分按照改扩建后的技术进行设计。如果直线段的长度不能满足改扩建之后的技术要求，对于同向曲线来说，可以按照改扩建之后的技术标准将相邻的两个交点用基本型曲线合并成一个焦点，或者使用凸形、卵形、C形曲线进行连接。对于反向的曲线来说，可以扩大其圆曲线半径，用S形曲线进行连接，满足在改扩建之后的技术设计要求。
（2）平曲线设计
平曲线是平面线形的重要组成，平曲线设计的好坏程度对整个道路的形成安全起到了重要的作用。在进行道路改扩建的时候，如果原油的道路的圆曲线半径和回旋线的长度都能够满足当前改扩建的技术要求，本着尽可能的利用原有的道路，不改变原有道路的曲线半径和回旋线的长度。
1.2纵断面线形的设计
纵断面线形设计就是纵坡和竖曲线的设计。
（1）纵坡的设计
由于道路的等级和对技术的要求越来越高，原有道路纵坡的技术指标已经不能满足当前的道路建设。对于不能满足新技术指标的纵坡必须要进行调整。对于纵坡坡度和长度来说，在满足技术要求和不加大工程量的前提之下，尽可能的减少其纵坡的坡度，童曼满足最大和最小坡度的要求。
（2）竖曲线的设计
对于改扩建之后，长度和半径在不能满足竖曲线技术要求的时候，必须要进行重新设计。在进行对竖曲线设计的时候，应该要综合考虑其对于坡度和坡长的影响。在满足设计和各项技术指标的前提之下，尽可能的采取较大的竖曲线半径和长度，全面促进车辆的行车安全。
2.路基的加宽拼接
在进行改扩建工程的时候，路基的加宽拼接是一个难题，路基加宽拼接是否可以成功是影响整个改扩建工程的关键性因素。
2.1路基加宽方式的选择
改扩建公路路基进行加宽的时候，其主要的方法有单侧加宽和双侧加宽两种。如下图图1和图2所示。两种加宽的方式尤其自己各自的优点，在进行设计的时候应该根据具体的实际情况进行其灵活的选择。
2.2路基加宽拼接
改扩建公路存在的最大问题就是新原有道路基的加宽拼接，一旦在进行处理的过程中出现问题，就是导致新原有道路基的不均匀沉降而产生了纵向的裂缝。为了减小其新原有道路基的沉降问题，保证其拼接成功，可以从以下几个方面进行考虑。
（1）对新建路基地基的处理
在原有路基的自重应力和载荷力的影响之下，地基的固结沉降基本完成，而新建的路基则存在着施工前后的沉降问题。如果没有及时的对新建路面路基进行处理，那么原有的路面路基和新建的路面路基就会存在沉降的问题，从而导致在拼接过程中出现一系列的问题。常见的处理方法主要有：复合地基法、轻质填料法、排水固结法、强夯法等。对于地下水较丰富的地段，需要铺设一层透水性的材料。基地的压实工作也要必须满足施工的相关规范，从而保证其在施工之后的沉降度，减小新路基和原有路基的沉降比例。
（2）對开挖台阶的处理
为了加强原有路基和新路基之间的联接，促进新路基和原有路基之间的相互协调，在进行拼接的时候应该将原有的路基边坡开挖成台阶状。在进行对台阶开挖的时候，为了满足其摊铺和压实的工作，台阶的宽度不能小于2米。如果还没有收到特殊的要求，其台阶的宽度也不能小于1米，并且还应该开挖成内倾斜坡。同时还应该铺设土工格栅，全面增强其原有路基和新路基之间的衔接和两者的整体性。如图3所示。
（3）施工的控制 在进行对新原有道路基进行拼接施工的时候，为了加速其新建的路基的沉降，减小其施工之后的变形，在进行施工的时候，可以采取以下措施：1.采用冲击辗压或者强夯法，全面提高其新建路基的压实度，并且采取分层铺料，分层辗压；2.进行预压土施工，预压时间不能少于6个月，并且定期进行沉降观测，等到沉降的速率稳定之后，在进行路面施工。
3.原有路面的利用
改扩建公路的基本原则就是尽可能的使用原有的道路。因为路面的施工在整个道路工程造价中较高，对于其设计的时候应该尽量考虑其对于原有路面材料的降级使用，对于整个混凝土沥青路面采取冷再生技术。对于混凝土路面，可以直接拼接原有的道路面板或者在尽心破碎之后在使用，这样在设计的时候就可以大大的降低其工程造价和成本。
3.1原有路面的使用
对于改建路面来说，如果在某一个路段的路面结构完整，其强度和稳定性结构也满足相关的技术要求和规定，那么原有的路面就可以采取全部利用，只需要重新考慮其原有路面和新路面之间的衔接问题。在新原有道路面进行拼接的时候，需要将原有的路面的各个结构层先铣刨成台阶状，并且铺设好土工格栅的材料，全面加强新路面和原有路面之间的相互衔接，防止出现纵向裂缝的现象。
3.2原有路面的补强利用
如果原有的路面其结构完整，强度和安全性也满足相关的要求，如果路面只有一小部分的路面危害，那么原有路面就可以只在有病害的地方进行修补，然后在进行利用。在进行补强的时候，应该尽量采取其原有路面的结构形式，然后在对路面进行加宽设计。
3.3原有路面全部废弃
对于一些原有的路面，由于长期的行车载荷的作用和自然因素的影响，里面结构已经受到了破坏和影响，出现了很多的问题和病害，其强度和稳定性也不能满足当前行车载荷的要求，这就要求要对原有的路面进行废弃，按照预测的交通量对原有的路面进行重新设计和改造。
4.对于公路路基进行填料的选择
公路路基填料就是在进行填筑路基的时候所选择的土料。根据公路路基所需要土料的力度等不同，其路基的填料也不相同。在进行设计的时候，可以根据其路基的不同，选择不同特性的土料进行填筑。
4.1砂土
砂土的有点就在于其透水性，其水稳定较好，而且其强度不会随着含水量的变化而变化。缺点是因为其粘结性较小，结构容易出现松散的现象。在使用的时候，应该和粘性较大的土同时使用，就可以改善其粘性。
4.2砂性土石
砂性土石是路基设计和填筑最优异的材料。对其组成成分可以进行理化性质的分析，砂性土石中既含有粘性较大的颗粒，又有粘性较大的泥土成分。因此，砂性土石具有良好的粘性和透水性，同时还具有一定的粘度。
5.结束语
随着经济的快速发展，城市的交通量不断的增加，公路的改扩建是当前最重要的问题，但是由于目前的技术和经验还有所欠缺，在进行改扩建的设计上难免会出现各种各样的问题。本文对改扩建公路路基路面设计中存在的问题进行了阐述，针对于这些问题提出了改进的措施。为了更加有效的应对其快速增长的交通压力，缓解目前的交通公路的现状，全面提升交通行驶的安全性，最有效的方法就是对原有的道路扩建，进行改进技术。希望在今后的公路改扩建方面能够起到一定的参考作用，全面促进其公路改扩建工作的顺利进行。
参考文献：
[1]李新国.公路路基设计中的常见问题分析[J].交通标准化，2011，24：82-84.
[2]滕海生.改扩建公路路基路面设计存在问题及对策分析[J].科技创新与应用，2012，09：137-138.