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【摘要】桥头跳车问题是目前高等级公路(包括高速公路)中普遍存在一个问题。文章针对桥头跳车的危害及原因进行了分析，并提出防治措施，以供参考。
【关键词】公路；桥头跳车；原因；防治
随着公路等级的不断提高，桥梁、涵洞等公路构造物所占的比重也越来越大。从目前已投入使用的高等级公路营运情况来看，存在一些不尽人意之处，尤其是在这些构造物台背回填处普遍存在“桥头跳车”的现象。所谓桥头跳车就是指在公路上行驶的车辆，当行驶到桥台与路堤连接处时，因桥台与桥头路堤之间形成的高差导致桥头高速行驶的车辆发生剧烈颠簸跳动的一种现象。桥头跳车不仅会使行车舒适感降低、道路的通行能力下降，影响行车安全；同时增加公路养护费用及减少使用寿命，由于高差的存在使得车辆通过时产生跳动和冲击，从而对桥梁和路面造成附加的冲击荷载，加速桥头路面及伸缩缝的破坏。桥头跳车已成为道路工程一种常见的病害。因此，解决好桥头跳车问题，具有重要的社会效益和经济效益，也是目前道路建设中应急待解决的一个重要问题。
一、桥头跳车的危害
（一）给路桥结构等带来损坏
车辆在通过跳车处时，对道路和桥梁将产生水平与垂直两个方向的冲击力，这对于公路路面、路基与桥梁等结构带来严重的破坏。同时，还将间接的增加由此而带来的道路与桥梁等方面的养护与维修费用，增加了路桥的管理难度。
（二）给行车安全带来威胁
由于公路跳车现象的存在而导致车辆在通过该处时容易出现安全事故，给人们的生命财产安全带来影响。同时，由于跳车的存在而使得车辆通过该处时必须减速，这给车辆的使用功能于通行能力等带来影响，增加了车辆驾驶员在通过这些地方的不适感，增加驾车疲劳度。同时还将对车辆所载的货物造成损坏。严重时，跳车将导致车辆的追尾、侧翻等交通事故，对人、车已经财产等造成极大的损失。
（三）增加车辆的损耗
在跳车的过程中所产生的巨大的冲击力对车辆产生一个较大的反作用力，不但增加了车辆轮胎的磨耗，而且还由于振动而使得汽车的机械部件疲劳可靠性降低，机械部件的性能下降，导致车辆油耗增加的同时极大的降低了车辆的使用年限，增加了汽车的运输成本。
（四）影响道路周边环境
在跳车的过程中将产生较大的振动与噪声，这不但严重的影响到了驾驶员的行车情绪，而且还影响了周围居民的身心健康，影响他们的正常生活。
二、桥头跳车产生的原因
（一）勘测设计原因
（1）前期勘测数据不完整可靠，试验不能够真实反映现场情况。
（2）设计人员对施工过程，如，控制碾压考虑不同，对填料的要求不严格，台背排水考虑欠佳。桥涵结构两端是路堤，由于进水，跨线或通道的要求一般填土都较高，低的3m左右，高的可达10m或更高，除了过水的桥涵，两侧路堤往往受水浸淹，地基条件较差，设计上对路面断面结构和边坡防护有所考虑外，多数情况对高路堤设计并无特别要求，如，压实度等指标均与一般路堤无异。实际由于路堤较高，填筑后受自重和行车荷载的作用，路堤填土必定会产生竖向变形。
（3）路堤填筑，特别是高路堤填方路堤填筑，未充分考虑沉降与桥台的衔接关系。
（4）桥头搭板的下承层未能使用半刚性材料。
（二）桥台及台后填方地基的受力与沉降变形
桥头跳车的直接原因是桥台与路堤的沉降差异。桥台是刚性构筑物，其下部一般都有桩基础，因而桥台的变形和沉降非常小；路堤和地基是柔性的，在荷载作用下都有较大的塑性变形，所以桥头路堤的沉降比桥台要大，造成了两者的差异沉降。地基沉降包括瞬时沉降、主固结沉降和次固结沉降。瞬时沉降在施工期间就会完成，因而不会造成桥头跳车。若地基处理方法不当使地基主固结沉降未能在施工期间完成，会造成工后沉降较大。通车后，随着时间的变化，地基缓慢固结，剩余沉降逐渐完成，这部分沉降造成了路基与桥台的沉降差，形成桥头跳车。次固结沉降是指地基在路基静载长时间作用及车辆的动荷载反复作用下，地基土颗粒间的粘滞蠕变以及土体侧向的变形，导致路面高程下降也是造成桥头跳车的主要原因之一。除基岩外，软土地基、黄土地基等均会发生不同程度的沉降或竖向固结变形。对地基进行加固处理，可以保证地基的稳定性。桥台和台后填方是两个性质不同的结构体。桥台采用扩大基础或桩基进行加固，一般不会发生竖向沉降变形，而台后填方的地基由于不进行加固，其竖向沉降变形都远远大于桥台下的地基变形，反映到上部路面，出现桥台和台后填方段的差异沉降变形。
（三）台后填料的压实问题
台背回填的压实，虽然采用了重型击实标准，压实度要求在95％以上，但是有些工程的台后填料采用的是砂类土或透水性材料，这些材料孔隙率大，所含的水分多，尤其在自重及车辆荷载的作用下，孔隙率逐渐降低，台后填料在一定期限内产生压缩变形，根据试验及相关研究资料表明，路基填料本身的压缩变形为路基填筑高度的1％。大家知道，台后回填高度一般都较高，因而台后填料的压缩变形也就相应较大。更何况在台后回填施工时，由于一些施工单位的质量意识淡薄，往往达不到规定的压实遍数，这样压实度就很难保证在95％以上，从而为以后的压实变形留下了很大的空间，这也是台后填料压实变形很大而导致沉降的主要原因。加上受工期、动拆迁等一些客观因素的影响，有些工程中的台后回填要等到桥台施工完成后，才能进行填筑。因此，压路机要受到桥台的限制，碾压困难，对紧靠台后的填土难以碾压到位，尤其是对于肋式桥台、u型桥台等受尺寸的限制，有的压实机械根本进不去，导致漏压、压不实等现象，使台后填土的压实度严重不足，尽管使用小型夯实设备补夯，也难以达到规定要求，因而增加了台后填料的压缩变形。
（四）路基与桥台结构的原因
桥台结构一般采用刚性很大的块石砌筑或钢筋混凝土浇注而成，具有较大的刚度，属于刚性体，而与桥台结构物相连的路面结构，具有刚性较小柔性较大的特点。刚度不同的路面在车辆通过时，就会产生不同的振动效果。显然，道路与桥台结构之间存在着较大的刚度差，这个刚度差就会引起道路与桥台结构物之间产生较大的刚度变化，从而引起桥头跳车。 （五）施工措施不当
当前一些施工队盲目追求高速度，没有严格按施工规程作业，台背填土速度过快，对地基造成扰动和破坏，没有充分时间固结，对台背挡土墙等构造物挤压力大，施工时没有按分层填筑、分层碾压、分层检测“三分法”施工。
三、桥头跳车病害防治措施
（一）做好地质勘测工作
针对已确定的路线、桥梁位置，在初勘的基础上进一步查明桥台及桥头路基范围内的工程地质条件，观测与记录地下水位存在，变化与补给实验条件等，对不同地质条件采取相应的勘测方法，为施丁图设计提供可靠、齐全、完整的地质资料。
（二）对地基进行加固处理
为了能有效的消除桥台和台后填方段之间形成的沉降差异与变形，应该对低级进行加固处理。对于一般的地基而言，我们可以采用加固土，诸如石灰土、水泥土等对低级进行加固处理。而对于质地较软的土壤，例如冻土、湿陷性黄土以及河流冲积土壤而形成的特殊类地基，需要根据土壤自身的特点来对低级采取特殊性的方法进行处理。在要求较高时，可以通过换土、固结、强夯、粉喷以及采用轻质路堤等方法进行，这样能有效的改善地基的承载性能，减少施工之后的沉降。
（三）桥头设置过渡段
在桥头设置一定长度的搭板，另外最好在搭板下设置枕粱，搭板下还应有一定厚度的稳定土，一般为0，5m以上的半刚性基层。
（四）使用合理材料
在路基填筑中，材料的选择也是影响路基稳固性的重要原因之一。公路路面由于长期受到重压，要求填筑材料具有良好的耐摩擦性能、透水性和较高的强度，因此，单纯使用土作填筑材料是不能满足这些要求的。沙砾，砾石、石灰稳定土等材料因其良好的性能而被广泛应用为填筑材料。在实际施工中，地基填筑所用到的材料一般是粉煤灰，由于粉煤灰属于轻质填料，因此，可以减轻地基承重，减少填料对地基的压力，从而减轻因地基负重引起的沉降。对于粉煤灰的质量控制需注意以下两个方面：
（1）粉煤灰的级配控制。
细粒的数量会影响压实度，细粒过少，会使粗粒容易被压碎，难以压实成型。细粒过多，会减少材料摩擦角，从而影响压实度。因此，在选择粉煤灰级配时，应该特别注意细粒与粗粒的数量比。笔者根据实践经验，认为粉煤灰的烧失量宜少于12％，粒径含量宜大于45％。
（2）粉煤灰的含水量控制
粉煤灰的含水量如果过高就会影响压实度，一般常用的含水量大的湿排灰和调湿灰，往往不经处理直接上路使用，这就使得压实度无法达到要求。因此，粉煤灰在使用前一定要先进行堆高沥水，降低其含水量，使得粉煤灰的含水量达到要求再使用。
（五）设置完善的路基排水设施
水对于地基和填土的强度具有非常重要的影响，其可以使土体含水量增加，使地基承载力下降，因此必须重视路基与桥头结构物衔接处的排水设计，设置完善的排水措施，以防止雨水的滞留，特别是对于用粘性土或石灰稳定土填筑的台背，更应防止雨水进入路基与桥头结构物连接处对台背造成病害。在施工前应对路基原地面设置成双向的路拱横坡，及在台背回填的顶面设置防水层，并加强台背回填路段路基两侧边坡防护的排水设施，还可以在边坡浆砌防护工程的下方设置防水土工布，以防止雨水渗入路堤，从而能迅速将路基边坡上的水排出。
(六)严格控制施工
加强施工过程控制，是减少桥头跳车最有效的措施。严格按规范施工和按验评标准验收，材料方面尽量采用轻型、渗水性好的填料；每层填筑厚度，碾压遍数是否符合要求，每层压实度是否得到及时检测验收，是否挖台阶分层填筑等等。只要把这些关键点控制好以后，沉降自然会降到最低。
（七）做好公路维护
公路的正常运营是公路施工竣工后的维护管理的一部分要求，保证公路的质量，定期进行公路的检修与维护，在不影响交通的情况下进行管理，保证公路的使用寿命。
结束语
总之，桥头跳车是一个复杂的过程，跳车的发生既有主观因素也有客观因素。但只有我们严格把握各个施工环节的关键所在，认真采取严格有效的防治措。这样才能减小或消除桥头跳车病害对公路行车的影响，从而提高公路的运营效益，保证行车的舒适和安全。
参考文献：
[1]池毅然.公路桥头跳车成因分析及加固方法[J].交通世界，2011（21）.
[2]欧阳明.公路工程中桥头跳车的成因及其防治措施探析[J].价值工程，2011（33）.
[3]周莹，董利静.高等级公路桥头跳车的原因及控制措施[J].技术与市场，2012（1）
【关键词】公路；桥头跳车；原因；防治
随着公路等级的不断提高，桥梁、涵洞等公路构造物所占的比重也越来越大。从目前已投入使用的高等级公路营运情况来看，存在一些不尽人意之处，尤其是在这些构造物台背回填处普遍存在“桥头跳车”的现象。所谓桥头跳车就是指在公路上行驶的车辆，当行驶到桥台与路堤连接处时，因桥台与桥头路堤之间形成的高差导致桥头高速行驶的车辆发生剧烈颠簸跳动的一种现象。桥头跳车不仅会使行车舒适感降低、道路的通行能力下降，影响行车安全；同时增加公路养护费用及减少使用寿命，由于高差的存在使得车辆通过时产生跳动和冲击，从而对桥梁和路面造成附加的冲击荷载，加速桥头路面及伸缩缝的破坏。桥头跳车已成为道路工程一种常见的病害。因此，解决好桥头跳车问题，具有重要的社会效益和经济效益，也是目前道路建设中应急待解决的一个重要问题。
一、桥头跳车的危害
（一）给路桥结构等带来损坏
车辆在通过跳车处时，对道路和桥梁将产生水平与垂直两个方向的冲击力，这对于公路路面、路基与桥梁等结构带来严重的破坏。同时，还将间接的增加由此而带来的道路与桥梁等方面的养护与维修费用，增加了路桥的管理难度。
（二）给行车安全带来威胁
由于公路跳车现象的存在而导致车辆在通过该处时容易出现安全事故，给人们的生命财产安全带来影响。同时，由于跳车的存在而使得车辆通过该处时必须减速，这给车辆的使用功能于通行能力等带来影响，增加了车辆驾驶员在通过这些地方的不适感，增加驾车疲劳度。同时还将对车辆所载的货物造成损坏。严重时，跳车将导致车辆的追尾、侧翻等交通事故，对人、车已经财产等造成极大的损失。
（三）增加车辆的损耗
在跳车的过程中所产生的巨大的冲击力对车辆产生一个较大的反作用力，不但增加了车辆轮胎的磨耗，而且还由于振动而使得汽车的机械部件疲劳可靠性降低，机械部件的性能下降，导致车辆油耗增加的同时极大的降低了车辆的使用年限，增加了汽车的运输成本。
（四）影响道路周边环境
在跳车的过程中将产生较大的振动与噪声，这不但严重的影响到了驾驶员的行车情绪，而且还影响了周围居民的身心健康，影响他们的正常生活。
二、桥头跳车产生的原因
（一）勘测设计原因
（1）前期勘测数据不完整可靠，试验不能够真实反映现场情况。
（2）设计人员对施工过程，如，控制碾压考虑不同，对填料的要求不严格，台背排水考虑欠佳。桥涵结构两端是路堤，由于进水，跨线或通道的要求一般填土都较高，低的3m左右，高的可达10m或更高，除了过水的桥涵，两侧路堤往往受水浸淹，地基条件较差，设计上对路面断面结构和边坡防护有所考虑外，多数情况对高路堤设计并无特别要求，如，压实度等指标均与一般路堤无异。实际由于路堤较高，填筑后受自重和行车荷载的作用，路堤填土必定会产生竖向变形。
（3）路堤填筑，特别是高路堤填方路堤填筑，未充分考虑沉降与桥台的衔接关系。
（4）桥头搭板的下承层未能使用半刚性材料。
（二）桥台及台后填方地基的受力与沉降变形
桥头跳车的直接原因是桥台与路堤的沉降差异。桥台是刚性构筑物，其下部一般都有桩基础，因而桥台的变形和沉降非常小；路堤和地基是柔性的，在荷载作用下都有较大的塑性变形，所以桥头路堤的沉降比桥台要大，造成了两者的差异沉降。地基沉降包括瞬时沉降、主固结沉降和次固结沉降。瞬时沉降在施工期间就会完成，因而不会造成桥头跳车。若地基处理方法不当使地基主固结沉降未能在施工期间完成，会造成工后沉降较大。通车后，随着时间的变化，地基缓慢固结，剩余沉降逐渐完成，这部分沉降造成了路基与桥台的沉降差，形成桥头跳车。次固结沉降是指地基在路基静载长时间作用及车辆的动荷载反复作用下，地基土颗粒间的粘滞蠕变以及土体侧向的变形，导致路面高程下降也是造成桥头跳车的主要原因之一。除基岩外，软土地基、黄土地基等均会发生不同程度的沉降或竖向固结变形。对地基进行加固处理，可以保证地基的稳定性。桥台和台后填方是两个性质不同的结构体。桥台采用扩大基础或桩基进行加固，一般不会发生竖向沉降变形，而台后填方的地基由于不进行加固，其竖向沉降变形都远远大于桥台下的地基变形，反映到上部路面，出现桥台和台后填方段的差异沉降变形。
（三）台后填料的压实问题
台背回填的压实，虽然采用了重型击实标准，压实度要求在95％以上，但是有些工程的台后填料采用的是砂类土或透水性材料，这些材料孔隙率大，所含的水分多，尤其在自重及车辆荷载的作用下，孔隙率逐渐降低，台后填料在一定期限内产生压缩变形，根据试验及相关研究资料表明，路基填料本身的压缩变形为路基填筑高度的1％。大家知道，台后回填高度一般都较高，因而台后填料的压缩变形也就相应较大。更何况在台后回填施工时，由于一些施工单位的质量意识淡薄，往往达不到规定的压实遍数，这样压实度就很难保证在95％以上，从而为以后的压实变形留下了很大的空间，这也是台后填料压实变形很大而导致沉降的主要原因。加上受工期、动拆迁等一些客观因素的影响，有些工程中的台后回填要等到桥台施工完成后，才能进行填筑。因此，压路机要受到桥台的限制，碾压困难，对紧靠台后的填土难以碾压到位，尤其是对于肋式桥台、u型桥台等受尺寸的限制，有的压实机械根本进不去，导致漏压、压不实等现象，使台后填土的压实度严重不足，尽管使用小型夯实设备补夯，也难以达到规定要求，因而增加了台后填料的压缩变形。
（四）路基与桥台结构的原因
桥台结构一般采用刚性很大的块石砌筑或钢筋混凝土浇注而成，具有较大的刚度，属于刚性体，而与桥台结构物相连的路面结构，具有刚性较小柔性较大的特点。刚度不同的路面在车辆通过时，就会产生不同的振动效果。显然，道路与桥台结构之间存在着较大的刚度差，这个刚度差就会引起道路与桥台结构物之间产生较大的刚度变化，从而引起桥头跳车。 （五）施工措施不当
当前一些施工队盲目追求高速度，没有严格按施工规程作业，台背填土速度过快，对地基造成扰动和破坏，没有充分时间固结，对台背挡土墙等构造物挤压力大，施工时没有按分层填筑、分层碾压、分层检测“三分法”施工。
三、桥头跳车病害防治措施
（一）做好地质勘测工作
针对已确定的路线、桥梁位置，在初勘的基础上进一步查明桥台及桥头路基范围内的工程地质条件，观测与记录地下水位存在，变化与补给实验条件等，对不同地质条件采取相应的勘测方法，为施丁图设计提供可靠、齐全、完整的地质资料。
（二）对地基进行加固处理
为了能有效的消除桥台和台后填方段之间形成的沉降差异与变形，应该对低级进行加固处理。对于一般的地基而言，我们可以采用加固土，诸如石灰土、水泥土等对低级进行加固处理。而对于质地较软的土壤，例如冻土、湿陷性黄土以及河流冲积土壤而形成的特殊类地基，需要根据土壤自身的特点来对低级采取特殊性的方法进行处理。在要求较高时，可以通过换土、固结、强夯、粉喷以及采用轻质路堤等方法进行，这样能有效的改善地基的承载性能，减少施工之后的沉降。
（三）桥头设置过渡段
在桥头设置一定长度的搭板，另外最好在搭板下设置枕粱，搭板下还应有一定厚度的稳定土，一般为0，5m以上的半刚性基层。
（四）使用合理材料
在路基填筑中，材料的选择也是影响路基稳固性的重要原因之一。公路路面由于长期受到重压，要求填筑材料具有良好的耐摩擦性能、透水性和较高的强度，因此，单纯使用土作填筑材料是不能满足这些要求的。沙砾，砾石、石灰稳定土等材料因其良好的性能而被广泛应用为填筑材料。在实际施工中，地基填筑所用到的材料一般是粉煤灰，由于粉煤灰属于轻质填料，因此，可以减轻地基承重，减少填料对地基的压力，从而减轻因地基负重引起的沉降。对于粉煤灰的质量控制需注意以下两个方面：
（1）粉煤灰的级配控制。
细粒的数量会影响压实度，细粒过少，会使粗粒容易被压碎，难以压实成型。细粒过多，会减少材料摩擦角，从而影响压实度。因此，在选择粉煤灰级配时，应该特别注意细粒与粗粒的数量比。笔者根据实践经验，认为粉煤灰的烧失量宜少于12％，粒径含量宜大于45％。
（2）粉煤灰的含水量控制
粉煤灰的含水量如果过高就会影响压实度，一般常用的含水量大的湿排灰和调湿灰，往往不经处理直接上路使用，这就使得压实度无法达到要求。因此，粉煤灰在使用前一定要先进行堆高沥水，降低其含水量，使得粉煤灰的含水量达到要求再使用。
（五）设置完善的路基排水设施
水对于地基和填土的强度具有非常重要的影响，其可以使土体含水量增加，使地基承载力下降，因此必须重视路基与桥头结构物衔接处的排水设计，设置完善的排水措施，以防止雨水的滞留，特别是对于用粘性土或石灰稳定土填筑的台背，更应防止雨水进入路基与桥头结构物连接处对台背造成病害。在施工前应对路基原地面设置成双向的路拱横坡，及在台背回填的顶面设置防水层，并加强台背回填路段路基两侧边坡防护的排水设施，还可以在边坡浆砌防护工程的下方设置防水土工布，以防止雨水渗入路堤，从而能迅速将路基边坡上的水排出。
(六)严格控制施工
加强施工过程控制，是减少桥头跳车最有效的措施。严格按规范施工和按验评标准验收，材料方面尽量采用轻型、渗水性好的填料；每层填筑厚度，碾压遍数是否符合要求，每层压实度是否得到及时检测验收，是否挖台阶分层填筑等等。只要把这些关键点控制好以后，沉降自然会降到最低。
（七）做好公路维护
公路的正常运营是公路施工竣工后的维护管理的一部分要求，保证公路的质量，定期进行公路的检修与维护，在不影响交通的情况下进行管理，保证公路的使用寿命。
结束语
总之，桥头跳车是一个复杂的过程，跳车的发生既有主观因素也有客观因素。但只有我们严格把握各个施工环节的关键所在，认真采取严格有效的防治措。这样才能减小或消除桥头跳车病害对公路行车的影响，从而提高公路的运营效益，保证行车的舒适和安全。
参考文献：
[1]池毅然.公路桥头跳车成因分析及加固方法[J].交通世界，2011（21）.
[2]欧阳明.公路工程中桥头跳车的成因及其防治措施探析[J].价值工程，2011（33）.
[3]周莹，董利静.高等级公路桥头跳车的原因及控制措施[J].技术与市场，2012（1）