未来汽车的趋势是什么？毋庸置疑当属主打环保的电动汽车。那未来高端电动汽车又是什么样？在各大品牌还在绘制蓝图时，宝马已经带来了自己的量产版—i3。
　　早在2011年2月，宝马就已发布了旗下的子品牌i，在当时，i3还只是这子品牌中的概念产物，你也已经在《碟中谍4》这样的电影里看到了i8的身影。两年之后，设计师们终于让这概念变成了量产，并且在7月29日这天让i3驶下了生产线。一场连线纽约、伦敦和北京三地的新车发布会如期举行。国外媒体把这称之为宝马革命性的跨越。因为这毕竟是第一款量产化的高端电动车。尽管没有i8那更加科幻的外形和跑车基因，但你依旧有必要知道，i3究竟能做什么。
　　它是什么？
　　i3是有别于传统意义上的电动车。
　　目前市场上的大部分电动车主打的是在传统车身设计上再装入电池和电机以此来改变车辆的驱动方式，但由于电池造成了额外重量，电动车的车重都比较高，宝马之前推出的测试版MINI E和ACTIVE E就有这样的问题。
　　而i3则解决了这个问题。
　　面对真车，我们才发现，它的秘诀就在于碳纤维。熟悉汽车的一定对这材料毫不陌生，这个被用来大面积使用在超跑上的材质，如今也出现在了电动车上，i3绝对是第一个。它使用了大量的碳纤维复合材料，整车质量为1195公斤，比大多数紧凑级汽车降低了至少250公斤，但却丝毫不影响它提供更宽敞的空间。
　　它开起来如何？
　　动力和续航里程无疑是电动车需要考虑的最重要的问题之一。尤其是以驾控乐趣为本命的宝马。而在这款车上，你会发现设计师们没有一点让步，i3采用后置后驱设计，搭载了一组22千瓦时的锂离子电池和一台电动机，电动驱动系统的最大输出功率可达170马力，峰值扭矩250N·m，而至于百公里加速时间，i3也超过了众多汽油发动机的汽车，只要7.2秒。
　　根据我们手上有段测试版MINI E和Active E电动汽车路试的结果来看，130至160公里的续航里程可以满足大多数出行者的需求，所以i3的续航里程也在130-160公里之间，通过家用常规插座充电需要8小时，而快速充电装置则只需要半小时。当然，有长途需求的用户，宝马也考虑到了你们，i3还可搭载一台含有双缸汽油发动机的增程器，当电池电量低于设定值时，增程器就会为电池充电，以此将i3的续航里程增加至300公里左右。
　　不过i3毕竟是一款立足于家用的电动汽车，想要追求极速驾驶乐趣，在它身上是不可能实现的。因为设计师们在综合考虑了效率、续航里程、使用成本等因素后，把i3的最高车速限定在了150km/h。
　　它的其他优点？
　　种种迹象表明，宝马要把i3打造成一辆完美的家用电动车。根据他们在德国的调查显示，i3的3年的使用成本比品牌其他经济型家用车低了约40%。而在许多国家，比如中国，电动汽车还享受政府补贴，这会让i3的使用成本变得更低。
　　还有所谓的“360°电动”综合服务。它包括了给用户提供家庭充电装备及安装设备、与公共充电服务搭成合作建立公共充电站网络、续航里程之外的交通解决方案支持以此保障电动汽车出行，以及提供电动汽车专属的道路救援服务。总之，似乎看起来，这一次的电动车开起来并不用为中途没电而提心吊胆。
　　至于环保，这不是喊喊口号而已。生产i3的宝马莱比锡工厂使用的是零二氧化碳排放的风电生产，与宝马传统汽车生产工艺相比，这里节约了约50%的能源和70%的用水。
　　大众电动版高尔夫E-Golf
　　大众即将推出的电动版E-Golf是基于大众汽车第七代高尔夫车型打造的纯电动车型，它搭载一块26.5千瓦时的锂离子电池组，最大输出功率为117马力，峰值扭矩270N·m，单次充电5小时，续航里程可达175公里，0-100km/h的加速时间为11.8秒，极速135km/h。而大众对此并不满足，它还给这台纯电动汽车提供了三种驾驶模式：Normal、Eco和Range。后两者通过限制输出功率和极速来提供更多续航里程。
　　奔驰B级电动版
　　早在2012年就亮相过的奔驰B级电动版汽车终于开始了路试，奔驰从今年年初开始就对它进行了不同季节不同路况的测试，以求在推出后能满足各类市场的需求。从外观上，B级电动版和普通版的区别并不大，它的不同来自于那颗心脏。它会将搭载一套由特斯拉提供的锂离子电池，最大输出功率为100kW，峰值扭矩229N·m，一次充电后的最大续航里程可达200公里。