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摘要：通过汽车自动变速器的检测，对汽车自动变速器各主要元件的工作状况有较全面的认识，了解和掌握对自动变速器所必要的检测和操作技术，可以正确指导我们解决在生产过程中遇到的不同问题。
关键词：自动变速器 检测 操作 诊断 技术
[中图分类号]G712 [文献标识码]B [文章编号]1009-9646(2009)01-0119-02
1 对自动变速器作概知
1.1 首先要求学生掌握其结构与功能。汽车自动变速器由液力变矩器、齿轮变速器、液压控制装置与电子控制装置等组成，其中，液力变矩器起到自动离合，传递并增大扭矩，传力柔和：齿轮变速器具有改组成若干个前进挡、倒挡和空挡的作用。液压控制装置能够根据电子控制装置的指令完成对液力变矩器和齿轮变速器的液压控制。实现挡位的转换。电子控制装置根据汽车运行的各项参数，完成自动变速器的挡位控制、锁止控制、油压调节等，它是整个控制系统的核心。
1.2 提出自动变速器的常见故障。常见故障可分为：不能换挡、换挡冲击、变速器打滑、换挡过迟、不能锁止、无走速挡、频繁跳挡、无前进挡、无倒挡、挂挡后发动机熄火、起步加速无力、变速器温度过高等。
1.3 提出引起自动变速器的故障常发部位。故障常发部位在：ATF油滤清器、油泵、液压阀、蓄压器、密封圈、离合器、制动器、单向离合器、换挡电磁阀、变矩器锁止电磁阀、油压调节电磁阀、节气门位置传感器、O／D挡开关、液力变矩器、ATF油散热器管路、挡位开关等。
2 通过实际动手掌握发动机的转速检验
2.1 进行常规转速检验。
2.1.1 给学生强调测试的技术要求。测试应在正常的变速箱油(ATF油)温度(50℃～80℃)下进行，测试时间应控制在5秒钟以下，不能连续5分钟以上，否则将严重损伤变速器，并使ATF油过早变质。
2.1.2 必需在各挡位均要进行检验。该检验用于检查当控制手柄处于“N”位或“P”位，齿轮变速器处于空挡状态时，发动机的转速是否在规定的范围之内。如果发动机怠速过低，当控制手柄从“N”或“P”位移至“R”、“D”、“2”或“L”时，就会出现发动机运转不稳定的现象，起步加速时反应迟缓，如果在坡道上挂挡起步，会出现倒溜现象，甚至会使发动机熄火：如果发动机怠速过高，则会出现移动控制手柄挂挡时，变速器挂挡冲击过大，同时怠速时车辆爬行速度过快的现象，会造成变速器寿命下降，所以应该根据车辆维修手册的要求，将发动机的怠速转速调整好。
2.2 失速试验。
2.2.1 给学生强调试验的技术及安全要求。
2.2.1.1 应在正常的变速箱油(ATF油)温度80℃左右进行，每次测试时间应控制在5秒钟以下，不能连续5分钟以上。
2.2.1.2 用三角木档好车轮，拉紧驻车制动，同时将行车制动踏板踩到底，确保车辆安全制动。
2.2.1.3 控制手柄置于“D”或“R”挡位。
2.2.1.4 将发动机的加速踏板踩到底，读发动机此时的最高转速。本检验用于检查发动机的动力输出、油泵、导轮单向离合器的功能和齿轮变速器内制动器与离合器的打滑情况，失速转速因车而异，但一般都在1800～2500r／min的范围内失速转速过高或过低都对应于相应的故障，具体分析见下表1所示。
2.2.2 教会学生怎样进行故障诊断分析。参照该车型发动机最高转速，如果发动机在“D”挡和“R”挡的转速均低于规定值时，则表明发动机输出功率不足，或者前单向离合器工作异常。如果“D”挡转速高于规定值时，则表示前离合器打滑、第二单向离合器工作异常、管道油压压力过低、超速离合器打滑。如果在“R”挡的转速高于规定值，则表示后离合器打滑、第三号制动器打滑、管道油压过低、超速离合器打滑。
2.3 时滞测试。
2.3.1 挂挡时滞。测试的方法是：拉紧手制动，启动发动机，把选挡杆从“N”或“P”挡换入至“R”、“D”、“2”或“L”时。用表测量从控制手柄由空挡位移到实挡位的时刻开始，到变速器控制系统使齿轮变速器得到真实挡位所经过的时间，称为“挂挡时滞”从选挡杆变速到感觉车身振动所需时间不大于1.2s。
2.3.2 摘挡时滞。从控制手柄由实挡位(“R”、“D”、“2”或“L”位)移到空挡位(“N”或“P”位)的时刻开始，到变速器控制系统使齿轮变速器解除挡位所经过的时间，就为“摘挡时滞”为1.5s。
2.3.3 教会学生怎样对时滞故障诊断分析。时滞时间是执行元件间隙、齿轮副的间隙、管路的压力、液压系统的工作性能等的综合反映。离合器和制动器的自由间隙越大，则啮合时间越长，时滞时间也越长。管路压力越低，获得离合器活塞工作压力所需的时间越长，则时滞时间越长，该试验用于测量发动机怠速运转时，自动变速器的“挂挡时滞”和“摘挡时滞”。一般车辆正常的“挂挡时滞”为1.2s、“摘挡时滞”为1.5s。
3 结论
通过教学让学生知道自动变速器的很多故障都是通过检验发现的，因此这些检验项目对于自动变速器的故障诊断非常重要。掌握正确的检验方法，是进行自动变速器维护与修理的基础。
由于自动变速器是机械、电子、液压的高度集成，在进行故障诊断时不能单独只对电子控制装置进行诊断。自动变速器的修理作业与发动机的修理作业相比，有其特殊性。通过教学培养学生认真仔细的习惯，自动变速器的修理是以最后的一次性检验，如果不合格，还得全部从头再拆装，很可能旧的问题未解决，又出现新的问题，返工现象特别严重。所以在自动变速器的检修中，检验作业就显得特别重要。
关键词：自动变速器 检测 操作 诊断 技术
[中图分类号]G712 [文献标识码]B [文章编号]1009-9646(2009)01-0119-02
1 对自动变速器作概知
1.1 首先要求学生掌握其结构与功能。汽车自动变速器由液力变矩器、齿轮变速器、液压控制装置与电子控制装置等组成，其中，液力变矩器起到自动离合，传递并增大扭矩，传力柔和：齿轮变速器具有改组成若干个前进挡、倒挡和空挡的作用。液压控制装置能够根据电子控制装置的指令完成对液力变矩器和齿轮变速器的液压控制。实现挡位的转换。电子控制装置根据汽车运行的各项参数，完成自动变速器的挡位控制、锁止控制、油压调节等，它是整个控制系统的核心。
1.2 提出自动变速器的常见故障。常见故障可分为：不能换挡、换挡冲击、变速器打滑、换挡过迟、不能锁止、无走速挡、频繁跳挡、无前进挡、无倒挡、挂挡后发动机熄火、起步加速无力、变速器温度过高等。
1.3 提出引起自动变速器的故障常发部位。故障常发部位在：ATF油滤清器、油泵、液压阀、蓄压器、密封圈、离合器、制动器、单向离合器、换挡电磁阀、变矩器锁止电磁阀、油压调节电磁阀、节气门位置传感器、O／D挡开关、液力变矩器、ATF油散热器管路、挡位开关等。
2 通过实际动手掌握发动机的转速检验
2.1 进行常规转速检验。
2.1.1 给学生强调测试的技术要求。测试应在正常的变速箱油(ATF油)温度(50℃～80℃)下进行，测试时间应控制在5秒钟以下，不能连续5分钟以上，否则将严重损伤变速器，并使ATF油过早变质。
2.1.2 必需在各挡位均要进行检验。该检验用于检查当控制手柄处于“N”位或“P”位，齿轮变速器处于空挡状态时，发动机的转速是否在规定的范围之内。如果发动机怠速过低，当控制手柄从“N”或“P”位移至“R”、“D”、“2”或“L”时，就会出现发动机运转不稳定的现象，起步加速时反应迟缓，如果在坡道上挂挡起步，会出现倒溜现象，甚至会使发动机熄火：如果发动机怠速过高，则会出现移动控制手柄挂挡时，变速器挂挡冲击过大，同时怠速时车辆爬行速度过快的现象，会造成变速器寿命下降，所以应该根据车辆维修手册的要求，将发动机的怠速转速调整好。
2.2 失速试验。
2.2.1 给学生强调试验的技术及安全要求。
2.2.1.1 应在正常的变速箱油(ATF油)温度80℃左右进行，每次测试时间应控制在5秒钟以下，不能连续5分钟以上。
2.2.1.2 用三角木档好车轮，拉紧驻车制动，同时将行车制动踏板踩到底，确保车辆安全制动。
2.2.1.3 控制手柄置于“D”或“R”挡位。
2.2.1.4 将发动机的加速踏板踩到底，读发动机此时的最高转速。本检验用于检查发动机的动力输出、油泵、导轮单向离合器的功能和齿轮变速器内制动器与离合器的打滑情况，失速转速因车而异，但一般都在1800～2500r／min的范围内失速转速过高或过低都对应于相应的故障，具体分析见下表1所示。
2.2.2 教会学生怎样进行故障诊断分析。参照该车型发动机最高转速，如果发动机在“D”挡和“R”挡的转速均低于规定值时，则表明发动机输出功率不足，或者前单向离合器工作异常。如果“D”挡转速高于规定值时，则表示前离合器打滑、第二单向离合器工作异常、管道油压压力过低、超速离合器打滑。如果在“R”挡的转速高于规定值，则表示后离合器打滑、第三号制动器打滑、管道油压过低、超速离合器打滑。
2.3 时滞测试。
2.3.1 挂挡时滞。测试的方法是：拉紧手制动，启动发动机，把选挡杆从“N”或“P”挡换入至“R”、“D”、“2”或“L”时。用表测量从控制手柄由空挡位移到实挡位的时刻开始，到变速器控制系统使齿轮变速器得到真实挡位所经过的时间，称为“挂挡时滞”从选挡杆变速到感觉车身振动所需时间不大于1.2s。
2.3.2 摘挡时滞。从控制手柄由实挡位(“R”、“D”、“2”或“L”位)移到空挡位(“N”或“P”位)的时刻开始，到变速器控制系统使齿轮变速器解除挡位所经过的时间，就为“摘挡时滞”为1.5s。
2.3.3 教会学生怎样对时滞故障诊断分析。时滞时间是执行元件间隙、齿轮副的间隙、管路的压力、液压系统的工作性能等的综合反映。离合器和制动器的自由间隙越大，则啮合时间越长，时滞时间也越长。管路压力越低，获得离合器活塞工作压力所需的时间越长，则时滞时间越长，该试验用于测量发动机怠速运转时，自动变速器的“挂挡时滞”和“摘挡时滞”。一般车辆正常的“挂挡时滞”为1.2s、“摘挡时滞”为1.5s。
3 结论
通过教学让学生知道自动变速器的很多故障都是通过检验发现的，因此这些检验项目对于自动变速器的故障诊断非常重要。掌握正确的检验方法，是进行自动变速器维护与修理的基础。
由于自动变速器是机械、电子、液压的高度集成，在进行故障诊断时不能单独只对电子控制装置进行诊断。自动变速器的修理作业与发动机的修理作业相比，有其特殊性。通过教学培养学生认真仔细的习惯，自动变速器的修理是以最后的一次性检验，如果不合格，还得全部从头再拆装，很可能旧的问题未解决，又出现新的问题，返工现象特别严重。所以在自动变速器的检修中，检验作业就显得特别重要。