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第31届、超过15000名公路车手、66个组别、近80场比赛，既有单枪匹马挑战纪录的个人演绎，又有与队友合力对敌的团队之力。在日本惟一的F1赛道—“铃鹿赛道”上尽情领略公路自行车运动的速度之美，感动属于每一个人。这一切只在两天内发生，只有亲历现场，才豁然开朗。
作为日本历史最悠久、规模最大的以车迷为主要对象的赛事活动，Shimano铃鹿车迷节诞生于1983年。在最初的几年时间里，这场以入门者、女性、老人以及小孩等各种业余爱好者为主体的公路自行赛一直选择在与大阪比邻而居的兵库县三木市举办。随着赛事规模的逐年扩大、参加人数的不断增加，Shimano于1992年时将比赛场地迁移到大阪府往东200公里的三重县铃鹿市，在日本惟一的F1赛道—“铃鹿赛道”举行。
迄今为止，这场具有31年历史的赛事已经由一场单纯的公路自行车赛发展成日本自行车迷每年不可或缺的一个盛大节日，在为期两天的时间里，能够吸引超过15000名从日本全国各地蜂拥而来的参赛车手。由Shimano日本总公司主导的赛事组委会为此设置了从青少年组至老年组等各个年龄层的数十个男女组别，比赛场次接近80场，分组之细、项目之多令人瞠目结舌。不仅如此，Shimano还邀请了包括BMC、Giant-Shimano在内数支职业车队在车迷节第二天所有业余组别比赛结束后，与日本国内几支出色的业余车队进行一场真刀真枪的较量，让现场车迷能够欣赏到真正顶级职业车手的精彩表现，同时业余车手也有与职业车手同场竞技的机会。目的是为了让前来参赛的业余车迷能够近距离地感受顶级职业车手的竞技水平，而后对比自身的差距，以此来激励他们不断地坚持训练，提高自己。
对话Shimano日本总公司营业部长、Shimano（上海）公司董事长 三宅正规
OUTDOOR：在汽车成为主流交通工具的大背景下，自行车反而成为时尚的象征，你如何看待这种现状？
三宅正规：如今在欧洲、美国等发达国家对于自行车的实际使用情况已经给了我们答案，汽车是一种交通工具，但在特定的环境中，自行车同样具备这样的属性，而且效率会更高，进一步的，自行车具备更开放的社交属性、运动属性和显而易见的环保属性，并逐渐成为相当一部分人们不可缺少的生活方式。当代社会，人们对于健康生活的追求也使自行车成为他们的重要选择，因此我非常希望越来越多的人参与到骑行运动中来。
OUTDOOR：Shimano公司在日本，为了推广骑行文化和运动都做了哪些工作？这些工作引发了怎样的社会意义？
三宅正规：各位将观摩的铃鹿车迷节是Shimano在日本赞助的重要活动之一。至今已有31年的历史，这项传统的业余赛事已经成为众多骑行爱好者的年度重点参与计划之一。另外，我们每周在自行车博物馆举办的课程是为孩子们或是没有骑行经验的人所准备的，由Shimano志愿者授课，并且是免费的。这项课程起始于90年代。通常经过一天或一天半的学习，所有的参加都能够学会骑自行车。
我们在日本还举办山地车迷节，同时我们还和政府合作，建立了全日本惟一的自行车博物馆，这对于推广自行车运动有很大的帮助。此外，我们还在东京和大阪开设了两家自行车主题的商店，东京以咖啡厅为主，而大阪则以图书馆为主。人们能够在这里接触到许多自行车文化方面的知识。此类活动还有很多。
OUTDOOR：请问你认为Shimano在中国举办的车迷节与在日本举办的车迷节有何不同？
三宅正规：Shimano在中国的车迷节是参照日本的经验来举办的，但许多方面还有差距，需要不断改善。我相信Shimano在中国举办的车迷节会越来越好，越来越专业。
OUTDOOR：作为上海分公司的总经理，你能否向我们介绍一下Shimano上海分公司的具体职能？
三宅正规：我们在上海的分公司是以服务为主的，至于生产方面，我们中国的许多地方都有工厂。Shimano上海主要是做产品销售和售后方面的内容，服务于我们的客户，包括自行车厂商和零售商。此外，上海分公司还承担提供技术支持与培训的职能。
中岛隆章
在铃鹿赛车场内有一块专门为孩子们开辟的骑行训练场地，30米长，五条训练道，中间遍布独木桥、跷跷板等用于训练孩子们平衡感和控车技巧的道具，孩子们胯下的自行车从学步车、童车到迷你小公路车五花八门， 他们在这片训练场内尽情挥洒精力，每条训练道上都设有三名工作人员，负责提供技术指导、必要的保护和热情的鼓励，摔倒了爬起来跨上小车继续骑，这趟骑得的不好再来一遍，孩子们秩序井然又是那么的忘我投入。
开辟这个项目的是中岛隆章，Cyclingschool.jp创始人与负责人。作为全日本第一家自行车学校的创始人，中岛隆章一直致力于推广青少年自行车运动，提高自行车运动在日本的普及度。他的Cyclingschool组织经常在各种比赛期间组织活动，义务给对这项运动感兴趣的孩子们上课，教他们掌握正确的骑行技巧与方法。
11年前，中岛隆章从当时欧洲的拉波银行车队（Rabobank，也就是如今的Belkin车队）获得一些青训资料，包括如何训练以及如何适应比赛的一些内容。但当他回到日本后，强烈的对比感使他深感日本目前的自行车文化基础还很薄弱，以至于这些“先进”的资料似乎毫无用武之地。于是他决定从最基础的开始，教小孩子们如何骑自行车，让自行车陪伴他们一起成长。
这个初衷决定这间教育组织的公益身份，最初，从课程设立到项目推广再到活动合作都由中岛隆章一人承担，令人欣慰的是，他的想法和行动得到了从自行车品牌、俱乐部到家长们的鼎力支持，中岛隆章就逐渐把这些方法教给其他人，如今全日本各地像Cyclingschool这样的机构大概有10个。其实，Cyclingschool没有固定的老师，主要以日本各地的志愿者为主，大家利用双休的时间去义务参加位于各自地区的活动。比如在铃鹿车迷节，中岛隆章会提前发布志愿者招募，课程项目主要包括如何正确骑行以及如何在骑行中保护自己。他最大的愿望，就是将来有一天能够有官方机构的支持，在全国大范围推广这样的活动。
野寺秀德
21世纪初日本最优秀的公路车手，现为Shimano Racing Team领队。曾于2001年、2002年代表Colpack-Astro车队参加环意大利赛（Giro d’Italia）；效力于Skil-Shimano车队期间曾代表日本参加世锦赛，并在2005、2008年两度夺得日本全国冠军。
虽然铃鹿车迷节在两天的举办时间里就聚集了多达15000人的参与，但野寺秀德认为受制于交通环境和训练场地等原因，日本的自行车运动文化的普及率还远远没有达到他渴望的效果—大批有天赋的年轻队员崭露头角，加上日本人自身的坚韧素质和后天努力，在世界公路车坛能够占据一席之地。他坦言，虽然日本的自行车职业化之路始于20年前，日本车手也在近20年中不断出现在世界顶级赛场上，但国际知名度和影响力依然有限。
退役后的野寺秀德开始更加关注如何教育下一代提高竞技水平，让这项运动在他们中间普及开来。“这很重要”。他又强调了一遍。
得益于Shimano这样的具有影响力的自行车零件公司的支持，2004年日本有了自己的职业联赛，目前这个联赛总共有16支车队，其中6支实力比较强，Shimano Racing Team便是其中之一，这也让年轻车手们有了更广阔的发展平台和进阶之路。
“我还会把精力放在18岁以下年轻车手的选拔方面”，野寺秀德补充道，“在日本，高中学校之间会举办很多自行车赛事，因此我会从中挑选一些比较出色的年轻车手。但就像我刚才说的，由于这项运动社会普及度不够，所以业余比赛中涌现的出色车手并不一定会打算专业从事这项运动。因此最核心的要素是个人特色，就是这名年轻人应有自己的独到之处，比如长于爬坡或善于冲刺。当然我们还会参考一些比如体脂、最大摄氧量以及输出功率等具体数据，不过最主要还是特色”。
作为曾经和计成一起在荷兰训练过的朋友，他对计成的刻苦努力钦佩不已，“和计成一起开始训练时并没有预料到他如今会这么厉害，他非常聪明而且随着比赛经验的积累身体也越发强壮，所以当看到他完成环法全部的比赛后，我非常感动。”
作为日本历史最悠久、规模最大的以车迷为主要对象的赛事活动，Shimano铃鹿车迷节诞生于1983年。在最初的几年时间里，这场以入门者、女性、老人以及小孩等各种业余爱好者为主体的公路自行赛一直选择在与大阪比邻而居的兵库县三木市举办。随着赛事规模的逐年扩大、参加人数的不断增加，Shimano于1992年时将比赛场地迁移到大阪府往东200公里的三重县铃鹿市，在日本惟一的F1赛道—“铃鹿赛道”举行。
迄今为止，这场具有31年历史的赛事已经由一场单纯的公路自行车赛发展成日本自行车迷每年不可或缺的一个盛大节日，在为期两天的时间里，能够吸引超过15000名从日本全国各地蜂拥而来的参赛车手。由Shimano日本总公司主导的赛事组委会为此设置了从青少年组至老年组等各个年龄层的数十个男女组别，比赛场次接近80场，分组之细、项目之多令人瞠目结舌。不仅如此，Shimano还邀请了包括BMC、Giant-Shimano在内数支职业车队在车迷节第二天所有业余组别比赛结束后，与日本国内几支出色的业余车队进行一场真刀真枪的较量，让现场车迷能够欣赏到真正顶级职业车手的精彩表现，同时业余车手也有与职业车手同场竞技的机会。目的是为了让前来参赛的业余车迷能够近距离地感受顶级职业车手的竞技水平，而后对比自身的差距，以此来激励他们不断地坚持训练，提高自己。
对话Shimano日本总公司营业部长、Shimano（上海）公司董事长 三宅正规
OUTDOOR：在汽车成为主流交通工具的大背景下，自行车反而成为时尚的象征，你如何看待这种现状？
三宅正规：如今在欧洲、美国等发达国家对于自行车的实际使用情况已经给了我们答案，汽车是一种交通工具，但在特定的环境中，自行车同样具备这样的属性，而且效率会更高，进一步的，自行车具备更开放的社交属性、运动属性和显而易见的环保属性，并逐渐成为相当一部分人们不可缺少的生活方式。当代社会，人们对于健康生活的追求也使自行车成为他们的重要选择，因此我非常希望越来越多的人参与到骑行运动中来。
OUTDOOR：Shimano公司在日本，为了推广骑行文化和运动都做了哪些工作？这些工作引发了怎样的社会意义？
三宅正规：各位将观摩的铃鹿车迷节是Shimano在日本赞助的重要活动之一。至今已有31年的历史，这项传统的业余赛事已经成为众多骑行爱好者的年度重点参与计划之一。另外，我们每周在自行车博物馆举办的课程是为孩子们或是没有骑行经验的人所准备的，由Shimano志愿者授课，并且是免费的。这项课程起始于90年代。通常经过一天或一天半的学习，所有的参加都能够学会骑自行车。
我们在日本还举办山地车迷节，同时我们还和政府合作，建立了全日本惟一的自行车博物馆，这对于推广自行车运动有很大的帮助。此外，我们还在东京和大阪开设了两家自行车主题的商店，东京以咖啡厅为主，而大阪则以图书馆为主。人们能够在这里接触到许多自行车文化方面的知识。此类活动还有很多。
OUTDOOR：请问你认为Shimano在中国举办的车迷节与在日本举办的车迷节有何不同？
三宅正规：Shimano在中国的车迷节是参照日本的经验来举办的，但许多方面还有差距，需要不断改善。我相信Shimano在中国举办的车迷节会越来越好，越来越专业。
OUTDOOR：作为上海分公司的总经理，你能否向我们介绍一下Shimano上海分公司的具体职能？
三宅正规：我们在上海的分公司是以服务为主的，至于生产方面，我们中国的许多地方都有工厂。Shimano上海主要是做产品销售和售后方面的内容，服务于我们的客户，包括自行车厂商和零售商。此外，上海分公司还承担提供技术支持与培训的职能。
中岛隆章
在铃鹿赛车场内有一块专门为孩子们开辟的骑行训练场地，30米长，五条训练道，中间遍布独木桥、跷跷板等用于训练孩子们平衡感和控车技巧的道具，孩子们胯下的自行车从学步车、童车到迷你小公路车五花八门， 他们在这片训练场内尽情挥洒精力，每条训练道上都设有三名工作人员，负责提供技术指导、必要的保护和热情的鼓励，摔倒了爬起来跨上小车继续骑，这趟骑得的不好再来一遍，孩子们秩序井然又是那么的忘我投入。
开辟这个项目的是中岛隆章，Cyclingschool.jp创始人与负责人。作为全日本第一家自行车学校的创始人，中岛隆章一直致力于推广青少年自行车运动，提高自行车运动在日本的普及度。他的Cyclingschool组织经常在各种比赛期间组织活动，义务给对这项运动感兴趣的孩子们上课，教他们掌握正确的骑行技巧与方法。
11年前，中岛隆章从当时欧洲的拉波银行车队（Rabobank，也就是如今的Belkin车队）获得一些青训资料，包括如何训练以及如何适应比赛的一些内容。但当他回到日本后，强烈的对比感使他深感日本目前的自行车文化基础还很薄弱，以至于这些“先进”的资料似乎毫无用武之地。于是他决定从最基础的开始，教小孩子们如何骑自行车，让自行车陪伴他们一起成长。
这个初衷决定这间教育组织的公益身份，最初，从课程设立到项目推广再到活动合作都由中岛隆章一人承担，令人欣慰的是，他的想法和行动得到了从自行车品牌、俱乐部到家长们的鼎力支持，中岛隆章就逐渐把这些方法教给其他人，如今全日本各地像Cyclingschool这样的机构大概有10个。其实，Cyclingschool没有固定的老师，主要以日本各地的志愿者为主，大家利用双休的时间去义务参加位于各自地区的活动。比如在铃鹿车迷节，中岛隆章会提前发布志愿者招募，课程项目主要包括如何正确骑行以及如何在骑行中保护自己。他最大的愿望，就是将来有一天能够有官方机构的支持，在全国大范围推广这样的活动。
野寺秀德
21世纪初日本最优秀的公路车手，现为Shimano Racing Team领队。曾于2001年、2002年代表Colpack-Astro车队参加环意大利赛（Giro d’Italia）；效力于Skil-Shimano车队期间曾代表日本参加世锦赛，并在2005、2008年两度夺得日本全国冠军。
虽然铃鹿车迷节在两天的举办时间里就聚集了多达15000人的参与，但野寺秀德认为受制于交通环境和训练场地等原因，日本的自行车运动文化的普及率还远远没有达到他渴望的效果—大批有天赋的年轻队员崭露头角，加上日本人自身的坚韧素质和后天努力，在世界公路车坛能够占据一席之地。他坦言，虽然日本的自行车职业化之路始于20年前，日本车手也在近20年中不断出现在世界顶级赛场上，但国际知名度和影响力依然有限。
退役后的野寺秀德开始更加关注如何教育下一代提高竞技水平，让这项运动在他们中间普及开来。“这很重要”。他又强调了一遍。
得益于Shimano这样的具有影响力的自行车零件公司的支持，2004年日本有了自己的职业联赛，目前这个联赛总共有16支车队，其中6支实力比较强，Shimano Racing Team便是其中之一，这也让年轻车手们有了更广阔的发展平台和进阶之路。
“我还会把精力放在18岁以下年轻车手的选拔方面”，野寺秀德补充道，“在日本，高中学校之间会举办很多自行车赛事，因此我会从中挑选一些比较出色的年轻车手。但就像我刚才说的，由于这项运动社会普及度不够，所以业余比赛中涌现的出色车手并不一定会打算专业从事这项运动。因此最核心的要素是个人特色，就是这名年轻人应有自己的独到之处，比如长于爬坡或善于冲刺。当然我们还会参考一些比如体脂、最大摄氧量以及输出功率等具体数据，不过最主要还是特色”。
作为曾经和计成一起在荷兰训练过的朋友，他对计成的刻苦努力钦佩不已，“和计成一起开始训练时并没有预料到他如今会这么厉害，他非常聪明而且随着比赛经验的积累身体也越发强壮，所以当看到他完成环法全部的比赛后，我非常感动。”