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摘要：近些年，随着科学技术的不断发展，地铁轻轨等设备的运行大幅缓解城市交通拥挤的状态。但其本身存在一定局限性，高效化、智能化出行的背后，随之而来的是更多样化的隐患。基于此，本文对地铁站台门的结构和优势进行详细论述，明确当前防护装置的优化方向，帮助工作单位提升工作质量，保障工作效率，为其未来健康平稳发展奠定良好的基础。
关键词：地铁站台门;安全问题;设计优化;改进
地铁站台门系统是保障乘客安全出行和地铁系统稳定运行的重要设备，但因为站台门和列车之间的间隙过宽，很容易出现安全隐患。因此地铁工作单位必须针对性的进行装置优化，明确管理难点，以便于更好的服务社会，服务群众。
1 结构与优势
站台门系统是由门机系统、电源系统、控制监视系统、外部门机系统以及门体系统结构组成的。详细来说，门机系统是整个电气结构的驱动部分。机械系统是传动部分，同时也担当着闭锁装置。电源系统包括驱动和控制电源两个工作模块，利用计算机网络控制监视系统和站台控制台等岗位。门体系统由端头门、应急门、滑动门、司机门和固定门等结构组成。上述结构紧密搭配形成先进的站台门系统，其主要的优势在于：首先可以提升乘客的安全性，防止乘客在进入隧道时出现刮蹭卧轨等事故。其次，可以改善候车厅环境，具有更多的空间增添文化表现元素，提升地铁站美观度，帮助乘客缓解压力，提升心情。还能够建立安全距离，提升候车安全性，避免发生意外事故。最后能实现稳定发展，控制能源损耗情况，提升地铁站内部温度调节系统和广播的使用频率，及时向乘客传递信息，减少管理难度，提升站内秩序性。还能控制站台门两侧的空间进行气体互换，减少空调系统工作压力。
2 现存问题
实际工作过程中，虽然地铁站台门优势非常明显，能够大幅提升安全系数，规避很多原有风险，但应用时也带来了新的安全问题。首先工作时出现乘客误入隧道的情况，这种事故轻则使得地铁线路无法运转，重则出现人员伤亡，其次是站台门关闭夹人事件。站台门夹人事件出现非常频繁，其原理是因为车站在进行安全门安装时，尺寸衡量不准确，没有考虑到使用过程中站台门可能出现形变的问题。正常情况下，站台门在安装时，应该考虑到实际使用需求，我国成年女性的胸围厚度为0.2米左右，而安装过程中，地铁车辆和站台门之间还会存在0.15米左右的间隙，所以如果单纯按照死板的安装工艺进行站台门安装就会使得安全距离不够，部分情况下便会出现夹人事件。换而言之，但门体和地铁车辆之间的安全距离是必须要考虑的指标，因为在实际运行过程中，如果站台门结构和地铁车辆之间安全距离不够，便会出现车辆移动时车体很容易和站台门相撞，所以必须要在安装时遗留一定空间以确保行驶安全。另外，距离的拓宽就意味着钢轨磨损系数和具体的设计方案都会产生数据偏移，安全距离也会改变，所以要以数据和设计方案改变为基础，确保整体跟随变动，避免局部数据偏移导致整体结构不稳定。对于乘客而言，需要地铁工作人员提醒乘客，在车门站台门即将关闭时，禁止强行上车。在上下班早晚高峰时间会出现客流拥挤现象，工作人员要及时疏导人群，避免出现踩踏挤压事件。
3 防护措施优化方向
3.1 物理装置
工作单位应该对站台门、滑动门和门槛之间的连接位置进行特殊设计，扩大附近的障碍物探测范围，改变结构底部形状促使防护部分能够覆盖门槛的宽度，设置感应装置，提升安全系数。详细来说，首先要加强滑动门防踏斜面板装置的功能。该设施的功能是避免站台门出现夹人事故，在滑动门底部设置防踏斜面板，同时根据工艺算法明确安装位置。这类装置可以减少门槛站立空间，降低乘客被夹的可能性。对于无法登车也来不及退回的乘客，滑动门防踏斜面板便会启动障碍物检测程序，发布指令，停止关门，待乘客退回站台后，方能关闭站台门。其次，要优化挡板设计，在滑动门门框内侧安装竖向挡板，使用橡胶条等材料进行覆盖，喷涂醒目的色彩起到安全警示作用。如果遇到乘客来不及退回的情况，滑动门挡板外部的橡胶装置会触碰到障碍物，立刻发布指令，停止站台门关闭，待乘客退回后方可关闭，有效防止伤亡事故的发生。
3.2 探测装置
探测装置就是借助感应设备来明确站台门关闭时间隙内是否有障碍物，最常见的包括压力传感、红外线探测。激光探测和激光探测。详细来说，首先是压力传感器，通常会安装在站台门后踏步板下，提供的原理就是感应门槛上所受到的作用力，将受力状态判断为异常状态 如果持续受力，则不会发布关门信号，列车也不会出站。其次是红外探测装置，该装置的工作原理是站台门在处于开启状态下，红外探测会暂时关闭，当停车时间结束，准备关门时红外探测系统会开始运转，判断检测区域内是否存在人或物品等障碍物，若存在，则不会发出关门信号，直至障碍物消失。最后是激光检测装置，该装置在列车未进站时是不会开启的，当列车进站停稳后，激光防护系统会保持待机状态，时刻检测区域内是否存在激光束被遮挡的现象。若无遮挡，且站台门关闭后，电源灯就会显绿灯，防护装置自动进入工作状态，并以直观的声音提醒工作人员，系统运行正常。如果监测区域内存在激光束被遮挡现象，只是面板会亮，红灯持续发出声音报警，直至障碍物清除。
3.3 辅助观察装置
该装置是帮助司機查看视野盲区或视线不清的位置，避免乘客或障碍物夹杂其中的。其原理是司机通过观看光带装置来判断视野盲区内是否存在障碍物，光带设备通常选用1.6米长左右的LED灯，且颜色较为明显。
结语：
综上所述，地铁站台门是轨道交通中不可缺失的构件，可以大幅提升轨道交通运行的安全性和节能性，且通过自动化检测技术、自动伸缩踏板技术和图形图像识别技术的合理应用可以实现智能高效化发展。但工作人员也需要注意安全信息宣传工作，帮助乘客了解文明乘车安全乘车的做法，多方配合联动工作，消除安全风险，为城市居民提供更加便利安全的生活环境。
参考文献
[1]孙秀芹. 地铁站台门安全问题的设计优化与改进方案思考[J]. 中国设备工程， 2020， No.458（22）：118-120.
[2]甘志伟. 关于轨道交通站台门安全回路设计的分析和优化[J]. 自动化应用， 2019（04）：156-159.
[3]王承. 地铁站台门系统设计与防护装置设计的思考[J]. 通讯世界， 2015， 000（018）：218-218.
关键词：地铁站台门;安全问题;设计优化;改进
地铁站台门系统是保障乘客安全出行和地铁系统稳定运行的重要设备，但因为站台门和列车之间的间隙过宽，很容易出现安全隐患。因此地铁工作单位必须针对性的进行装置优化，明确管理难点，以便于更好的服务社会，服务群众。
1 结构与优势
站台门系统是由门机系统、电源系统、控制监视系统、外部门机系统以及门体系统结构组成的。详细来说，门机系统是整个电气结构的驱动部分。机械系统是传动部分，同时也担当着闭锁装置。电源系统包括驱动和控制电源两个工作模块，利用计算机网络控制监视系统和站台控制台等岗位。门体系统由端头门、应急门、滑动门、司机门和固定门等结构组成。上述结构紧密搭配形成先进的站台门系统，其主要的优势在于：首先可以提升乘客的安全性，防止乘客在进入隧道时出现刮蹭卧轨等事故。其次，可以改善候车厅环境，具有更多的空间增添文化表现元素，提升地铁站美观度，帮助乘客缓解压力，提升心情。还能够建立安全距离，提升候车安全性，避免发生意外事故。最后能实现稳定发展，控制能源损耗情况，提升地铁站内部温度调节系统和广播的使用频率，及时向乘客传递信息，减少管理难度，提升站内秩序性。还能控制站台门两侧的空间进行气体互换，减少空调系统工作压力。
2 现存问题
实际工作过程中，虽然地铁站台门优势非常明显，能够大幅提升安全系数，规避很多原有风险，但应用时也带来了新的安全问题。首先工作时出现乘客误入隧道的情况，这种事故轻则使得地铁线路无法运转，重则出现人员伤亡，其次是站台门关闭夹人事件。站台门夹人事件出现非常频繁，其原理是因为车站在进行安全门安装时，尺寸衡量不准确，没有考虑到使用过程中站台门可能出现形变的问题。正常情况下，站台门在安装时，应该考虑到实际使用需求，我国成年女性的胸围厚度为0.2米左右，而安装过程中，地铁车辆和站台门之间还会存在0.15米左右的间隙，所以如果单纯按照死板的安装工艺进行站台门安装就会使得安全距离不够，部分情况下便会出现夹人事件。换而言之，但门体和地铁车辆之间的安全距离是必须要考虑的指标，因为在实际运行过程中，如果站台门结构和地铁车辆之间安全距离不够，便会出现车辆移动时车体很容易和站台门相撞，所以必须要在安装时遗留一定空间以确保行驶安全。另外，距离的拓宽就意味着钢轨磨损系数和具体的设计方案都会产生数据偏移，安全距离也会改变，所以要以数据和设计方案改变为基础，确保整体跟随变动，避免局部数据偏移导致整体结构不稳定。对于乘客而言，需要地铁工作人员提醒乘客，在车门站台门即将关闭时，禁止强行上车。在上下班早晚高峰时间会出现客流拥挤现象，工作人员要及时疏导人群，避免出现踩踏挤压事件。
3 防护措施优化方向
3.1 物理装置
工作单位应该对站台门、滑动门和门槛之间的连接位置进行特殊设计，扩大附近的障碍物探测范围，改变结构底部形状促使防护部分能够覆盖门槛的宽度，设置感应装置，提升安全系数。详细来说，首先要加强滑动门防踏斜面板装置的功能。该设施的功能是避免站台门出现夹人事故，在滑动门底部设置防踏斜面板，同时根据工艺算法明确安装位置。这类装置可以减少门槛站立空间，降低乘客被夹的可能性。对于无法登车也来不及退回的乘客，滑动门防踏斜面板便会启动障碍物检测程序，发布指令，停止关门，待乘客退回站台后，方能关闭站台门。其次，要优化挡板设计，在滑动门门框内侧安装竖向挡板，使用橡胶条等材料进行覆盖，喷涂醒目的色彩起到安全警示作用。如果遇到乘客来不及退回的情况，滑动门挡板外部的橡胶装置会触碰到障碍物，立刻发布指令，停止站台门关闭，待乘客退回后方可关闭，有效防止伤亡事故的发生。
3.2 探测装置
探测装置就是借助感应设备来明确站台门关闭时间隙内是否有障碍物，最常见的包括压力传感、红外线探测。激光探测和激光探测。详细来说，首先是压力传感器，通常会安装在站台门后踏步板下，提供的原理就是感应门槛上所受到的作用力，将受力状态判断为异常状态 如果持续受力，则不会发布关门信号，列车也不会出站。其次是红外探测装置，该装置的工作原理是站台门在处于开启状态下，红外探测会暂时关闭，当停车时间结束，准备关门时红外探测系统会开始运转，判断检测区域内是否存在人或物品等障碍物，若存在，则不会发出关门信号，直至障碍物消失。最后是激光检测装置，该装置在列车未进站时是不会开启的，当列车进站停稳后，激光防护系统会保持待机状态，时刻检测区域内是否存在激光束被遮挡的现象。若无遮挡，且站台门关闭后，电源灯就会显绿灯，防护装置自动进入工作状态，并以直观的声音提醒工作人员，系统运行正常。如果监测区域内存在激光束被遮挡现象，只是面板会亮，红灯持续发出声音报警，直至障碍物清除。
3.3 辅助观察装置
该装置是帮助司機查看视野盲区或视线不清的位置，避免乘客或障碍物夹杂其中的。其原理是司机通过观看光带装置来判断视野盲区内是否存在障碍物，光带设备通常选用1.6米长左右的LED灯，且颜色较为明显。
结语：
综上所述，地铁站台门是轨道交通中不可缺失的构件，可以大幅提升轨道交通运行的安全性和节能性，且通过自动化检测技术、自动伸缩踏板技术和图形图像识别技术的合理应用可以实现智能高效化发展。但工作人员也需要注意安全信息宣传工作，帮助乘客了解文明乘车安全乘车的做法，多方配合联动工作，消除安全风险，为城市居民提供更加便利安全的生活环境。
参考文献
[1]孙秀芹. 地铁站台门安全问题的设计优化与改进方案思考[J]. 中国设备工程， 2020， No.458（22）：118-120.
[2]甘志伟. 关于轨道交通站台门安全回路设计的分析和优化[J]. 自动化应用， 2019（04）：156-159.
[3]王承. 地铁站台门系统设计与防护装置设计的思考[J]. 通讯世界， 2015， 000（018）：218-218.