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摘要：现如今随着世界经济快速发展和进步，各国之间的经济竞争趋势也越来越严峻，但现阶段我国能源储存处于严重缺乏的状态。在世界自然资源种类中成品油弥足珍贵，并且因其不可再生的性质特点，在世界自然资源中占据着极为重要的地位。然而，当前我国还缺乏较为专业的技术水平，因此在成品油运输过程中会使成品油有所损耗，导致出现严重浪费和环保问题。本文具体分析研究成品油运输损耗，并且提出相应的控制策略。
关键词：成品油; 运输损耗; 控制策略
1 成品油儲运损耗研究现状分析
在20世纪初期，由美国学者提出，在成品油的运输过程中，采取浮顶罐进行可减少其自然蒸发的损失，基于此套理论，该国在1922年设计出第一个盘式浮顶罐。20世纪60年代以后，人们对环境保护和海洋保护的要求越来越高，因此油气的回收利用技术应运而生。20世纪80年代后，油罐液位监测系统改变了传统采用人工检尺和化验分析的方法，实现了油液的实时动态监测，为生产操作和管理决策提供了准确的数据依据。日本也对成品油损耗方面相当重视，其于1971年成立的碳氢化合物小委员会是专门研究成品油损耗的组织，其他国家在针对成品油的研究之后也都制定了相关的技术管理规范。我国在此方面起步较晚，但是也获得了一定的成绩。
2 导致成品油储运过程中出现损耗的根本原因
2.1 装车鹤管高低对成品油造成的损耗
成品油大多是通过人工形式进行装车，人工在装车过程中不可避免出现成品油损耗的问题。成品油经由铁路运输时，要将成品油注入罐体中就需要借助到装油鹤管的帮助，注入过程中相关工作人员将鹤管放置的位置对成品油损耗数量有着直接的影响[2]。在鹤管放置的位置过低，罐体底部与鹤管之间的距离比较近时，搅拌成品油中所产生的负面作用影响较少，成品油挥发的量就会相对于少一些;将鹤管放置在罐体中较高的高度，同时罐体底部与鹤管之间的距离较远时，成品油在其中会出现较大的搅拌作用，随之就会挥发出大量的成品油。
2.2 装车速度对成品油造成的损耗
部分成品油装车工作人员在完成装车任务过程中，想要缩短完成装车任务的工作时间，会随意加快将成品油传入车内的速度，成品油在灌入罐体时会受到巨大的冲击，因此导致成品油在注入油罐体后挥发速度加快，另外油罐内有一部分气体会消失于罐体内的原因是成品油注入罐体后气体浓度逐步增加，液态的油含量有所降低，进而会导致成品油受到一定的损耗。
2.3 大小“呼吸”对成品油造成的损耗
油体本身的“呼吸”作用在实际储运成品油运输的过程中可以将其归类为两种，分别是“大呼吸”与“小呼吸”。油罐体被注入成品油后，油罐体中逐渐增多成品油的液体量，油罐内部空间逐渐减少，随之罐内气体压力逐渐升高，呼吸阀会存在自动弹开的风险，想要避免出现这种风险，则要确保油罐体中气体压力低于呼吸阀的所能承受的额定压力，将多余气体排出罐体以外。在输出罐体中注入成品油时，罐体中成品油储存量的数量变小后其体内的气体压力也会随之产生变化，罐体中所承受的气体压力在低于罐体呼吸阀负压额度最大限度后，呼吸阀会根据实际情况进行调整，将空气吸入罐体中，以此来确保罐体中气体压力的平衡，从而为罐体中安全提供稳定的保障，在以上所描述的损耗过程可以被称之为“大呼吸”损耗。除此之外，承载着注入成品油的油罐体的运输车辆，由于太阳在运输过程中对油罐体的照射，其体内温度会逐渐升温，挥发了增加，罐体中气体压力也会不断上升，在气体压力超过固定额度后，罐体中呼吸阀会自动打开，将多余气体排出罐体外，但到夜晚时候，罐体中温度会随着室外温度共同下降，这时呼吸阀会将空气吸入罐体中，从而确保罐体中气体压力处于稳定的状态，这种损耗原因是“小呼吸”损耗，其中“大呼吸”造成的损耗最为明显。
2.4 滴油因素对成品油造成的损耗
成品油运输过程中出现滴油问题是常见现象，大多数在罐体衔接部分出现。产生滴油现象的根本原因是罐体的使用时间过长，罐体中衔接部位会出现松懈和缝隙等故障问题，在将成品油注入罐体后会有渗透的现象发生[4]。由于在实际运输成品油的过程中，这种现象所造成的成品油损耗并不严重，因此成品油相关的管理人员和运输人员对这种现象有所忽视，但从其本质角度而言，长此以往，成品油在运输过程中不断渗透，积少成多，最后损耗的程度也是不可忽视的。
3 成品油运输损耗的控制措施
3.1 改善成品油装车方式
在传统的利用鹤管进行成品油输送的方式中，若不能准确控制鹤管高度，装车过程中的损失必将增大。在此处，可将传统的鹤管装油方式改善为液下装车方式，即通过一定的技术手段，使输油管的管口直达油罐的底部，以油料水平流出的方式来减少其对四壁的淋冲作用和对油体的搅动，这样罐体内部的气压可保持在一个较低的范围之内，从而使得损耗减少。在采取液下装车这一方式时，输油管的管口距离罐底的高度不应大于20cm。另外，增加输油管的长度，增加其动能损失也能达到其减少搅动油体液面的作用。
3.2 强化对输油速度的控制
在装油过程当中，输油速度过快会导致油料损耗加大，输油速度过慢又会严重影响装车效率，因此在装车过程中应适当控制装车速度，以达到最优化的结果。在开始进行油料输送的时候，为减小损耗，可将输油速度控制在1m/s;当油料淹没输油管管口时，其搅动作用将大大减小，此时可将输油速度提升至5m/s。
3.3 采用先进的油气回收装置
在成品油的运输过程中，其大小“呼吸”挥发和滴油损耗在所难免，因此，在其中引入回收装置必不可少。在一次运送过程中，可在运输载体的顶部采用吸附油气工艺技术，在该技术之下，罐体内部的气压可得到降低，成品油的“大呼吸”作用也将适当减弱。
3.4 减少计量误差
油料的计量误差多由人为的因素造成，因此在过程控制中应加强对人的管理。其一：制定误差索赔标准。每次到达的成品油，应进行检尺测量，若测量结果的误差超过一定标准，应当赔偿购买一方的损失。其二：加强运输车辆检查，防止偷油现象发生。从油库往运输车辆内输送油体这一过程中，输送方应通过装车流量计监测输送量，当输送方和运输方两者之间显示的输送量不一致的时候，应及时分析原因。其三：统一计量标准。在各方进行油量交易的过程中，应采取统一的计量标准，同时采取质量单位和体积单位进行计量时会造成出现问题时不好确定责任方的问题。
结束语
总之，许多因素会导致成品油受到损耗，其中在运输时对成品油造成损耗是重要因素之一。因此，应该积极探究能够控制成品油在运输过程中损耗的措施和策略，比如改善成品油装车方式、 强化对输油速度的控制、采用先进的油气回收装置、减少计量误差，进而对改善我国成品油运输损耗、避免资源浪费和减少环境污染起到极大地推动作用。
参考文献
[1]李晓峰， 张芳影. 浅谈成品油储运的损耗原因及控制对策[J]. 中国战略新兴产业， 2019， 000（044）：189.
[2]李玉婷，焦春晖，张华欣.论提升成品油管道计量管理降低管道输送损耗[J].化工管理，2020（08）：12-13.
[3]樊勇，郭泽立，孙绿叶.提升成品油管道计量管理降低管道输送损耗[J].石化技术，2019，26（05）：256+241.
[4]林飞腾.如何降低成品油管道运输损耗[J].产业科技创新，2019，1（17）：45-46.
关键词：成品油; 运输损耗; 控制策略
1 成品油儲运损耗研究现状分析
在20世纪初期，由美国学者提出，在成品油的运输过程中，采取浮顶罐进行可减少其自然蒸发的损失，基于此套理论，该国在1922年设计出第一个盘式浮顶罐。20世纪60年代以后，人们对环境保护和海洋保护的要求越来越高，因此油气的回收利用技术应运而生。20世纪80年代后，油罐液位监测系统改变了传统采用人工检尺和化验分析的方法，实现了油液的实时动态监测，为生产操作和管理决策提供了准确的数据依据。日本也对成品油损耗方面相当重视，其于1971年成立的碳氢化合物小委员会是专门研究成品油损耗的组织，其他国家在针对成品油的研究之后也都制定了相关的技术管理规范。我国在此方面起步较晚，但是也获得了一定的成绩。
2 导致成品油储运过程中出现损耗的根本原因
2.1 装车鹤管高低对成品油造成的损耗
成品油大多是通过人工形式进行装车，人工在装车过程中不可避免出现成品油损耗的问题。成品油经由铁路运输时，要将成品油注入罐体中就需要借助到装油鹤管的帮助，注入过程中相关工作人员将鹤管放置的位置对成品油损耗数量有着直接的影响[2]。在鹤管放置的位置过低，罐体底部与鹤管之间的距离比较近时，搅拌成品油中所产生的负面作用影响较少，成品油挥发的量就会相对于少一些;将鹤管放置在罐体中较高的高度，同时罐体底部与鹤管之间的距离较远时，成品油在其中会出现较大的搅拌作用，随之就会挥发出大量的成品油。
2.2 装车速度对成品油造成的损耗
部分成品油装车工作人员在完成装车任务过程中，想要缩短完成装车任务的工作时间，会随意加快将成品油传入车内的速度，成品油在灌入罐体时会受到巨大的冲击，因此导致成品油在注入油罐体后挥发速度加快，另外油罐内有一部分气体会消失于罐体内的原因是成品油注入罐体后气体浓度逐步增加，液态的油含量有所降低，进而会导致成品油受到一定的损耗。
2.3 大小“呼吸”对成品油造成的损耗
油体本身的“呼吸”作用在实际储运成品油运输的过程中可以将其归类为两种，分别是“大呼吸”与“小呼吸”。油罐体被注入成品油后，油罐体中逐渐增多成品油的液体量，油罐内部空间逐渐减少，随之罐内气体压力逐渐升高，呼吸阀会存在自动弹开的风险，想要避免出现这种风险，则要确保油罐体中气体压力低于呼吸阀的所能承受的额定压力，将多余气体排出罐体以外。在输出罐体中注入成品油时，罐体中成品油储存量的数量变小后其体内的气体压力也会随之产生变化，罐体中所承受的气体压力在低于罐体呼吸阀负压额度最大限度后，呼吸阀会根据实际情况进行调整，将空气吸入罐体中，以此来确保罐体中气体压力的平衡，从而为罐体中安全提供稳定的保障，在以上所描述的损耗过程可以被称之为“大呼吸”损耗。除此之外，承载着注入成品油的油罐体的运输车辆，由于太阳在运输过程中对油罐体的照射，其体内温度会逐渐升温，挥发了增加，罐体中气体压力也会不断上升，在气体压力超过固定额度后，罐体中呼吸阀会自动打开，将多余气体排出罐体外，但到夜晚时候，罐体中温度会随着室外温度共同下降，这时呼吸阀会将空气吸入罐体中，从而确保罐体中气体压力处于稳定的状态，这种损耗原因是“小呼吸”损耗，其中“大呼吸”造成的损耗最为明显。
2.4 滴油因素对成品油造成的损耗
成品油运输过程中出现滴油问题是常见现象，大多数在罐体衔接部分出现。产生滴油现象的根本原因是罐体的使用时间过长，罐体中衔接部位会出现松懈和缝隙等故障问题，在将成品油注入罐体后会有渗透的现象发生[4]。由于在实际运输成品油的过程中，这种现象所造成的成品油损耗并不严重，因此成品油相关的管理人员和运输人员对这种现象有所忽视，但从其本质角度而言，长此以往，成品油在运输过程中不断渗透，积少成多，最后损耗的程度也是不可忽视的。
3 成品油运输损耗的控制措施
3.1 改善成品油装车方式
在传统的利用鹤管进行成品油输送的方式中，若不能准确控制鹤管高度，装车过程中的损失必将增大。在此处，可将传统的鹤管装油方式改善为液下装车方式，即通过一定的技术手段，使输油管的管口直达油罐的底部，以油料水平流出的方式来减少其对四壁的淋冲作用和对油体的搅动，这样罐体内部的气压可保持在一个较低的范围之内，从而使得损耗减少。在采取液下装车这一方式时，输油管的管口距离罐底的高度不应大于20cm。另外，增加输油管的长度，增加其动能损失也能达到其减少搅动油体液面的作用。
3.2 强化对输油速度的控制
在装油过程当中，输油速度过快会导致油料损耗加大，输油速度过慢又会严重影响装车效率，因此在装车过程中应适当控制装车速度，以达到最优化的结果。在开始进行油料输送的时候，为减小损耗，可将输油速度控制在1m/s;当油料淹没输油管管口时，其搅动作用将大大减小，此时可将输油速度提升至5m/s。
3.3 采用先进的油气回收装置
在成品油的运输过程中，其大小“呼吸”挥发和滴油损耗在所难免，因此，在其中引入回收装置必不可少。在一次运送过程中，可在运输载体的顶部采用吸附油气工艺技术，在该技术之下，罐体内部的气压可得到降低，成品油的“大呼吸”作用也将适当减弱。
3.4 减少计量误差
油料的计量误差多由人为的因素造成，因此在过程控制中应加强对人的管理。其一：制定误差索赔标准。每次到达的成品油，应进行检尺测量，若测量结果的误差超过一定标准，应当赔偿购买一方的损失。其二：加强运输车辆检查，防止偷油现象发生。从油库往运输车辆内输送油体这一过程中，输送方应通过装车流量计监测输送量，当输送方和运输方两者之间显示的输送量不一致的时候，应及时分析原因。其三：统一计量标准。在各方进行油量交易的过程中，应采取统一的计量标准，同时采取质量单位和体积单位进行计量时会造成出现问题时不好确定责任方的问题。
结束语
总之，许多因素会导致成品油受到损耗，其中在运输时对成品油造成损耗是重要因素之一。因此，应该积极探究能够控制成品油在运输过程中损耗的措施和策略，比如改善成品油装车方式、 强化对输油速度的控制、采用先进的油气回收装置、减少计量误差，进而对改善我国成品油运输损耗、避免资源浪费和减少环境污染起到极大地推动作用。
参考文献
[1]李晓峰， 张芳影. 浅谈成品油储运的损耗原因及控制对策[J]. 中国战略新兴产业， 2019， 000（044）：189.
[2]李玉婷，焦春晖，张华欣.论提升成品油管道计量管理降低管道输送损耗[J].化工管理，2020（08）：12-13.
[3]樊勇，郭泽立，孙绿叶.提升成品油管道计量管理降低管道输送损耗[J].石化技术，2019，26（05）：256+241.
[4]林飞腾.如何降低成品油管道运输损耗[J].产业科技创新，2019，1（17）：45-46.