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1引言
近15年是我国高速公路发展速度最快的时期，路面作为道路与行车发生关系的“界面”，它直接影响道路的适用性、经济性、美观性及舒适性，是道路综合评定的重要部分，因此其工程質量具有十分重要的意义。
2 路面施工控制
2.1基层的控制
路面基层是面层的承重层，基层施工质量好坏直接影响到以后面层的施工。在施工中必须严格把关，严格要求，将路面基层施工质量提高到新的水平。在施工中要防止原材料质量不合格，配合比不准确，摊铺不均匀，粗集料离析，碾压不密实，接缝不平整等质量问题，以确保路面基层工程质量，为以后面层施工创造一个好基础。
基层应具备足够的刚度、强度及平整度。在滑模施工期间，大量的运输车辆在基层表面行走，尤其是车辆转弯、调头，很容易形成基层表面松散、坑槽，降低基层平整度。当摊铺机行走在表面坑凹的基层时，履带下陷，行走阻力加大，底板提高，自动找平装置随之变化，造成水泥混凝土面板平整度下降。所以为保证基层强度、刚度，应尽量减少运输车辆来回行走。
基层边部的处理。由于摊铺机的履带每侧比面板边缘宽出80cm左右，而在大部分设计文件中，中央分隔带内的基层不是整体，路肩部位是土路肩，这样摊铺机行走时，势必造成一侧履带行走在土肩上，另一侧履带行走在基层上。由于土质碾压不均匀、不密实，造成摊铺机左右、前后轻微晃动，高程传感器也随之晃动，影响路面平整度。
2.2 沥青混凝土面层质量控制
2.2.1沥青混合料特点
沥青混合料是经人工合理选择级配组成的矿物混合料，并与适量的沥青材料，在一定温度下经拌和而成的高级路面材料。它作为高等级公路主要的路面材料，具有其他许多建筑材料无法比拟的优越性。具体表现如下：
沥青混合料是一种弹塑性粘性材料，因而它具有一定的高温稳定性和低温抗裂性。它不需要设置伸缩缝，路面平整且有弹性，行车比较舒适。沥青混合料路面有一定的粗糙度，雨天具有良好的抗滑性。路面又能保证一定的平整度，如高速公路路面，其平整度可达1.0mm以下，而且沥青混合料路面为黑色，无强烈反光，行车比较安全。沥青混合料路面施工方便，速度快，养护期短，能及时开放交通。沥青混合料路面可分期改造和再生利用。随着道路交通量的增大，可以对原有的路面拓宽和加厚。对旧有的沥青混合料，可以运用现代技术，再生利用，以节约材料。当然，沥青混合料路面也存在一些问题，如因老化会使路面表层产生松散，引起路面破坏；另外，温度稳定性差，夏季高温容易软化，路面易产生车辙、波浪等现象。冬季低温时易脆裂，在车辆重复荷载作用下易产生裂缝。1.2热拌沥青混合料的组成和强度热拌沥青混合料是经人工组配的矿质混合料与粘稠沥青在专门设备中加热拌和而成，用保温运输工具运送至施工现场，并在热态下进行摊铺和压实的混合料，它是沥青混合料中最典型的品种。沥青混合料抗剪强度的影响因素，主要是材料的组成、材料的技术性质以及外界因素，如车辆荷载、温度、环境等条件。
2.2.2材料质量控制要求
在沥青混凝土路面施工中无论是成本还是质量方面，材料因素都有着绝对的重要性。材料质量的控制从很大意义上讲也就是路面结构层质量的控制。奎赛项目路面工程所用材料大多为业主指定，材料因素处于劣势，通过取料监督与加强检测相结合的方式来减小该不利因素的影响。物资部门将进料检验由拌合场前移至甲方指定的材料场地，在进料的第一步就开始了相对的选料，从材料相对均匀、含水量小等指标进行控制。试验部门也加大对材料的标准检测，杜绝不合格材料参与施工中，并尽可能挑选质量较好材料用于本合同段。
2.2.3沥青混合料配合比设计
沥青混合料配合比设计的目的是确定沥青混合料各种原材料的品种及配比、矿料级配、最佳沥青用量。沥青混合料配合比设计包括目标配合比设计、生产配合比设计、生产配合比验证等三阶段。我国《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）明确规定，热拌沥青混合料配合比设计采用马歇尔稳定度法。
首先，要选择混合料类型、原材料基本性能和初选配合比范围及沥青用量，按马歇尔实验方法成型试件，试件经12小时测定其物理指标（包括毛体积密度、空隙率、沥青饱和度、矿料间隙率等），然后测定马歇尔稳定度和流值。本项目沥青混凝土配合比设计在保证技术指标的前提下，突出体现了成本概念，一方面合理采用较低油石比，另一方面在达到同等技术标准的条件下，适当降低较昂贵集料在级配中比例（如3～5mm碎石180元/m3，0～5mm水洗砂39元/m3）。
2.2.4摊铺及压实工艺质量控制
1沥青混合料摊铺
沥青路面摊铺前应先做好下承层的准备。对下承层应彻底清扫，采用人工与空压机（9m3）相结合为宜。对下承层的平整度等技术指标进行复测，平整度代表值控制在规范允许范围内，否则应采取补救措施，凸出基层用铣削机械铣刨处理，对凹陷基层挖坑回填。透（粘）层洒布主要是使各结构层紧密联结形成
整体承受行车荷载，但洒布量不宜过多否则易导致泛油。沥青混凝土摊铺机是将生产合格的沥青混合料按一定的技术要求均匀地摊铺在基层或下面层，并给以初步捣实的专用设备。摊铺机主要构造包括传动系，供料设备（受料斗，刮板输送器，螺旋分料器），工作装置（振捣梁，熨平装置，自动找平装置）。
2沥青路面宽幅施工技术
随着高速公路的发展，道路交通量日益增加，车辆轴载不断提高，对道路交通的安全性、舒适性、快捷性、稳定性的要求也不断严格，为保证通车的畅通快捷，大量宽路幅、超宽路幅的高标准道路列入规划。目前国内使用的大多数摊铺机最大宽度仅12m，而一些宽路幅道路的宽度都大于16m，无法一次成型地进行全幅摊铺，拼缝及横坡控制则成为摊铺的重点。
2.3接缝施工
1.纵向接缝，两条摊铺带相接处，必须有一部分搭接，才能保证该处与其他部分具有相同的厚度。搭接的宽度应前后一致。搭接施工有冷接缝和热接缝两种。
接缝施工一般是使用两台以上摊铺机梯队作业时采用。此时两条毗邻摊铺带的混合料都还处于压实前的热状态，所以纵向接缝易处理，要求毗邻铺带应搭接宽度为2～5CM，施工应将已铺好混合料部分留下30CM宽暂不压实，作为后摊铺部分的高度基准面，待后续摊铺完成后，一起碾压。
2.横向接缝，相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位1M以上。防止出现裂缝过长过深。横向接缝有斜接缝和平接缝两种，铺筑接缝时，可在已压实部分上面铺一些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘接。
对于横向接缝，应于接缝处起继续摊铺混合料前，用3M杆检查已铺路面端部平整度，不符合要求时应调整好预留高度，接缝摊铺层施工结束后再用3M直尺检查平整度，若有不符合要求者应趁混合料尚未冷却时立即处理，以保证横向接缝处的路面平整度。
3 质量标准
3.1 基本要求
沥青混合料应进行高温稳定性能、低温抗裂性能和水稳定性能等试验, 其技术指标应符合施工技术规范的规定。必要时,应进行耐久性能、抗老化性能等方面的试验。拌和后的混合料应均匀一致,无花白、无粗细集料分离和结团成块现象。
下承层必须碾压密实, 表面干燥、清洁、无浮土,其平整度和路拱应符合要求，摊铺时应严格掌握摊铺厚度和平整度, 避免矿料离析,要注意控制摊铺和碾压温度,碾压至要求的密实度。
3.2 外观鉴定
表面应平整密实, 不应有泛油、松散、裂缝、粗细料明显离析等现象，搭接处应紧密平顺。面层与路缘石及其他构筑物应接顺,不得有积水现象。
4 结束语
随着高速公路在我国大幅推广，在我国的道路建设中发挥着重要作用，路面平整度要达到行车舒适这一要求，要从路基施工准备阶段就开始重视。所有参加公路建设工程的施工单位，都有义不容辞的责任，都必须强化施工管理，完善施工工艺和施工方法，提高施工质量，使社会效益和社会质量得到保证。
近15年是我国高速公路发展速度最快的时期，路面作为道路与行车发生关系的“界面”，它直接影响道路的适用性、经济性、美观性及舒适性，是道路综合评定的重要部分，因此其工程質量具有十分重要的意义。
2 路面施工控制
2.1基层的控制
路面基层是面层的承重层，基层施工质量好坏直接影响到以后面层的施工。在施工中必须严格把关，严格要求，将路面基层施工质量提高到新的水平。在施工中要防止原材料质量不合格，配合比不准确，摊铺不均匀，粗集料离析，碾压不密实，接缝不平整等质量问题，以确保路面基层工程质量，为以后面层施工创造一个好基础。
基层应具备足够的刚度、强度及平整度。在滑模施工期间，大量的运输车辆在基层表面行走，尤其是车辆转弯、调头，很容易形成基层表面松散、坑槽，降低基层平整度。当摊铺机行走在表面坑凹的基层时，履带下陷，行走阻力加大，底板提高，自动找平装置随之变化，造成水泥混凝土面板平整度下降。所以为保证基层强度、刚度，应尽量减少运输车辆来回行走。
基层边部的处理。由于摊铺机的履带每侧比面板边缘宽出80cm左右，而在大部分设计文件中，中央分隔带内的基层不是整体，路肩部位是土路肩，这样摊铺机行走时，势必造成一侧履带行走在土肩上，另一侧履带行走在基层上。由于土质碾压不均匀、不密实，造成摊铺机左右、前后轻微晃动，高程传感器也随之晃动，影响路面平整度。
2.2 沥青混凝土面层质量控制
2.2.1沥青混合料特点
沥青混合料是经人工合理选择级配组成的矿物混合料，并与适量的沥青材料，在一定温度下经拌和而成的高级路面材料。它作为高等级公路主要的路面材料，具有其他许多建筑材料无法比拟的优越性。具体表现如下：
沥青混合料是一种弹塑性粘性材料，因而它具有一定的高温稳定性和低温抗裂性。它不需要设置伸缩缝，路面平整且有弹性，行车比较舒适。沥青混合料路面有一定的粗糙度，雨天具有良好的抗滑性。路面又能保证一定的平整度，如高速公路路面，其平整度可达1.0mm以下，而且沥青混合料路面为黑色，无强烈反光，行车比较安全。沥青混合料路面施工方便，速度快，养护期短，能及时开放交通。沥青混合料路面可分期改造和再生利用。随着道路交通量的增大，可以对原有的路面拓宽和加厚。对旧有的沥青混合料，可以运用现代技术，再生利用，以节约材料。当然，沥青混合料路面也存在一些问题，如因老化会使路面表层产生松散，引起路面破坏；另外，温度稳定性差，夏季高温容易软化，路面易产生车辙、波浪等现象。冬季低温时易脆裂，在车辆重复荷载作用下易产生裂缝。1.2热拌沥青混合料的组成和强度热拌沥青混合料是经人工组配的矿质混合料与粘稠沥青在专门设备中加热拌和而成，用保温运输工具运送至施工现场，并在热态下进行摊铺和压实的混合料，它是沥青混合料中最典型的品种。沥青混合料抗剪强度的影响因素，主要是材料的组成、材料的技术性质以及外界因素，如车辆荷载、温度、环境等条件。
2.2.2材料质量控制要求
在沥青混凝土路面施工中无论是成本还是质量方面，材料因素都有着绝对的重要性。材料质量的控制从很大意义上讲也就是路面结构层质量的控制。奎赛项目路面工程所用材料大多为业主指定，材料因素处于劣势，通过取料监督与加强检测相结合的方式来减小该不利因素的影响。物资部门将进料检验由拌合场前移至甲方指定的材料场地，在进料的第一步就开始了相对的选料，从材料相对均匀、含水量小等指标进行控制。试验部门也加大对材料的标准检测，杜绝不合格材料参与施工中，并尽可能挑选质量较好材料用于本合同段。
2.2.3沥青混合料配合比设计
沥青混合料配合比设计的目的是确定沥青混合料各种原材料的品种及配比、矿料级配、最佳沥青用量。沥青混合料配合比设计包括目标配合比设计、生产配合比设计、生产配合比验证等三阶段。我国《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）明确规定，热拌沥青混合料配合比设计采用马歇尔稳定度法。
首先，要选择混合料类型、原材料基本性能和初选配合比范围及沥青用量，按马歇尔实验方法成型试件，试件经12小时测定其物理指标（包括毛体积密度、空隙率、沥青饱和度、矿料间隙率等），然后测定马歇尔稳定度和流值。本项目沥青混凝土配合比设计在保证技术指标的前提下，突出体现了成本概念，一方面合理采用较低油石比，另一方面在达到同等技术标准的条件下，适当降低较昂贵集料在级配中比例（如3～5mm碎石180元/m3，0～5mm水洗砂39元/m3）。
2.2.4摊铺及压实工艺质量控制
1沥青混合料摊铺
沥青路面摊铺前应先做好下承层的准备。对下承层应彻底清扫，采用人工与空压机（9m3）相结合为宜。对下承层的平整度等技术指标进行复测，平整度代表值控制在规范允许范围内，否则应采取补救措施，凸出基层用铣削机械铣刨处理，对凹陷基层挖坑回填。透（粘）层洒布主要是使各结构层紧密联结形成
整体承受行车荷载，但洒布量不宜过多否则易导致泛油。沥青混凝土摊铺机是将生产合格的沥青混合料按一定的技术要求均匀地摊铺在基层或下面层，并给以初步捣实的专用设备。摊铺机主要构造包括传动系，供料设备（受料斗，刮板输送器，螺旋分料器），工作装置（振捣梁，熨平装置，自动找平装置）。
2沥青路面宽幅施工技术
随着高速公路的发展，道路交通量日益增加，车辆轴载不断提高，对道路交通的安全性、舒适性、快捷性、稳定性的要求也不断严格，为保证通车的畅通快捷，大量宽路幅、超宽路幅的高标准道路列入规划。目前国内使用的大多数摊铺机最大宽度仅12m，而一些宽路幅道路的宽度都大于16m，无法一次成型地进行全幅摊铺，拼缝及横坡控制则成为摊铺的重点。
2.3接缝施工
1.纵向接缝，两条摊铺带相接处，必须有一部分搭接，才能保证该处与其他部分具有相同的厚度。搭接的宽度应前后一致。搭接施工有冷接缝和热接缝两种。
接缝施工一般是使用两台以上摊铺机梯队作业时采用。此时两条毗邻摊铺带的混合料都还处于压实前的热状态，所以纵向接缝易处理，要求毗邻铺带应搭接宽度为2～5CM，施工应将已铺好混合料部分留下30CM宽暂不压实，作为后摊铺部分的高度基准面，待后续摊铺完成后，一起碾压。
2.横向接缝，相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位1M以上。防止出现裂缝过长过深。横向接缝有斜接缝和平接缝两种，铺筑接缝时，可在已压实部分上面铺一些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘接。
对于横向接缝，应于接缝处起继续摊铺混合料前，用3M杆检查已铺路面端部平整度，不符合要求时应调整好预留高度，接缝摊铺层施工结束后再用3M直尺检查平整度，若有不符合要求者应趁混合料尚未冷却时立即处理，以保证横向接缝处的路面平整度。
3 质量标准
3.1 基本要求
沥青混合料应进行高温稳定性能、低温抗裂性能和水稳定性能等试验, 其技术指标应符合施工技术规范的规定。必要时,应进行耐久性能、抗老化性能等方面的试验。拌和后的混合料应均匀一致,无花白、无粗细集料分离和结团成块现象。
下承层必须碾压密实, 表面干燥、清洁、无浮土,其平整度和路拱应符合要求，摊铺时应严格掌握摊铺厚度和平整度, 避免矿料离析,要注意控制摊铺和碾压温度,碾压至要求的密实度。
3.2 外观鉴定
表面应平整密实, 不应有泛油、松散、裂缝、粗细料明显离析等现象，搭接处应紧密平顺。面层与路缘石及其他构筑物应接顺,不得有积水现象。
4 结束语
随着高速公路在我国大幅推广，在我国的道路建设中发挥着重要作用，路面平整度要达到行车舒适这一要求，要从路基施工准备阶段就开始重视。所有参加公路建设工程的施工单位，都有义不容辞的责任，都必须强化施工管理，完善施工工艺和施工方法，提高施工质量，使社会效益和社会质量得到保证。