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摘 要：对Cessna172R飞机甚高频通信系统的组成，功能进行论述，针对近年来该系统发生的各类故障，进行详细分析并找出故障原因。
关键词：甚高频通信系统；故障；排故
一、甚高频通信系统介绍
在民用航空中，甚高频通信系统是一种近距离的地面与飞机，飞机与飞机之间的通信系统。自从1947年国际民航组织成立并在同年召开世界无线电大会将118MHZ-132MHZ的频段分配给航空无线电航路业务使用，直到1979年将甚高频航空通信系统的工作频带扩展到117.975-137MHZ。可以看出甚高频通信系统对于保障民航飞行安全的作用是非常重要的。我院有众多的CESSNA172R型飛机，唯一的通信手段就是通过甚高频通信系统来进行地面与飞机，飞机与飞机之间相互交流的。所以只有保障机载甚高频通信系统的可靠性，才能确保机组的正常交流与安全飞行。
Cessna172R的甚高频通信系统主要由甚高频收发机、控制组件、VHF天线组成。
①甚高频收发机：位于172R尾部的的电子设备仓，集成在GIA63里。有两台独立工作并且完全相同GIA63，两套系统独立工作。
②控制组件：VHF控制面板集成在GMA1347（音频控制面板）上，位于仪表板的中间，在PFD（主飞行显示器）和MFD（多功能显示器）之间，用于调频和选择收发频率。在主驾驶和副驾驶的操纵杆上部，各有一个按钮，机组可以通过按下按钮激活，将来自驾驶舱的音频信号经收发机处理成射频信号经天线对外发射。
③VHF天线：在驾驶舱上方左右两侧各有一根VHF天线，通过机舱尾部的天线耦合器分别与两台GIA63相连。
二、机载甚高频通信系统故障及排骨方法
甚高频通信系统故障原因多种多样，因此分析故障并加以总结，是加快并准确排除该系统故障的关键所在。
1外因导致的故障
我院曾有一架C172R飞机执行机长训练任务，在飞到彭县高度1800米时，机组发现无线电单向失效：可接收进近无线电信号，但发送后，听不到进近指挥信号。机组检查设备未发现异常，并使用通信二部仍无法建立正常联系，遂按照101航线飞回羊场附近，进近指挥移交给塔台指挥，期间机组多次尝试建立正常联系未果。飞回本场后，在塔台指挥下安全着陆。
飞机滑回后，机务检查发现：通讯机一二部发射时均有自听，但另一飞机不能接收到该机发射信号。使用IFA4000检查飞机发射信号的电压驻波比，发现距离稍远时，电压驻波比突然大幅度下降。将两部GIA63送往修理机构排查，排查结果是功放管烧毁。按照此线索，在排故过程中发现是电压异常，烧毁功放管，导致发射信号强度异常。
2频率不能调节
频率调节旋钮松动或该旋钮触点磨损，导致频率无法正常调节。排故具体做法是：若是旋钮松动，可用专用工具将旋钮内松动的螺丝上紧；若是旋钮触点磨损，更换新的旋钮组件。
3系统通信时噪声较大
此类故障一般出现在飞机入云以后，主要是电刷放电效能下降，一般在更换发电刷后故障会消失。如果飞机在飞行过程中噪声一直较大，地面可通过对调通信系统的相关部件来判断故障。
4不能发射
该飞机通信系统最常见的故障之一，在两个操纵舵上各有一个发射按钮。因使用频率高，受汗水腐蚀或是按钮触点磨损，导致发射按钮失效。也出现过发射按钮线路插头脱落或是线路磨损导致的不能进行正常发射信号。该故障一般比较好排除。
5天线故障
当甚高频天线受潮，或者天线振子与天线外壳绝缘不良时（也就是介质的磁导率和介电常熟发生改变），将导致天线特性阻抗的改变，造成与收发机的阻抗实配。此时更换天线本体来排除故障。
三、总结
在日常的维修工作中，我们应该对172R甚高频通信系统给予足够的重视，及时排除故障。防止飞机在空中发生通信故障造成飞机的飞行路径与地面管制台的指令不符而造成严重后果。同时应加强日常工作中的检查力度，有计划，有针对性地对某些部位进行重点检查，确保飞行安全。
参考文献：
[1]《CESSNA172R型飞机机型培训教程》 闫成鸿
[2]《甚高频通讯收发机典型故障及其排故分析》 钱伟
关键词：甚高频通信系统；故障；排故
一、甚高频通信系统介绍
在民用航空中，甚高频通信系统是一种近距离的地面与飞机，飞机与飞机之间的通信系统。自从1947年国际民航组织成立并在同年召开世界无线电大会将118MHZ-132MHZ的频段分配给航空无线电航路业务使用，直到1979年将甚高频航空通信系统的工作频带扩展到117.975-137MHZ。可以看出甚高频通信系统对于保障民航飞行安全的作用是非常重要的。我院有众多的CESSNA172R型飛机，唯一的通信手段就是通过甚高频通信系统来进行地面与飞机，飞机与飞机之间相互交流的。所以只有保障机载甚高频通信系统的可靠性，才能确保机组的正常交流与安全飞行。
Cessna172R的甚高频通信系统主要由甚高频收发机、控制组件、VHF天线组成。
①甚高频收发机：位于172R尾部的的电子设备仓，集成在GIA63里。有两台独立工作并且完全相同GIA63，两套系统独立工作。
②控制组件：VHF控制面板集成在GMA1347（音频控制面板）上，位于仪表板的中间，在PFD（主飞行显示器）和MFD（多功能显示器）之间，用于调频和选择收发频率。在主驾驶和副驾驶的操纵杆上部，各有一个按钮，机组可以通过按下按钮激活，将来自驾驶舱的音频信号经收发机处理成射频信号经天线对外发射。
③VHF天线：在驾驶舱上方左右两侧各有一根VHF天线，通过机舱尾部的天线耦合器分别与两台GIA63相连。
二、机载甚高频通信系统故障及排骨方法
甚高频通信系统故障原因多种多样，因此分析故障并加以总结，是加快并准确排除该系统故障的关键所在。
1外因导致的故障
我院曾有一架C172R飞机执行机长训练任务，在飞到彭县高度1800米时，机组发现无线电单向失效：可接收进近无线电信号，但发送后，听不到进近指挥信号。机组检查设备未发现异常，并使用通信二部仍无法建立正常联系，遂按照101航线飞回羊场附近，进近指挥移交给塔台指挥，期间机组多次尝试建立正常联系未果。飞回本场后，在塔台指挥下安全着陆。
飞机滑回后，机务检查发现：通讯机一二部发射时均有自听，但另一飞机不能接收到该机发射信号。使用IFA4000检查飞机发射信号的电压驻波比，发现距离稍远时，电压驻波比突然大幅度下降。将两部GIA63送往修理机构排查，排查结果是功放管烧毁。按照此线索，在排故过程中发现是电压异常，烧毁功放管，导致发射信号强度异常。
2频率不能调节
频率调节旋钮松动或该旋钮触点磨损，导致频率无法正常调节。排故具体做法是：若是旋钮松动，可用专用工具将旋钮内松动的螺丝上紧；若是旋钮触点磨损，更换新的旋钮组件。
3系统通信时噪声较大
此类故障一般出现在飞机入云以后，主要是电刷放电效能下降，一般在更换发电刷后故障会消失。如果飞机在飞行过程中噪声一直较大，地面可通过对调通信系统的相关部件来判断故障。
4不能发射
该飞机通信系统最常见的故障之一，在两个操纵舵上各有一个发射按钮。因使用频率高，受汗水腐蚀或是按钮触点磨损，导致发射按钮失效。也出现过发射按钮线路插头脱落或是线路磨损导致的不能进行正常发射信号。该故障一般比较好排除。
5天线故障
当甚高频天线受潮，或者天线振子与天线外壳绝缘不良时（也就是介质的磁导率和介电常熟发生改变），将导致天线特性阻抗的改变，造成与收发机的阻抗实配。此时更换天线本体来排除故障。
三、总结
在日常的维修工作中，我们应该对172R甚高频通信系统给予足够的重视，及时排除故障。防止飞机在空中发生通信故障造成飞机的飞行路径与地面管制台的指令不符而造成严重后果。同时应加强日常工作中的检查力度，有计划，有针对性地对某些部位进行重点检查，确保飞行安全。
参考文献：
[1]《CESSNA172R型飞机机型培训教程》 闫成鸿
[2]《甚高频通讯收发机典型故障及其排故分析》 钱伟