论文部分内容阅读
熙熙攘攘的中英街头，满眼是忙碌的起重机，铺天盖地的房地产广告包裹着斑驳的围墙，诉说着岁月的变迁。沙头角关口前车来车往，我们的全新奥迪A6L深度试驾就从这里启程。在深圳这个写满变革的城市里，像是命运的机缘巧合，同样是在1997年这个特殊的时间，奥迪结束了“奥迪100”的产品命名，改用“A6”标识代替，这款对中国汽车市场产生了深远影响的车型从此走上了历史舞台，如今，15年过去了……
初春的深圳，空气里漂浮着隐隐的水气，全新奥迪A6L在酒店前排成一列，等待着试驾队伍出发。从深圳到海陵岛再到珠海，试驾线路全程大约600公里。这样漫长的旅行，不难看出奥迪对全新A6L的信心，还有忧虑。一方面，这款奥迪家族的集大成之作拥有一流技术和良好口碑。但另一方面，由于新的设计偏向年轻化和运动化，对现有市场的冲击有多大，奥迪心里恐怕也没底。怀着这样的疑问，我们出发了。
静，心无外物
出发的第一段路，由于离市区不远，高速路上的车还很多，正好借机感受下全新A6L的ACC自适应巡航系统，简单地几步设定之后，全新A6L进入了自动驾驶状态，省去了油门和刹车的繁琐，我们的心情也放松下来，纷纷拿出手机互粉微博——不必担心发生事故，通过在前雾灯位置的感应接收器，全新A6L可以清楚地计算安全距离，从而完成启停。
坐在全新A6L最尊贵的右后排，是一种难得的体验，膝盖与前排座椅的距离保守估计超过30厘米，右后门上的电子按钮可以前后调节副驾驶座位的，具备了按摩功能的后排座椅舒适度适中。想象一下，忙碌了一天之后，握着一杯香浓的咖啡，闭上眼睛享受按摩，可以轻易地体会什么叫做尊享。
一路下来，让所有记者印象最深刻的还是全新A6L的静音设计。全新A6L采用了纵置模块平台的先进优化理念，先期研发阶段通过计算机模拟，改变上百万计的自由度，将整车噪音及震动的模拟变为可能。首先，车身结构性部件在30Hz的震动频率范围内通过结构的加强，获得初步优化的震动舒适度。在此基础上，进一步模拟分析轮胎及其他震动噪音在结构性部件中的传输路径，通过噪音水平分析找出隔音薄弱环节，最终通过有限元分析优化部件结构并改善噪音舒适度。让汽车真正地变成了一个独享的私密空间，不再受外界噪音的侵扰。
动，任由我心
进入了海陵岛，便感到了海的魅力，同车的记者们纷纷拿出相机拍摄，不小心就耽误了出发的时间。虽然我们的车最后出发，但是对于装备了3.0 TFSI发动机和7速双离合变速器的A6L来说，距离并不是问题，挑战更多来源于自己。澎湃的动力从第一脚踩下油门就开始迸发出来，如果不系好安全带，恐怕真得会被强烈的推背感吓到。油门踏板仅仅踩下去1/3，3000转左右就轻松突破了220公里，且明显感觉还有余力。这样的表现即使直接拿上赛道也不逊色。尽管动力指数直线上升，但油耗却没有水涨船高。自从奥迪推出高效战略之后，在燃油性方面表现就一直不错。即便是高速行驶，3.0T发动机的油耗也不过在11L左右。
除了出色的动力表现，全新A6L操控性也展现出前所未有的进步。一是因为前轴前移让整个车的重心发生变化，使得quattro四驱系统的感觉更像是后驱车，另一方面则源于奥迪特有的Audi Dynamic Steering动态转向系统。这套系统具备可变转向比的能力，基于谐波齿轮的特殊结构实现了转向比在一定范围内的连续变化，能够在一定范围内放大或缩小驾驶者的转向动作。这种技术的应用使得A6L过弯更加自如。
开往终点珠海前的最后一段路，突然变得崎岖起来。我们也将全新A6L的悬挂从运动模式调节到舒适模式。运动模式下，悬挂起始高度被降低了10毫米，车身重心降低，风阻变小；“舒适”模式则将悬挂升高，车底离地间隙被额外的增大了10毫米，便于跨越障碍。
抵达珠海时，落日余晖消失殆尽，全新A6L前大灯自动开启，位置调节恰到好处，车前传感器的作用此时也完全发挥，随时报告行人动态、防止驾驶者出现视觉死角，有效提高了夜间行车安全性。
形，青出于蓝
超长的道路试驾用去了整整一天时间，第二天我才有机会仔细观察了全新A6L的外观。虽然继承了家族的外观设计，却不拘泥于传统，明显向时尚化和运动化倾斜——全新A6L的设计处处暗示着新贵阶层的新需求：不再沉稳内敛，更求动感时尚。发动机盖的高度略有升高，进化为六边形设计的一体式进气格栅内，镀铬饰条呈水平排列，配合精心设计的前车灯，使整个前脸呈现出宽大、扎实的视觉效果。
全新A6L标配增强版氙气大灯，取代雾灯的全天候车灯以及24颗蓝色LED日间行车灯也整合其中。同样让人过目不忘的是LED尾灯的设计，清晰地昭示了奥迪家族车灯的进化方向。全新奥迪A6L采用了新的LED尾灯设计，菱角分明的立体四边形，给人带来新的视觉感受，使尾灯已经脱离单纯的实用性成为点缀整车的神来之笔。
奥迪经典的侧面棱线“暴风线”从大灯的侧面转角处开始，掠过前后轮眉，直至尾灯处结束，将车身上下和谐地分割为高度1:2的两个部分。Coupé风格的车顶流线、肌肉感十足的侧面剪影、动感的大型轮拱演绎出光的韵味，高亮与暗影的完美结合，犹如一副光影美作。
智，集大成者
从鹰眼中汲取灵感的前大灯，从刀锋中萃取精华的尾部截面，全新奥迪A6L的设计团队并没有因为家族传承禁锢思路，而是将其全面延伸到生活的各个方面。为了增加A6L的操控性和驾驶感，设计师借鉴了短跑运动员起步的爆发瞬间，将前轴前移，使前悬长度缩短了82毫米，发动机重心更靠近前轴，有助于减小车头惯性，并合理分配前后轴荷。前轮距也增加了19毫米，进一步提升车辆的稳定性，并带来良好的操控表现。
除了从生活中寻找灵感，全新A6L还汇集了奥迪家族的众多高端技术。全系标配了先进的“自适应巡航系统（ACC）”和“奥迪车道偏离警示系统（Audi lane assist）”。这些配置都使A6L变得更加智慧和人性化，提升了安全和舒适性。其中，最让人兴奋的科技是带触控板的最新MMI技术平视显示屏，简单地说，就是将车辆的车速、路况等信息投影到前风挡玻璃上面，对于一些不爱看仪表盘或是新手的驾驶者，可谓不小的福音。
奇，王者之变
在我们的印象中，“变革”往往是落后者向先进者学习的一种方式。对于奥迪这样雄踞中国汽车市场多年的品牌来说，只要沿着传统继续下去，依然可以拥有大批拥趸。因此，全新A6L的蜕变之大让很多记者惊讶，如此全面地向运动化和年轻化倾斜，是否真的正确？现在答案尚不明朗。
不过，每个人都知道，历史的前进正是来源于一次次变革。如果没有改革开放，恐怕就没有今天的深圳；没有1999年，奥迪A6的那个L，恐怕中国的汽车也不会将轴距增长作为卖点；在15年的历史中，奥迪始终是一个王者，同时也是一个变革者。将最先进的技术、最澎湃的动力装在汽车上，已经不再是“霍希”时代的宣言，而是渐渐融入了奥迪品牌的血液里。15年过去了，奥迪只讲述了一个故事。那就是：领先，不仅仅是数量，更是意识。
尾部标识命名方式
全新奥迪A6L采用了新的命名方式，由原来以排量来命名的方式改为通过百公里加速G值来计算出一个数字的命名方式。2.8 FSI车型的新命名就是用“35 FSI”来代替的，新命名中G值的规则是：100,000m/3500s/百公里加速时间×10。而新命名简单的来说，就是车尾上的数字越大，就表示车辆的加速度越快，同时性能肯定也越强。
tips
Audi Dynamic Steering动态转向系统
改变转向比的原理是谐波传统系统的错齿运动。连着方向盘的输入轴与柔轮（薄型环齿圈）相连，其内有柔性滚珠轴承，中心为电机驱动的椭圆转子，与输出轴相连的是外环面构成的刚轮，在转子被锁止时（电机未通电或发生故障），转向系统转向比保持恒定。而电机驱动中央转子旋转时，会带动柔轮旋转，当转子与柔轮同向旋转时，由于柔轮的齿数比外环刚轮的齿数小，所以刚轮的转动角度便会大于柔轮，使转向角度被放大，而当转子反转时，就能够起到缩小转向角度的作用。
初春的深圳，空气里漂浮着隐隐的水气，全新奥迪A6L在酒店前排成一列，等待着试驾队伍出发。从深圳到海陵岛再到珠海，试驾线路全程大约600公里。这样漫长的旅行，不难看出奥迪对全新A6L的信心，还有忧虑。一方面，这款奥迪家族的集大成之作拥有一流技术和良好口碑。但另一方面，由于新的设计偏向年轻化和运动化，对现有市场的冲击有多大，奥迪心里恐怕也没底。怀着这样的疑问，我们出发了。
静，心无外物
出发的第一段路，由于离市区不远，高速路上的车还很多，正好借机感受下全新A6L的ACC自适应巡航系统，简单地几步设定之后，全新A6L进入了自动驾驶状态，省去了油门和刹车的繁琐，我们的心情也放松下来，纷纷拿出手机互粉微博——不必担心发生事故，通过在前雾灯位置的感应接收器，全新A6L可以清楚地计算安全距离，从而完成启停。
坐在全新A6L最尊贵的右后排，是一种难得的体验，膝盖与前排座椅的距离保守估计超过30厘米，右后门上的电子按钮可以前后调节副驾驶座位的，具备了按摩功能的后排座椅舒适度适中。想象一下，忙碌了一天之后，握着一杯香浓的咖啡，闭上眼睛享受按摩，可以轻易地体会什么叫做尊享。
一路下来，让所有记者印象最深刻的还是全新A6L的静音设计。全新A6L采用了纵置模块平台的先进优化理念，先期研发阶段通过计算机模拟，改变上百万计的自由度，将整车噪音及震动的模拟变为可能。首先，车身结构性部件在30Hz的震动频率范围内通过结构的加强，获得初步优化的震动舒适度。在此基础上，进一步模拟分析轮胎及其他震动噪音在结构性部件中的传输路径，通过噪音水平分析找出隔音薄弱环节，最终通过有限元分析优化部件结构并改善噪音舒适度。让汽车真正地变成了一个独享的私密空间，不再受外界噪音的侵扰。
动，任由我心
进入了海陵岛，便感到了海的魅力，同车的记者们纷纷拿出相机拍摄，不小心就耽误了出发的时间。虽然我们的车最后出发，但是对于装备了3.0 TFSI发动机和7速双离合变速器的A6L来说，距离并不是问题，挑战更多来源于自己。澎湃的动力从第一脚踩下油门就开始迸发出来，如果不系好安全带，恐怕真得会被强烈的推背感吓到。油门踏板仅仅踩下去1/3，3000转左右就轻松突破了220公里，且明显感觉还有余力。这样的表现即使直接拿上赛道也不逊色。尽管动力指数直线上升，但油耗却没有水涨船高。自从奥迪推出高效战略之后，在燃油性方面表现就一直不错。即便是高速行驶，3.0T发动机的油耗也不过在11L左右。
除了出色的动力表现，全新A6L操控性也展现出前所未有的进步。一是因为前轴前移让整个车的重心发生变化，使得quattro四驱系统的感觉更像是后驱车，另一方面则源于奥迪特有的Audi Dynamic Steering动态转向系统。这套系统具备可变转向比的能力，基于谐波齿轮的特殊结构实现了转向比在一定范围内的连续变化，能够在一定范围内放大或缩小驾驶者的转向动作。这种技术的应用使得A6L过弯更加自如。
开往终点珠海前的最后一段路，突然变得崎岖起来。我们也将全新A6L的悬挂从运动模式调节到舒适模式。运动模式下，悬挂起始高度被降低了10毫米，车身重心降低，风阻变小；“舒适”模式则将悬挂升高，车底离地间隙被额外的增大了10毫米，便于跨越障碍。
抵达珠海时，落日余晖消失殆尽，全新A6L前大灯自动开启，位置调节恰到好处，车前传感器的作用此时也完全发挥，随时报告行人动态、防止驾驶者出现视觉死角，有效提高了夜间行车安全性。
形，青出于蓝
超长的道路试驾用去了整整一天时间，第二天我才有机会仔细观察了全新A6L的外观。虽然继承了家族的外观设计，却不拘泥于传统，明显向时尚化和运动化倾斜——全新A6L的设计处处暗示着新贵阶层的新需求：不再沉稳内敛，更求动感时尚。发动机盖的高度略有升高，进化为六边形设计的一体式进气格栅内，镀铬饰条呈水平排列，配合精心设计的前车灯，使整个前脸呈现出宽大、扎实的视觉效果。
全新A6L标配增强版氙气大灯，取代雾灯的全天候车灯以及24颗蓝色LED日间行车灯也整合其中。同样让人过目不忘的是LED尾灯的设计，清晰地昭示了奥迪家族车灯的进化方向。全新奥迪A6L采用了新的LED尾灯设计，菱角分明的立体四边形，给人带来新的视觉感受，使尾灯已经脱离单纯的实用性成为点缀整车的神来之笔。
奥迪经典的侧面棱线“暴风线”从大灯的侧面转角处开始，掠过前后轮眉，直至尾灯处结束，将车身上下和谐地分割为高度1:2的两个部分。Coupé风格的车顶流线、肌肉感十足的侧面剪影、动感的大型轮拱演绎出光的韵味，高亮与暗影的完美结合，犹如一副光影美作。
智，集大成者
从鹰眼中汲取灵感的前大灯，从刀锋中萃取精华的尾部截面，全新奥迪A6L的设计团队并没有因为家族传承禁锢思路，而是将其全面延伸到生活的各个方面。为了增加A6L的操控性和驾驶感，设计师借鉴了短跑运动员起步的爆发瞬间，将前轴前移，使前悬长度缩短了82毫米，发动机重心更靠近前轴，有助于减小车头惯性，并合理分配前后轴荷。前轮距也增加了19毫米，进一步提升车辆的稳定性，并带来良好的操控表现。
除了从生活中寻找灵感，全新A6L还汇集了奥迪家族的众多高端技术。全系标配了先进的“自适应巡航系统（ACC）”和“奥迪车道偏离警示系统（Audi lane assist）”。这些配置都使A6L变得更加智慧和人性化，提升了安全和舒适性。其中，最让人兴奋的科技是带触控板的最新MMI技术平视显示屏，简单地说，就是将车辆的车速、路况等信息投影到前风挡玻璃上面，对于一些不爱看仪表盘或是新手的驾驶者，可谓不小的福音。
奇，王者之变
在我们的印象中，“变革”往往是落后者向先进者学习的一种方式。对于奥迪这样雄踞中国汽车市场多年的品牌来说，只要沿着传统继续下去，依然可以拥有大批拥趸。因此，全新A6L的蜕变之大让很多记者惊讶，如此全面地向运动化和年轻化倾斜，是否真的正确？现在答案尚不明朗。
不过，每个人都知道，历史的前进正是来源于一次次变革。如果没有改革开放，恐怕就没有今天的深圳；没有1999年，奥迪A6的那个L，恐怕中国的汽车也不会将轴距增长作为卖点；在15年的历史中，奥迪始终是一个王者，同时也是一个变革者。将最先进的技术、最澎湃的动力装在汽车上，已经不再是“霍希”时代的宣言，而是渐渐融入了奥迪品牌的血液里。15年过去了，奥迪只讲述了一个故事。那就是：领先，不仅仅是数量，更是意识。
尾部标识命名方式
全新奥迪A6L采用了新的命名方式，由原来以排量来命名的方式改为通过百公里加速G值来计算出一个数字的命名方式。2.8 FSI车型的新命名就是用“35 FSI”来代替的，新命名中G值的规则是：100,000m/3500s/百公里加速时间×10。而新命名简单的来说，就是车尾上的数字越大，就表示车辆的加速度越快，同时性能肯定也越强。
tips
Audi Dynamic Steering动态转向系统
改变转向比的原理是谐波传统系统的错齿运动。连着方向盘的输入轴与柔轮（薄型环齿圈）相连，其内有柔性滚珠轴承，中心为电机驱动的椭圆转子，与输出轴相连的是外环面构成的刚轮，在转子被锁止时（电机未通电或发生故障），转向系统转向比保持恒定。而电机驱动中央转子旋转时，会带动柔轮旋转，当转子与柔轮同向旋转时，由于柔轮的齿数比外环刚轮的齿数小，所以刚轮的转动角度便会大于柔轮，使转向角度被放大，而当转子反转时，就能够起到缩小转向角度的作用。