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摘要：通过对道路噪声的成因及危害分析，概括了目前国内外常用的噪声防治方法，提出了对目前的道路交通噪声控制技术的看法。
关键词：道路；噪声；控制
Analysis Of The Control Technology of Traffic Noise
Qiaofeiyun
(Baotou Road Engineering Co., Ltd., Baotou 401123, China)
Abstract: Through the analysis of causes of road noise and hazard of traffic noise, a summary of current noise control methods which commonly used at domestic and abroad was proposed. Views about the current control technology of traffic noise were raised.
Keywords: highway; noise; control
中圖分类号：C913.32
0 引言
近年来，由于汽车数量的不断增长,交通噪声对环境的影响愈来愈引起社会各界的重视。在发达国家和部分发展中国家公路噪声对人们生活质量的干扰普遍存在，多数国家对道路噪声的控制和治理都有相应的标准和措施，同时还在不断地对其进行科学研究。
道路交通噪声与尾气是道路机动车运行产生的主要扩散性排放物，对环境产生较大的负面影响[1]。道路交通噪声与尾气控制技术的研究，对于保护公路沿线居民的身体健康，改善城乡大气和声环境，促进和改善道路交通安全，促进环境保护技术的进步具有重要的意义。
1 道路交通噪声的成因
公路噪声产生的原因比较复杂，可以归纳为两种：一种是交通工具运行本身产生的噪音；另一种为车滚动时，轮胎与地面接触、摩擦产生的噪音。车辆行驶过程中产生的噪音主要来自发动机及车辆的震动，随汽车制造工艺的改进，发动机产生的噪声已经越来越小，同时，减震性能越来越好，因此车辆本身产生的噪声可以控制。而车轮与路面接触、摩擦产生的噪声，主要是轮胎在接触地面的瞬间，接触面的空气难以排除引起的。噪声的大小与车的载重量、车速、轮胎表面状况，以及路面特征有关。
2 道路交通噪声的危害
道路交通噪声干扰人们的正常生活和休息，严重时甚至影响人们的身体健康。如引起心血管疾病、内分泌疾病等[2]。噪声可使学习工作效率降低、产品质量下降，在特定条件下甚至成为社会不稳定的因素之一。另外，交通噪声还会影响到公路沿线的经济发展[3]。例如，交通噪声影响严重的房地产、工厂、商厦等的经济效益和生产效益都有不同程度的下降，噪声还直接影响到公路周围的土地价值。有资料表明：交通噪声每升高1分贝，土地的价格就会下降0．08％～1．26％。反过来说，将交通噪声水平降低1分贝，则相当于沿线土地增值0.9％。
3 道路交通噪声防治
治理道路噪声常用手段主要采用降低排放强度，改善排放成份结构，改善道路沿线用地规划以及采取被动防护等方面的措施，使道路噪声对人的影响降低到可接受的程度。目前，道路交通噪声控制主要分为以下几个方面
3.1 监测评价方面
环境影响评价(EIA)的有效性是当前EIA研究的热点问题之一。公路建设项目的EIA在我国开展已有2O多年的时间。作为环境管理体系中的预防措施，EIA对促进我国公路建设与环境保护协调发展起到了非常重要的作用
现场监测是噪声治理工作的重要内容，如何合理全面地制订监测方案并有效地分析监测结果成为关键。
我国现行通用的公路噪声预测模式有2个，一个为中华人民共和国环境保护行业标准―《环境影响评价技术导则声环境》中推荐的美国联邦公路管理局(FHA)公路噪声预测模式；另一个为中华人民共和国交通部发布的行业标准―《公路建设项目环境影响评价规范》(JTGB03—2006)中提出的公路噪声预测模式。
3.2 标准研究方面
公路建设项目的环境影响评价工作主要评价依据有《环境影响评价技术导则总纲》、《环境影响评价技术导则声环境》、《环境影响评价技术导则非污染生态影响》、《环境影响评价技术导则大气环境》、环发[2003]94号《关于公路、铁路(含轻轨)等建设项目环境影响评价中环境噪声有关问题的通知》、交通部JTJ005-96《公路建设项目环境影响评价规范(试行)》。
在城市道路的环境影响评价中，重点和难点通常是大气和声环境影响评价中的环境影响预测，其中大气环境影响预测通常采用JTJ005-96《公路建设项目环评规范》推荐的HIGWAY-2模式以及国家环保总局监督管理司《环境影响评价教材》中推荐的CALINE4模式。噪声环境影响预测比较常用的是交通部《公路建设项目环境影响评价规范(试行)》中有关噪声模型和美国联邦公路管理局(FHWA)公路噪声预测模式。
3.3 控制技术方面
3.3.1道路规划控制
基于规划基础上的环境问题规律性的研究和基于环境保护理念下的规划设计模式的研究将是今后环保专业和规划专业人员共同研究的课题。
城市规划在旧城改造和新城设计中为预防噪声污染的出现，通常将城市规划应与环境影响评价同时进行，即规划师按照蓝图规划城市的同时，环保专家查找城市规划可能会出现的环境问题及其解决途径。与环评“牵手”的规划将是真正意义上的环保型的规划，实现环保和城市功能的有机结合，避免城市的噪声污染问题。
国内外常用的技术方法主要有以下几个方面：
1.降低纵坡和路堤高度
路线纵坡和路堤高度都是影响车辆运行噪声的重要因素，路线进行设计时，应综合平衡工程技术规范的要求和环保需要，设计合理的纵坡和路堤高度。
2.采用声屏障
声屏降噪原理是通过声屏材料对声波进行吸收、反射、透射和衍射等一系列物理效应来实现的。该方法的优点是节约土地，降噪效果比较明显。局限性是长距离的声屏障使行车有压抑及单调的感觉， 造价较高，如使用透明材料，又易发生眩目和反光现象，同时还要经常清洗。
修筑路堑路基结合声屏障来消减道路噪声是应用比较广泛的降噪措施之一，该方法节约土地，降噪效果明显。美国修建高速公路通过声环境敏感地区时，常选择路堑方式，不但可以减少交通噪声的影响，还不会因设置声屏障而影响路侧景观。研究表明，挖深3—4m，路堑长度100～500m，当距路侧距离为50m时，其降噪效果可达20dB。
3.种植绿化植物林带
绿化植物林带能起到隔音墙的作用，对降低噪声有着显著的作用。树木能够将投射到树叶上的噪声反射到各个方向上，树叶的轻微震动使得噪声能量消耗而减弱。据测定，快车道的汽车噪声，在穿过12m宽的林带后可以降低噪声3—5dB，穿过40m宽的林带时，噪声会降低1O～15dB.
该方法的优点是生态效益明显。局限性是占地较多，早期降噪效果不显著。
3.3.2路面与轮胎控制
对于中小型汽车，随着行驶速度的提高，轮胎噪声在汽车产生噪声中的比例越来越大，因此修筑降噪路面对于控制交通噪声具有重要的实际意义。
降噪路面是在普通的沥青路面或水泥混凝土路面结构层上铺筑一层具有很高空隙率的沥青混合料，其空隙率通常在15％～25％之间，有的甚至高达30％。国外研究资料表明，根据表面层厚度、使用时间、使用条件及养护状况的不同，与普通的沥青混凝土路面相比，此种路面可降低交通噪声3～8db。公路的噪声水平与车速、载重和道路表面结构等因素有关。对有控制噪声要求的道路应采用吸声效果好的路面结构，同时，禁止车辆超速、超载，并在重要路段设置声屏障，将噪声控制在国家标准允许范围内。
该方法的优点是由于混合料孔隙率高，不但能降低噪声，还能提高排水性能，在雨天能提高行驶的安全性。局限性是耐久性差，集料、粘结料要求高，使用一段时间后，孔隙易被堵塞。
3.3.3发动机控制
在汽车的振动噪声中，对于低频率范围如汽车怠速运转时的振动噪声、汽车行驶时的轰隆声，在汽车设计初期普遍采用应用有限元法(FEM)、边界元法(BEM)等仿真分析技术进行噪声预测及对策研究来改善汽车制造工艺以降低道路交通噪声。
4 结语
应该看到目前的任何一种降噪方式在技术上都有一定的局限性，在使用中也各有不足，所以应该从各地的实际情况出发，在公路建设的同时加强环保建设，根据工程实际，对降噪措施进行技术和经济论证，在多方案比选之后采用最佳降噪方法。
参考文献：
[1] 冯晓、陈思龙、赵琪．道路机动车排放污染测评技术与方法[M]．人民交通出版社，2003年
[2] 冯晓、李方、邓学钧．道路交通噪声和空气污染评价系统[J]．公路1996（10）:41-45
[3] 赵剑强，董小林．公路交通噪声预测研究[J]．交通运输工程学报,2002,(01)
[4] 王玉兴，王有清．交通建设项目环境影响评价现状与展望[J]．交通环保,2002,21(2):31-34
关键词：道路；噪声；控制
Analysis Of The Control Technology of Traffic Noise
Qiaofeiyun
(Baotou Road Engineering Co., Ltd., Baotou 401123, China)
Abstract: Through the analysis of causes of road noise and hazard of traffic noise, a summary of current noise control methods which commonly used at domestic and abroad was proposed. Views about the current control technology of traffic noise were raised.
Keywords: highway; noise; control
中圖分类号：C913.32
0 引言
近年来，由于汽车数量的不断增长,交通噪声对环境的影响愈来愈引起社会各界的重视。在发达国家和部分发展中国家公路噪声对人们生活质量的干扰普遍存在，多数国家对道路噪声的控制和治理都有相应的标准和措施，同时还在不断地对其进行科学研究。
道路交通噪声与尾气是道路机动车运行产生的主要扩散性排放物，对环境产生较大的负面影响[1]。道路交通噪声与尾气控制技术的研究，对于保护公路沿线居民的身体健康，改善城乡大气和声环境，促进和改善道路交通安全，促进环境保护技术的进步具有重要的意义。
1 道路交通噪声的成因
公路噪声产生的原因比较复杂，可以归纳为两种：一种是交通工具运行本身产生的噪音；另一种为车滚动时，轮胎与地面接触、摩擦产生的噪音。车辆行驶过程中产生的噪音主要来自发动机及车辆的震动，随汽车制造工艺的改进，发动机产生的噪声已经越来越小，同时，减震性能越来越好，因此车辆本身产生的噪声可以控制。而车轮与路面接触、摩擦产生的噪声，主要是轮胎在接触地面的瞬间，接触面的空气难以排除引起的。噪声的大小与车的载重量、车速、轮胎表面状况，以及路面特征有关。
2 道路交通噪声的危害
道路交通噪声干扰人们的正常生活和休息，严重时甚至影响人们的身体健康。如引起心血管疾病、内分泌疾病等[2]。噪声可使学习工作效率降低、产品质量下降，在特定条件下甚至成为社会不稳定的因素之一。另外，交通噪声还会影响到公路沿线的经济发展[3]。例如，交通噪声影响严重的房地产、工厂、商厦等的经济效益和生产效益都有不同程度的下降，噪声还直接影响到公路周围的土地价值。有资料表明：交通噪声每升高1分贝，土地的价格就会下降0．08％～1．26％。反过来说，将交通噪声水平降低1分贝，则相当于沿线土地增值0.9％。
3 道路交通噪声防治
治理道路噪声常用手段主要采用降低排放强度，改善排放成份结构，改善道路沿线用地规划以及采取被动防护等方面的措施，使道路噪声对人的影响降低到可接受的程度。目前，道路交通噪声控制主要分为以下几个方面
3.1 监测评价方面
环境影响评价(EIA)的有效性是当前EIA研究的热点问题之一。公路建设项目的EIA在我国开展已有2O多年的时间。作为环境管理体系中的预防措施，EIA对促进我国公路建设与环境保护协调发展起到了非常重要的作用
现场监测是噪声治理工作的重要内容，如何合理全面地制订监测方案并有效地分析监测结果成为关键。
我国现行通用的公路噪声预测模式有2个，一个为中华人民共和国环境保护行业标准―《环境影响评价技术导则声环境》中推荐的美国联邦公路管理局(FHA)公路噪声预测模式；另一个为中华人民共和国交通部发布的行业标准―《公路建设项目环境影响评价规范》(JTGB03—2006)中提出的公路噪声预测模式。
3.2 标准研究方面
公路建设项目的环境影响评价工作主要评价依据有《环境影响评价技术导则总纲》、《环境影响评价技术导则声环境》、《环境影响评价技术导则非污染生态影响》、《环境影响评价技术导则大气环境》、环发[2003]94号《关于公路、铁路(含轻轨)等建设项目环境影响评价中环境噪声有关问题的通知》、交通部JTJ005-96《公路建设项目环境影响评价规范(试行)》。
在城市道路的环境影响评价中，重点和难点通常是大气和声环境影响评价中的环境影响预测，其中大气环境影响预测通常采用JTJ005-96《公路建设项目环评规范》推荐的HIGWAY-2模式以及国家环保总局监督管理司《环境影响评价教材》中推荐的CALINE4模式。噪声环境影响预测比较常用的是交通部《公路建设项目环境影响评价规范(试行)》中有关噪声模型和美国联邦公路管理局(FHWA)公路噪声预测模式。
3.3 控制技术方面
3.3.1道路规划控制
基于规划基础上的环境问题规律性的研究和基于环境保护理念下的规划设计模式的研究将是今后环保专业和规划专业人员共同研究的课题。
城市规划在旧城改造和新城设计中为预防噪声污染的出现，通常将城市规划应与环境影响评价同时进行，即规划师按照蓝图规划城市的同时，环保专家查找城市规划可能会出现的环境问题及其解决途径。与环评“牵手”的规划将是真正意义上的环保型的规划，实现环保和城市功能的有机结合，避免城市的噪声污染问题。
国内外常用的技术方法主要有以下几个方面：
1.降低纵坡和路堤高度
路线纵坡和路堤高度都是影响车辆运行噪声的重要因素，路线进行设计时，应综合平衡工程技术规范的要求和环保需要，设计合理的纵坡和路堤高度。
2.采用声屏障
声屏降噪原理是通过声屏材料对声波进行吸收、反射、透射和衍射等一系列物理效应来实现的。该方法的优点是节约土地，降噪效果比较明显。局限性是长距离的声屏障使行车有压抑及单调的感觉， 造价较高，如使用透明材料，又易发生眩目和反光现象，同时还要经常清洗。
修筑路堑路基结合声屏障来消减道路噪声是应用比较广泛的降噪措施之一，该方法节约土地，降噪效果明显。美国修建高速公路通过声环境敏感地区时，常选择路堑方式，不但可以减少交通噪声的影响，还不会因设置声屏障而影响路侧景观。研究表明，挖深3—4m，路堑长度100～500m，当距路侧距离为50m时，其降噪效果可达20dB。
3.种植绿化植物林带
绿化植物林带能起到隔音墙的作用，对降低噪声有着显著的作用。树木能够将投射到树叶上的噪声反射到各个方向上，树叶的轻微震动使得噪声能量消耗而减弱。据测定，快车道的汽车噪声，在穿过12m宽的林带后可以降低噪声3—5dB，穿过40m宽的林带时，噪声会降低1O～15dB.
该方法的优点是生态效益明显。局限性是占地较多，早期降噪效果不显著。
3.3.2路面与轮胎控制
对于中小型汽车，随着行驶速度的提高，轮胎噪声在汽车产生噪声中的比例越来越大，因此修筑降噪路面对于控制交通噪声具有重要的实际意义。
降噪路面是在普通的沥青路面或水泥混凝土路面结构层上铺筑一层具有很高空隙率的沥青混合料，其空隙率通常在15％～25％之间，有的甚至高达30％。国外研究资料表明，根据表面层厚度、使用时间、使用条件及养护状况的不同，与普通的沥青混凝土路面相比，此种路面可降低交通噪声3～8db。公路的噪声水平与车速、载重和道路表面结构等因素有关。对有控制噪声要求的道路应采用吸声效果好的路面结构，同时，禁止车辆超速、超载，并在重要路段设置声屏障，将噪声控制在国家标准允许范围内。
该方法的优点是由于混合料孔隙率高，不但能降低噪声，还能提高排水性能，在雨天能提高行驶的安全性。局限性是耐久性差，集料、粘结料要求高，使用一段时间后，孔隙易被堵塞。
3.3.3发动机控制
在汽车的振动噪声中，对于低频率范围如汽车怠速运转时的振动噪声、汽车行驶时的轰隆声，在汽车设计初期普遍采用应用有限元法(FEM)、边界元法(BEM)等仿真分析技术进行噪声预测及对策研究来改善汽车制造工艺以降低道路交通噪声。
4 结语
应该看到目前的任何一种降噪方式在技术上都有一定的局限性，在使用中也各有不足，所以应该从各地的实际情况出发，在公路建设的同时加强环保建设，根据工程实际，对降噪措施进行技术和经济论证，在多方案比选之后采用最佳降噪方法。
参考文献：
[1] 冯晓、陈思龙、赵琪．道路机动车排放污染测评技术与方法[M]．人民交通出版社，2003年
[2] 冯晓、李方、邓学钧．道路交通噪声和空气污染评价系统[J]．公路1996（10）:41-45
[3] 赵剑强，董小林．公路交通噪声预测研究[J]．交通运输工程学报,2002,(01)
[4] 王玉兴，王有清．交通建设项目环境影响评价现状与展望[J]．交通环保,2002,21(2):31-34