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摘要：随着社会经济的迅速发展，地铁已逐渐成为我國许多城市较为常见的交通工具，其自身具有多样化的显著优势。为满足城市快速列车短距离站间、运行速度较高以及较为频繁的启动制动等特殊需要，在进行相关制动系统设计过程中，相关人员以安全可靠为基础原则，在一定程度上对相应的地铁列车制动系统故障做出合理判断，从而为人们的出行安全提供可靠性保障。
关键词：轨道交通；车辆系统；制动系统；故障分析
一、目前我国地铁列车制动系统
我国目前较为常用的制动系统为HRDA制动系统（如图1所示），其主要包含常用制动以及紧急制动，目前较为常见的制动模式为电力制动以及空气制动有机结合，具体情况如下：
（一）常用制动
从目前实际情况来看，常用制动往往分为七个级别，相关地铁在实际运行的过程中，司机以3根控制器为基点，向相应的制动控制系统传递命令，将电子控制以及相关的拖车制动单元在一定程度上能及时将弹簧压力信号及时传递到相应的地铁制动系统，对实际所需的动力加以合理计算，将得到的电制动力信号能及时传输给相应的调压控制系统，从而在实际施加空气制动的过程中能以相应的电子控制单元为关键点，科学合理的制定空气制动指令，同时将相关的总阀口打开，在一定程度上将相应的输出制动压力能实施空气制动。
（二）紧急制动
一般情况下，地铁列车在进行紧急制动的过程中，相应的电控会在进行转换时往往会造成紧急制动阀失电现象，相应的调整阀会以VL紧急制动为关键点，科学合理的实现电控转换目的，从而在一定程度上能有效形成紧急制动。需要注意的是，相应的制动压力要以实际车辆的荷载大小为基点，结合实际需求，从而能为自身提供实际所需要的紧急制动压力。
（三）防滑控制
从某种层面上来讲，当相应的地铁列车自身车轮不再具有良好的轮粘连力时，相应的制动系统自身的电子控制装置则在一定程度上会以相应使得速度传感器为关键点，科学合理的检测相应的各轴承速度，从而能有效的实现车轮防滑控制的目的。从实际情况的角度上来讲，各轴轮实际所需的速度往往以相应的脉冲发生器为重要关键点，在一定程度上能将相应的信号能及时传递给所需的电力控制单元，从而让其能科学合理的控制相应的各个转向器。
二、地铁列车制动系统故障判断与解决对策
随着社会经济的迅速发展，城市化进程逐渐呈上升发展趋势，目前地铁已成为人们出行的重要交通工具，因此及时排除列车制动系统故障是很有必要的。图2所示为列车制动装置图。
（一）制动电子控制单元故障及解决对策
地铁在实际运行的过程中，相应的制动电子控制单元自身的制动阀可以动态化的进行回路控制，在一定程度上对相应的制动压力进行科学合理的动态监测，确保相应的动车运行能得以动态控制。列车车轮在启停的过程中往往受到不断磨损，导致相应的多项检测并不达标，进而导致相应的制动电子控制单元出现故障。因此，相关检修人员要结合实际检测情况，以相关规定为关键点，科学合理的开展检修工作，同时全面并细致化检查制定电子控制单元的芯片，对已经老化的芯片要及时做出更换，并且在一定程度上还要及时解决相应的控制程序不正确等相关问题，以相应的试验台为关键点，对制动电子控制单元进行科学合理的数值计算，为其高效运行提供可靠性保障。
（二）防滑故障及解决对策
众所周知，地铁制动系统在进行不断运行的过程中，相应的防滑阀以及防滑速度传感器在一定程度上如果出现相关问题，在导致地铁自身的制动力不能得以合理分配，对相应制动系统的稳定运行造成直接影响。其次，相关工作人员在日常工作中不能合理的维修防滑速度传感器，在一定程度上造成相应的线缆老化速度逐渐加快，最终造成防滑故障。因此，相关部门要高度重视地铁制动系统的维修工作，及时清理相应的防滑速度传感器的齿轮或者探头，将相应的垫片情况进行科学合理的分析，从而确保相应的垫片数据能做出及时调整。另外，相关检修人员科学合理的开展检修工作，以实际试验数据为基点，科学合理的选择相应的维修方式，并且要及时对相应的防滑控制阀做出及时更换。
（三）单节车辆空气制动失效故障及解决对策
地铁车辆在实际运行的过程中，出现较为频繁的故障就是单节车辆空气制动失效，导致相应的制动电磁阀不能在一定程度上得以科学合理的制动。因此，为了有效解决该类故障，检修人员要将相应的制动系统自身的供气平衡位置长期处于规定范围，科学合理的利用试验台，将具有故障的零件做出及时更换，对相应的地铁列车制定系统做出客观分析，让其自身长期处于稳定状态，并且在一定程度上显著提升相应制动力的实效性，在一定程度上有效确保相应的地铁列车长期处于稳定高效的状态。
结束语
综上所述，地铁列车在实际运行的过程中，相关部门要对地铁制动系统故障加以高度重视，如较为常见的电子控制单元故障等，以实际情况为关键点，从而在一定程度上能将相应的故障问题得以合理解决，确保相应的制动系统能长期处于高效运行的过程中，同时为地铁车辆的稳定性提供可靠性保障，从而能最大限度上显著提升轨道交通的实际运营效率。
关键词：轨道交通；车辆系统；制动系统；故障分析
一、目前我国地铁列车制动系统
我国目前较为常用的制动系统为HRDA制动系统（如图1所示），其主要包含常用制动以及紧急制动，目前较为常见的制动模式为电力制动以及空气制动有机结合，具体情况如下：
（一）常用制动
从目前实际情况来看，常用制动往往分为七个级别，相关地铁在实际运行的过程中，司机以3根控制器为基点，向相应的制动控制系统传递命令，将电子控制以及相关的拖车制动单元在一定程度上能及时将弹簧压力信号及时传递到相应的地铁制动系统，对实际所需的动力加以合理计算，将得到的电制动力信号能及时传输给相应的调压控制系统，从而在实际施加空气制动的过程中能以相应的电子控制单元为关键点，科学合理的制定空气制动指令，同时将相关的总阀口打开，在一定程度上将相应的输出制动压力能实施空气制动。
（二）紧急制动
一般情况下，地铁列车在进行紧急制动的过程中，相应的电控会在进行转换时往往会造成紧急制动阀失电现象，相应的调整阀会以VL紧急制动为关键点，科学合理的实现电控转换目的，从而在一定程度上能有效形成紧急制动。需要注意的是，相应的制动压力要以实际车辆的荷载大小为基点，结合实际需求，从而能为自身提供实际所需要的紧急制动压力。
（三）防滑控制
从某种层面上来讲，当相应的地铁列车自身车轮不再具有良好的轮粘连力时，相应的制动系统自身的电子控制装置则在一定程度上会以相应使得速度传感器为关键点，科学合理的检测相应的各轴承速度，从而能有效的实现车轮防滑控制的目的。从实际情况的角度上来讲，各轴轮实际所需的速度往往以相应的脉冲发生器为重要关键点，在一定程度上能将相应的信号能及时传递给所需的电力控制单元，从而让其能科学合理的控制相应的各个转向器。
二、地铁列车制动系统故障判断与解决对策
随着社会经济的迅速发展，城市化进程逐渐呈上升发展趋势，目前地铁已成为人们出行的重要交通工具，因此及时排除列车制动系统故障是很有必要的。图2所示为列车制动装置图。
（一）制动电子控制单元故障及解决对策
地铁在实际运行的过程中，相应的制动电子控制单元自身的制动阀可以动态化的进行回路控制，在一定程度上对相应的制动压力进行科学合理的动态监测，确保相应的动车运行能得以动态控制。列车车轮在启停的过程中往往受到不断磨损，导致相应的多项检测并不达标，进而导致相应的制动电子控制单元出现故障。因此，相关检修人员要结合实际检测情况，以相关规定为关键点，科学合理的开展检修工作，同时全面并细致化检查制定电子控制单元的芯片，对已经老化的芯片要及时做出更换，并且在一定程度上还要及时解决相应的控制程序不正确等相关问题，以相应的试验台为关键点，对制动电子控制单元进行科学合理的数值计算，为其高效运行提供可靠性保障。
（二）防滑故障及解决对策
众所周知，地铁制动系统在进行不断运行的过程中，相应的防滑阀以及防滑速度传感器在一定程度上如果出现相关问题，在导致地铁自身的制动力不能得以合理分配，对相应制动系统的稳定运行造成直接影响。其次，相关工作人员在日常工作中不能合理的维修防滑速度传感器，在一定程度上造成相应的线缆老化速度逐渐加快，最终造成防滑故障。因此，相关部门要高度重视地铁制动系统的维修工作，及时清理相应的防滑速度传感器的齿轮或者探头，将相应的垫片情况进行科学合理的分析，从而确保相应的垫片数据能做出及时调整。另外，相关检修人员科学合理的开展检修工作，以实际试验数据为基点，科学合理的选择相应的维修方式，并且要及时对相应的防滑控制阀做出及时更换。
（三）单节车辆空气制动失效故障及解决对策
地铁车辆在实际运行的过程中，出现较为频繁的故障就是单节车辆空气制动失效，导致相应的制动电磁阀不能在一定程度上得以科学合理的制动。因此，为了有效解决该类故障，检修人员要将相应的制动系统自身的供气平衡位置长期处于规定范围，科学合理的利用试验台，将具有故障的零件做出及时更换，对相应的地铁列车制定系统做出客观分析，让其自身长期处于稳定状态，并且在一定程度上显著提升相应制动力的实效性，在一定程度上有效确保相应的地铁列车长期处于稳定高效的状态。
结束语
综上所述，地铁列车在实际运行的过程中，相关部门要对地铁制动系统故障加以高度重视，如较为常见的电子控制单元故障等，以实际情况为关键点，从而在一定程度上能将相应的故障问题得以合理解决，确保相应的制动系统能长期处于高效运行的过程中，同时为地铁车辆的稳定性提供可靠性保障，从而能最大限度上显著提升轨道交通的实际运营效率。