是的，保时捷有一个大家都知道的秘密，那就是它一直都想在991车型上制造一台GT2 RS，这也是每个保时捷车迷的期望。在上一代车型结束生命周期后我们也在一直期待这一刻，得到能够与Mr. GT3（“GT3先生”，Andreas Preuninger，实际是GT项目负责人）一起驾驶这台测试阶段的GT2 RS简直是一件让人激动得睡不着觉的事情。
　　这台GT2 RS的原型车身披黑色的GT3 RS车壳，但内里却被Andreas的团队完全改造为GT2 RS。所有到场的保时捷工程师对我们关于细节的提问都非常谨慎，就像是他们也不确定眼前这台车最终能不能真正驶上公共道路。在此期间，保时捷负责法规认证的工程师在努力保证几周后的顺利量产。
　　不过我们还是获取了一些有趣的信息。比如，GT2 RS使用的3.8升水平对置六缸双涡轮增压发动机基础就是那台用在991 Turbo S上的机型，发动机的进气端经过涡轮增压器后要经过重新开发的、采用喷水降温方式的中冷器，味着单纯的空气对流已经不能满足它的冷却功率需求。中冷器的冷卻水来自一个额外的、容量为5升的储液罐。除了新的中冷器，保时捷还单独为这台终极发动机打造了一套专属的排气系统，缸体内部也进行了结构上的升级。结果： 484kW，750Nm；对于GT2 RS来说，似乎也就“一般水准”吧。
　　实话实说，这动力已经足够强大了，但强大的动力不正是GT2 RS买家所追求的么？Andreas称GT2 RS的性能足够反击那些“保时捷GT车型研发部门已经不知道如何开发一台快车”的质疑。于是我们马上便对“如果把Walter Roehrl放到驾驶位置上，把场景换成纽博格林北环赛道，GT2 RS的圈速如何”这一问题感到着迷，毕竟它是一台采用全金属球铰连接的超级跑车。至少GT3先生说GT2 RS的0-100km/h的加速过程比任何一台保时捷都要快，用时约为2.9s。0-200km/h加速时间则小于9s，极速达到338km/h。对于GT2 RS而言，动力永远都不是问题，一切的关键其实在于驱动力，即便是单独订制、标号为325/30 ZR21的米其林Cup2系列轮胎，似乎都无法自如应付GT2 RS的强大动力。
　　GT2 RS只能配备PDK双离合器变速器，手动挡在如此动力面前并不是一个明智的选择。GT3先生说这并不只是为了更快的换挡速度，更多的是为了与发动机的输出匹配，而且GT2 RS允许电控后轴限滑式差速器100%锁止。GT2 RS的车身重量被有效控制在1200kg以下，车主们还可以进一步拆掉空调压缩机和多媒体设备来追求更轻的车身，但实际他们可能并不会这么做。通过一个额外的Weissach运动套装可以将镁合金车顶换为碳纤维材质，同时得到包含碳纤维构件的悬架系统、钛合金防滚架以及镁合金轮辋。当然了，碳纤维陶瓷刹车盘已经是GT2 RS车型的标准配置了。
　　GT2 RS真车从外表开始就应该非常暴力。前盖顶着几个进风口，车身侧面也有额外的进风口，身后还有一个长满碳纤维翼板的巨大扩散器和高耸的尾翼。GT2 RS的下压力应该与GT3 RS不相上下，虽然前者看起来更加夸张。
　　GT3先生与我们一起行驶在公共道路上，GT2 RS的加速感受接近打开狂暴模式的918 Spyder，毫无质疑，它非常非常快。乘坐舒适性说实话还不错，当然保时捷测试基地魏斯阿赫（Weissach）附近的柏油路面也太过平坦了。高速公路上的行驶突出了残暴的换挡感受，奇妙地与车厢里930 Turbo的怀旧风味非常相配。
　　GT3先生有些语无伦次，他强调GT2 RS保留了出色的敏捷性和独特的风格，当然还有巨大动力带来的闲适的感受。但同时他也表示目前只是完成了GT2 RS 80%到90%的调教，最终GT2 RS会在所有的性能指标上都有所进步。当然了，对我而言很难想象那样的GT2 RS到底是一台什么样的车，不过这不就是GT2 RS留给大家的印象吗？一台无法想象的车。