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【摘要】在突发的疫情冲击下，各行各业都增长乏力，物流行业却依旧稳步发展并且在抗击疫情的前后都发挥了巨大作用。本文从顺丰现在的经营模式、基础建设的优势出发，通过运用波特五力模型：行业内竞争者、潜在进入者、替代品、购买者议价能力和供应商议价能力这5方面来分析顺丰在现有模式下的竞争力强弱，提出适合企业未来发展的建议。
【关键词】经营模式，基础设施，波特五力模型
企业背景
顺丰速运成立于1993年，是国内的一家快递物流综合服务商，发展到现在其业务已经覆盖金融，电商，物流等多个行业。2002年转换其经营策略变更为直营模式，加强了管理;2008年自建航空公司，使得物流运输速度大幅上升。此外顺丰还是具有网络规模优势的智能物流运营商，积极投入建设各项智慧物流设施实现技术化转型，2018年底企业已获得及申报中专利1，654项，软件著作权649个。2020年1月4日获得《财经》长青奖“可持续发展创新奖”。
經营模式
顺丰采用直营模式，总部统一管理，集中方便且高效，采用自建、自营的方式建立自己的速运网络，更好管理员工及货物。这使得投入、成本和经营效率都可高效管理控制，同时也有其缺点，即投入成本较高，资产偏重。虽然直营成本较高，但是对整个产业链的管控更强，完善的系统、严格的管理、速度和执行力上的极大优势，给了客户整体服务质量上的保证，长远看总的投入产出效率是比较高的。顺丰控股上市后，利润率增长迅速，独特优势使其超过很多采用加盟模式的快递公司。尽管受新冠肺炎疫情影响，依然保持良好业绩，直营模式凸显企业韧性。
经过多年发展，顺丰有效提升了企业对网点的服务质量，逐渐树立了快速、安全、优质的品牌形象，由以产品为导向的营销策略转变为以消费者需求为导向的营销策略，以优质的产品服务赢得客户信任。顺丰快捷的时效服务、安全的运输服务、高效的便捷服务，都以客户需求为中心，不断优化改进。“收一派二”提高了整个速运效率，各项增值服务和品牌宣传等都在提高企业知名度、信誉度的同时，建立起顾客忠诚度。
顺丰的基础设施方面的优势
（一）、顺丰速运的仓储设施
顺丰已经建立了北京、上海、广州、成都、武汉、沈阳和西安七大区域分拨中心，在全国50个重点城市拥有上百个仓库，数万个配送网点，仓储面积近两百万平方米，覆盖全国2500个区县。基本覆盖全国的仓储体系大幅增加响应性。顺丰速运的仓储设施优势很大程度上源于它采用的自营、自建模式。而在快递业十分有竞争力的“三通一达”，所采用的都是“自营+加盟”，且加盟的比例非常大。加盟仓成本低，便于网点扩张，但在标准化管理与信息收集方面不如自营模式。自营仓库可以获得一手资料并实时反馈，对于电商仓，如何通过历史数据来优化拣选流程和工作路径能有效提升高峰应对能力。
同时，自研的WMS系统，全行业最先进的自主分拣系统，以及顺丰HTT手持终端第六代，设施中的工具也保证了流程的准确与快速。自主研发的系统与产品会在前期投入大量的研发成本，但是在普及成本与后期更新的在自主权都在企业自身，并且可以向其他企业提供解决方案，有着很高的长期收益。
（二）、顺丰空运建设
航空快运一直是顺丰最有竞争力业务。在疫情期间，很多航班已停飞导致了空运受阻，以纯货运飞机为主的顺丰在一季度充当了主要运力。在防疫物资的输送方面，甚至超过了国营的东航与南航。顺丰截至2020年4月，顺丰拥有59架在运营全货机。2016-2019年，顺丰总体航空货运量（含自营全货机和散航）占全国比重由14.9%提高至18.0%，增量贡献上，2017-2019年增量分别占全国货邮运输量的29.8%、39.6%和78.4%。[1]顺丰是国内首家使用全货运专机的民营速运企业，长期大量的资金投入用于收购货机组建运队，为企业带来了高效运力，宽体机比例的增加进一步的压缩空运成本，全自营模式避免了航空公司的压榨，提高了盈利能力。在全货机资源与货运规模不匹配的我国，大量的货物仍在依靠客机腹仓运输，容易受到外部因素的影响，也是因此疫情期间大量空运停止。而顺丰作为货运企业，既有稳定的货源，也有稳定且充足的航空运力，使得顺丰在空运业务有着不可替代的优势。
（三）、人力资源
目前顺丰是典型的人力密集型企业，与同样采用直营模式的UPS相似，顺丰的人力管理并非是只求业绩的短期关系形式，而由顺丰统一管理。企业为员工提供公开的网上学习平台，让员工便捷地接触到学习资源，内部职业发展也相对容易。企业存在的“兄弟文化”拉近了员工的距离，在男性为主的企业中有很强的凝聚力。而同时，顺丰正在努力向技术驱动型公司转型，加大研发投入，实现人力成本占比的下降，最终实现物流环节全自动化。[2]
顺丰的基础建设方面几乎在每个方面都是行业领先的，这种优势来源于大量的资金投入与研发，使用资金投入去占有市场资源，形成口碑和品牌影响力，之后在降低成本获取盈利，这需要企业去保证服务高质量，维持开发，并不断拓展业务去保持增长，去吸引资本市场的投资，这反过来也会制约企业。
顺丰波特五力模型分析
一、产业内现有企业的竞争：国内主要分为三大市场，有国有企业如邮政，民营企业如四通一达等，以及外资企业如DHL、FedEx等，行业竞争呈现多极化。从市场份额上看，自2018年后民营企业占比就接近90%。 2019年在各个民营企业中，中通以19.1%占据第一，然后韵达、圆通、百世、申通、顺丰依序排在其后。相比其他企业10%以上占比，顺丰7.6%的占比稍显弱势。但是从营收上看，2019年顺丰发挥稳定达到1121.93亿元，较上年增长23.37%，其次是邮政431.6亿元，韵达346.24亿元，申通230.67亿元，中通221.1亿元。[3]通过比较数据可以得出四通一达在市场份额上占有优势，凭借庞大的业务量获得了巨大的营收，顺丰则以高服务高定价实现了远超同行业的营收。 在价格方面顺丰收费最高，物流服务相对较好，收费按照地区划分价格标准。其他快递企业寄件标价普遍低于顺丰，在价格上顺丰不具备优势，但顺丰特惠电商件定位在2-10元区间，将有利于在这部分市场的竞争。
在2019年公众满意度评价中，顺丰速运名列第一，在下单受理，揽收，投递，售后，信息服务等多个环节获得良好评价，而不可忽视的是优速，圆通和申通在满意度上升明显。在服务质量上未来各家企业的差距有可能会逐渐缩小。
二、潜在进入者分析：以京东为首的大型电商平台自建物流配送体系，已取得不错的成绩和口碑。其他中小平台亦可能跟风而动，构建一站式配送服务，会对顺丰的传统物流市场份额造成冲击。同时顺丰也开始涉猎传统速运以外的业务（生鲜和送餐服务），现有品牌效应会对发展相关业务有推动作用，不难保证在未来，美团和饿了么等外卖企业也会扩展业务和顺丰进行短途物流服务的竞争。
三、替代品分析：如今快递行业每年增幅明显，2019全年快递业务量突破600亿件，同比增长25.3%，就实物运输来说，快递服务可替代性很小，少量的可不以实物传递的信件、账单或电子软件等可以通过网络发送，从这个角度看只有少部分的快递能被电子技术替代。从企业来看，京东物流对顺丰的替代性很大。2家的用户满意度不分伯仲，而依托自有电商平台的京东物流不仅可以为电商服务，还可以给其他企业提供服务。
四、购买者的议价能力：顺丰的快递标价在各快递同行中属于偏高，但是其服务水准同样令消费者满意，高价格对应高质量服务。除企业因市场水平调价外，消费者属于被动接受者，只能按选择个性化服务，议价能力不强。
五、供应商议价能力：物流企业的供应商视其掌握资源垄断程度区分。在铁路和航空方面，因为国内资源呈现垄断之态，顺丰由于自营的交通网络，所以受到航空公司与车队的影响较小;对于包裹包装材料这些供应商因为商家众多，且顺丰的大批量订单可用来寻求固定的供应商伙伴，建立良好稳定合作关系，或以竞价形势来拉低供应商的议价能力。
建議
1.优化产品结构：顺丰现在涉足快递、医药、冷链等，他的电商业务亏损巨大。2019年下半年顺丰有重视电商件，推出了特惠的经济件使其下半年营收较好。需要继续和四通一达抢占电商件的份额，同时还要保证传统物流服务如货运，仓储等稳步发展。比如同城业务可以仅作为试水，外卖已经占据了同城业务的很多方面。可以慢慢发展该产品和服务，短时间投入过多必然会得不偿失。
2.在价格上可以做出让步：顺丰服务已经逐渐不占优势了，如果特惠寄件等可以继续降价的话必然是顺丰的又一大优势。从价格针对各类消费者来扩大业务量。
3.加强品牌建设和推广：顺丰的高服务给他带来了良好的品牌形象。快递行业又是典型的服务业，因此顺丰才能在该行业中遥遥领先。应该继续给消费者优质的服务，提高员工综合素养来加强品牌形象。在一些公共场所或者网站投放推广的广告来提升影响力。
结论
综上所述，顺丰在自营模式下实现的高标准服务使其获得了良好的评价，然而自营模式带来的高基础成本，研发成本的负担，催促着顺丰去不断扩张自己的业务链来确保自己的行业位置。同时受疫情冲击后，顺丰不仅保证货运业务，还要去发展全新业务，会给企业发展带来不小的负担。顺丰应该继续利用在基础设施的优势，员工的良好素养，完备的物流系统来实现业务结构优化，不断发展壮大。
参考文献：
[1] 顺丰控股股份有限公司 2019年年度报告
[2] 张瑜. 直营模式对快递行业企业价值的影响研究[D].北京交通大学，2019.
[3] 《快递企业2019年财报出炉 业绩有喜有忧》[N]. 快递新闻网，2020-03-26
【关键词】经营模式，基础设施，波特五力模型
企业背景
顺丰速运成立于1993年，是国内的一家快递物流综合服务商，发展到现在其业务已经覆盖金融，电商，物流等多个行业。2002年转换其经营策略变更为直营模式，加强了管理;2008年自建航空公司，使得物流运输速度大幅上升。此外顺丰还是具有网络规模优势的智能物流运营商，积极投入建设各项智慧物流设施实现技术化转型，2018年底企业已获得及申报中专利1，654项，软件著作权649个。2020年1月4日获得《财经》长青奖“可持续发展创新奖”。
經营模式
顺丰采用直营模式，总部统一管理，集中方便且高效，采用自建、自营的方式建立自己的速运网络，更好管理员工及货物。这使得投入、成本和经营效率都可高效管理控制，同时也有其缺点，即投入成本较高，资产偏重。虽然直营成本较高，但是对整个产业链的管控更强，完善的系统、严格的管理、速度和执行力上的极大优势，给了客户整体服务质量上的保证，长远看总的投入产出效率是比较高的。顺丰控股上市后，利润率增长迅速，独特优势使其超过很多采用加盟模式的快递公司。尽管受新冠肺炎疫情影响，依然保持良好业绩，直营模式凸显企业韧性。
经过多年发展，顺丰有效提升了企业对网点的服务质量，逐渐树立了快速、安全、优质的品牌形象，由以产品为导向的营销策略转变为以消费者需求为导向的营销策略，以优质的产品服务赢得客户信任。顺丰快捷的时效服务、安全的运输服务、高效的便捷服务，都以客户需求为中心，不断优化改进。“收一派二”提高了整个速运效率，各项增值服务和品牌宣传等都在提高企业知名度、信誉度的同时，建立起顾客忠诚度。
顺丰的基础设施方面的优势
（一）、顺丰速运的仓储设施
顺丰已经建立了北京、上海、广州、成都、武汉、沈阳和西安七大区域分拨中心，在全国50个重点城市拥有上百个仓库，数万个配送网点，仓储面积近两百万平方米，覆盖全国2500个区县。基本覆盖全国的仓储体系大幅增加响应性。顺丰速运的仓储设施优势很大程度上源于它采用的自营、自建模式。而在快递业十分有竞争力的“三通一达”，所采用的都是“自营+加盟”，且加盟的比例非常大。加盟仓成本低，便于网点扩张，但在标准化管理与信息收集方面不如自营模式。自营仓库可以获得一手资料并实时反馈，对于电商仓，如何通过历史数据来优化拣选流程和工作路径能有效提升高峰应对能力。
同时，自研的WMS系统，全行业最先进的自主分拣系统，以及顺丰HTT手持终端第六代，设施中的工具也保证了流程的准确与快速。自主研发的系统与产品会在前期投入大量的研发成本，但是在普及成本与后期更新的在自主权都在企业自身，并且可以向其他企业提供解决方案，有着很高的长期收益。
（二）、顺丰空运建设
航空快运一直是顺丰最有竞争力业务。在疫情期间，很多航班已停飞导致了空运受阻，以纯货运飞机为主的顺丰在一季度充当了主要运力。在防疫物资的输送方面，甚至超过了国营的东航与南航。顺丰截至2020年4月，顺丰拥有59架在运营全货机。2016-2019年，顺丰总体航空货运量（含自营全货机和散航）占全国比重由14.9%提高至18.0%，增量贡献上，2017-2019年增量分别占全国货邮运输量的29.8%、39.6%和78.4%。[1]顺丰是国内首家使用全货运专机的民营速运企业，长期大量的资金投入用于收购货机组建运队，为企业带来了高效运力，宽体机比例的增加进一步的压缩空运成本，全自营模式避免了航空公司的压榨，提高了盈利能力。在全货机资源与货运规模不匹配的我国，大量的货物仍在依靠客机腹仓运输，容易受到外部因素的影响，也是因此疫情期间大量空运停止。而顺丰作为货运企业，既有稳定的货源，也有稳定且充足的航空运力，使得顺丰在空运业务有着不可替代的优势。
（三）、人力资源
目前顺丰是典型的人力密集型企业，与同样采用直营模式的UPS相似，顺丰的人力管理并非是只求业绩的短期关系形式，而由顺丰统一管理。企业为员工提供公开的网上学习平台，让员工便捷地接触到学习资源，内部职业发展也相对容易。企业存在的“兄弟文化”拉近了员工的距离，在男性为主的企业中有很强的凝聚力。而同时，顺丰正在努力向技术驱动型公司转型，加大研发投入，实现人力成本占比的下降，最终实现物流环节全自动化。[2]
顺丰的基础建设方面几乎在每个方面都是行业领先的，这种优势来源于大量的资金投入与研发，使用资金投入去占有市场资源，形成口碑和品牌影响力，之后在降低成本获取盈利，这需要企业去保证服务高质量，维持开发，并不断拓展业务去保持增长，去吸引资本市场的投资，这反过来也会制约企业。
顺丰波特五力模型分析
一、产业内现有企业的竞争：国内主要分为三大市场，有国有企业如邮政，民营企业如四通一达等，以及外资企业如DHL、FedEx等，行业竞争呈现多极化。从市场份额上看，自2018年后民营企业占比就接近90%。 2019年在各个民营企业中，中通以19.1%占据第一，然后韵达、圆通、百世、申通、顺丰依序排在其后。相比其他企业10%以上占比，顺丰7.6%的占比稍显弱势。但是从营收上看，2019年顺丰发挥稳定达到1121.93亿元，较上年增长23.37%，其次是邮政431.6亿元，韵达346.24亿元，申通230.67亿元，中通221.1亿元。[3]通过比较数据可以得出四通一达在市场份额上占有优势，凭借庞大的业务量获得了巨大的营收，顺丰则以高服务高定价实现了远超同行业的营收。 在价格方面顺丰收费最高，物流服务相对较好，收费按照地区划分价格标准。其他快递企业寄件标价普遍低于顺丰，在价格上顺丰不具备优势，但顺丰特惠电商件定位在2-10元区间，将有利于在这部分市场的竞争。
在2019年公众满意度评价中，顺丰速运名列第一，在下单受理，揽收，投递，售后，信息服务等多个环节获得良好评价，而不可忽视的是优速，圆通和申通在满意度上升明显。在服务质量上未来各家企业的差距有可能会逐渐缩小。
二、潜在进入者分析：以京东为首的大型电商平台自建物流配送体系，已取得不错的成绩和口碑。其他中小平台亦可能跟风而动，构建一站式配送服务，会对顺丰的传统物流市场份额造成冲击。同时顺丰也开始涉猎传统速运以外的业务（生鲜和送餐服务），现有品牌效应会对发展相关业务有推动作用，不难保证在未来，美团和饿了么等外卖企业也会扩展业务和顺丰进行短途物流服务的竞争。
三、替代品分析：如今快递行业每年增幅明显，2019全年快递业务量突破600亿件，同比增长25.3%，就实物运输来说，快递服务可替代性很小，少量的可不以实物传递的信件、账单或电子软件等可以通过网络发送，从这个角度看只有少部分的快递能被电子技术替代。从企业来看，京东物流对顺丰的替代性很大。2家的用户满意度不分伯仲，而依托自有电商平台的京东物流不仅可以为电商服务，还可以给其他企业提供服务。
四、购买者的议价能力：顺丰的快递标价在各快递同行中属于偏高，但是其服务水准同样令消费者满意，高价格对应高质量服务。除企业因市场水平调价外，消费者属于被动接受者，只能按选择个性化服务，议价能力不强。
五、供应商议价能力：物流企业的供应商视其掌握资源垄断程度区分。在铁路和航空方面，因为国内资源呈现垄断之态，顺丰由于自营的交通网络，所以受到航空公司与车队的影响较小;对于包裹包装材料这些供应商因为商家众多，且顺丰的大批量订单可用来寻求固定的供应商伙伴，建立良好稳定合作关系，或以竞价形势来拉低供应商的议价能力。
建議
1.优化产品结构：顺丰现在涉足快递、医药、冷链等，他的电商业务亏损巨大。2019年下半年顺丰有重视电商件，推出了特惠的经济件使其下半年营收较好。需要继续和四通一达抢占电商件的份额，同时还要保证传统物流服务如货运，仓储等稳步发展。比如同城业务可以仅作为试水，外卖已经占据了同城业务的很多方面。可以慢慢发展该产品和服务，短时间投入过多必然会得不偿失。
2.在价格上可以做出让步：顺丰服务已经逐渐不占优势了，如果特惠寄件等可以继续降价的话必然是顺丰的又一大优势。从价格针对各类消费者来扩大业务量。
3.加强品牌建设和推广：顺丰的高服务给他带来了良好的品牌形象。快递行业又是典型的服务业，因此顺丰才能在该行业中遥遥领先。应该继续给消费者优质的服务，提高员工综合素养来加强品牌形象。在一些公共场所或者网站投放推广的广告来提升影响力。
结论
综上所述，顺丰在自营模式下实现的高标准服务使其获得了良好的评价，然而自营模式带来的高基础成本，研发成本的负担，催促着顺丰去不断扩张自己的业务链来确保自己的行业位置。同时受疫情冲击后，顺丰不仅保证货运业务，还要去发展全新业务，会给企业发展带来不小的负担。顺丰应该继续利用在基础设施的优势，员工的良好素养，完备的物流系统来实现业务结构优化，不断发展壮大。
参考文献：
[1] 顺丰控股股份有限公司 2019年年度报告
[2] 张瑜. 直营模式对快递行业企业价值的影响研究[D].北京交通大学，2019.
[3] 《快递企业2019年财报出炉 业绩有喜有忧》[N]. 快递新闻网，2020-03-26