这世界上最不需要做试驾评测的有两个品牌，一个是劳斯莱斯，另外一个就是红旗。事实上，这篇报道也没有必要出现在本刊上，红旗并不指望我们能够通过我们的报道来对销量作任何的影响，毕竟H7的目标客户是行政、事业机构和国企，他们走的是竞标采购那一套，根本不会因为我们的一言半语而改变采购策略。
　　不过，还是有小部分朋友，因为爱国情怀买红旗产品作私人用途，但话说回来，既然目标那么明确，更加不需要我们在这里唠唠叨叨，只要客户爸爸开心就好。


　　所以这篇车评，可以说是我从业以来写过的最没有存在感，也最不具参考价值的车评且没有之一。
　　纵使如此，我还是很期待在自主品牌越来越有活力的今天，这位共和国长子（中国第一汽车集团）手下的中期改款红旗H7能给我们别样的答卷。
　　H7早在2014年就推出市场，不过定位是相当明确，只有省部级或对应同级别国企领导层和驻外使馆能够采购使用，而对于私人购买就没有任何限制，但因为红旗品牌的特殊定位，市面上能见度并不高。在我看来，自己出资去买红旗的人都值得尊敬，他们的爱国情懷是我无法想象的！
　　中期改款后红旗最大的变化就是中网面积更大，但头灯不再和中网相连，因此中网的视觉面积更大，头灯组也升级为全LED配置（全系标配），LED大灯的亮度和响应表现以及寿命都比氙气大灯更好，功率反而更低，因此虽然成本比氙气大灯组高，但厂家都乐意使用。而尾灯也变成“祥云”型，光源也采用了LED，红旗的工作人员表示，未来红旗产品包括即将推出的H5都会使用“祥云”型尾灯，算是红旗家族化设计的体现。
　　中期改款并不涉及平台、动力方面的变化，还是基于红旗C级车技术平台，这个平台有部分技术来自一汽丰田的皇冠，经过红旗吸收消化之后，尺寸更大，不过技术细节上还是能够看到H7和皇冠的渊源。
　　红旗把关注点都放在舒适和NVH表现上，所以H7的滤震能力值得肯定，能够轻松抚平路面的小震动，将这些扰人的震源和噪声都隔绝在车厢之外，而座椅也有底气做得更坚实，有更好的承托力来满足长途行驶的需求。不过在莫干山山路上行驶，H7较为赢弱的抗侧倾能力就漏了馅儿，丰富的舒适性设备以及较多隔音材料成为了累赘，山路上表现得迟钝而且侧倾明显。
　　所以还是别随便带H7跑山路，不然受苦的除了自己还有乘客，就算要跑山路也要合理降低车速，不然接近2吨的体重还是很有压力的。而这副2.0T发动机推动接近2吨H7，虽说不上吃力，但感觉并不轻松，最大的原因在于红旗对电子节气门的程序压制得相当厉害，初段的节气门开度不大，好处是走走停停的情况下动力表现并不急躁，6AT变速箱绝对应该赞赏，就算加速时也不急于降挡，升挡意愿相当强烈，加上换挡动作也颇为柔和，加速过程很平缓，如果有G值监测仪器的话，就能够看到加速G值线是相当缓和的。


　　当然这是从驾驶者层面去看，使用H7的客户大部分都是坐后排，所以红旗对后排的配置是相当看重的，后排独立多媒体控制、座椅加热通风和座椅靠背角度调整等都有配备，而且坐姿调整得相对偏“躺”，让人不自觉地一上车就想眯一会儿，加上H7颇为到位的NVH表现，的确是个不错的安乐窝。但不知为何，H7的后排只配备隐私玻璃而没有配备遮阳帘，让后排私密性未能进一步提高。
　　对了，作为一台前置后驱布局的轿车，H7对传动轴和排气管侵入车厢的压制做得相当好，后排中间凸起的体积并不大，加上本身车内空间足够，所以H7的后排空间体验其实和那些加长轴距的豪华轿车相去不远。


　　说回来，H7是否值得买，并不是这篇文章所关注的重点，而是H7作为红旗现时对外销售的旗舰，它的表现也符合一台豪华车应该有的水准，不论是配置还是整体表现都不会让人失望。但如果在技术上，例如发动机和变速箱再下一点功夫，那才能够真正对得起共和国长子这副招牌。