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【摘 要】 伸缩缝施工质量的好坏直接关系到道路桥梁的寿命以及使用质量，文章分析其伸缩施工技术，探讨其质量控制。
【关键词】 公路桥梁；伸缩缝施工；质量控制
引言：
为了防止温度的变化引起桥梁上路面结构的热胀冷缩过大而造成破坏而设置的为满足桥面变形的要求的装置，因此应该重视桥梁伸缩缝的施工。
一、桥梁伸缩缝的重要作用
桥梁伸缩缝装置是桥梁构造的一部份，如果设计不当、安装质量低劣、养护不及时等，都会在桥梁伸缩缝处引起跳车。桥头伸缩缝处跳车问题是目前公路较常见的道路病害，随着我国公路的发展，这个问题表现得越来越突出。桥梁伸缩缝处出现破坏，接缝处下沉，路面损坏，出现了不同高低的错台（台阶），这些台阶，轻的使车辆通过时产生跳动与冲击，从而对桥梁和路面造成附加的冲击荷载，并使司乘人员感到不适；严重的甚至引起行车事故，影响了公路的正常营运。为了消除台阶，防止跳车，保持良好的路况，有关部门及施工单位采用了许多行之有效的措施与办法，在很大程度上减少了桥梁伸缩缝处跳车病害。其中桥梁伸缩缝的安装施工是公路桥梁建设中一项极为重要的施工项目，安装质量的好坏直接影响到行车的平稳性、舒适性和桥梁的服务质量及其使用年限。
二、常见的公路桥梁伸缩缝施工工艺
（一）切缝。要求在切割伸缩缝之前对沥青油面平整度进行检测，根据实际平整度情况考虑，如果加宽切割后路面平整度仍达不到伸缩缝安装要求，则对路面进行返工处理，再进行伸缩缝施工，以避免因沥青面层不平整而影响伸缩缝的施工质量。如果平整度没问题，就根据施工图纸要求确定开槽宽度，准确放样，用切割机割缝，锯缝线以外的沥青混凝土路面，用贴胶带纸或加盖塑料布进行保护，以防止锯缝时产生的石粉污染路面。锯缝应整齐、顺直。切缝后应立即用清水将石粉清除干净，如果切缝是直接用干切，即没添加水而进行割缝，则应立即用鼓风机吹干净，否则等过后（遇水）干掉就很难清洗，造成路面污染。
（二）开槽。用风镐开槽，开槽深度不小于12mm，伸缩缝开槽后应将槽内所有杂物清除干净，同时应在旁边放好彩条布或钢板，将开槽产生的杂物统一放在彩条布或钢板上，如发现梁与梁之间符合要求（即大于或小于规定范围），应采取措施加以处理；应理顺、理直槽内的预埋钢筋及锚固筋，对预埋筋应进行除锈处理，同时如果检查发现原来梁板预埋钢筋不足，应及时补打数量足够的膨胀螺栓，以确保型钢的安装质量；开槽后应禁止车辆通行，禁止施工人员及其他人员在槽两侧边缘踩踏而影响混凝土施工质量。
（三）型钢安装。安装以前检验槽内杂物是否清理干净，特别是桥梁支座间的杂物必须用高压水枪冲洗干净；在型钢定位之前对型钢进行平直度的检查，虽然产品在出厂前已进行过平直度的校正检查，但是不排除运输途中或装卸对产品的平直度影响。为确保质量，要求在整个型钢安装过程中经常进行顺直度及平整度检测，型钢的顺直度应控制在3mm以内，平整度用3m直尺检查应控制在2mm以内，型钢顶面与路面高差应控制在2mm以内，发现问题及时处理，避免型钢安装完成后因平整度或顺直度不符合要求而造成返工。型钢定位后采用分段点焊加固的方法，以免型钢过热产生变形，焊接采用高质量的焊条，逐条焊接，先焊接项面，再焊接侧面，最后焊接底面，确保焊接质量。
（四）混凝土浇筑。型钢定位锚固和布设路面层钢筋后，二次清理槽内垃圾并用水冲洗，经监理验收合格后，方可浇筑钢纤维混凝土。检查混凝土配合比是否按经监理批复的设计配合比进行，是否掺入外加剂，同时应对混凝土坍落度进行检查，混凝土坍落度控制在3mm以内，确保C50钢纤维混凝土质量。混凝土必须浇筑密实、平整无蜂窝并一次浇筑，保证整体性。混凝土振捣应采用两侧同步振捣的方法至出浆，并不再有气泡为止，确保振捣密实，特别是对一些死角的地方，更应注意混凝土的振捣密实性；振捣密实后用刮杆将混凝土表面刮平，平整度一般需控制在低于路面标高2mm（不要超过2mm）。
三、影响公路桥梁伸缩缝施工的因素
（一）温度的影响
温度对伸缩缝的影响非常大。由于桥梁处于室外，暴露于大自然中，因此温度分布不均匀是很正常的。在施工过程中必须考虑到温度变化带来的影响，把握好施工时间。桥梁伸缩缝的维修施工不宜选择在温度较高的季节进行。
（二）混凝土收缩徐变的影响
混凝土施工后的收缩和徐变是混凝土自身的特性，很难改变。混凝土施工完成之后，混凝土的内部会发生一定的变化，例如水分的缺失以及内部积累了大量的二氧化碳，由此导致了混凝土的收缩。事实上，混凝土的收缩对于其施工过程中的强度是非常有利的。一般混凝土的徐变是一个长期的过程，是在车辆行驶过程中渐渐发生变化。因此在施工过程中一定要增加混凝土的强度，防止收缩和徐变对混凝土以及伸缩缝的施工质量造成不利影响。
（三）施工的影响
一般在正常的施工过程中，伸缩缝的安装本身就存在一定的误差，这是无法避免的，因此在安装过程中要有一定的预留空间。施工中，混凝土的质量以及焊接水平和精细程度都与伸缩缝的安装质量有很大的关系。所以对施工过程进行严格的管理是非常必要的。
（四）载荷的影响
桥梁的施工和营运过程中会受到结构自身内力和外力载荷的作用，在这些力的综合作用下，伸缩缝可能会发生变位。此外，桥梁的坡度、曲线、预应力、伸缩缝加工误差等都会对伸缩缝的质量产生影响。
四、伸缩缝病害的防治措施
（一）控制标高和刚柔性结合处
伸缩缝处跳车是伸缩缝施工过程中最为常见的问题，产生问题的原因主要有两点：一是施工时对伸缩缝的高程测量不正确，或高或低都会导致跳车现象的产生；二是伸缩装置两侧水泥混凝土和沥青混凝土铺装层结合不好，碾压不密实，容易产生开裂、脱落。由于路基是柔性基础，而桥梁属于刚性基础，两者衔接不好就容易引发跳车现象。解决跳车现象最主要应该加强平整性控制，在施工安装上必须采取立模定位，严格控制标高和横坡度，使伸缩装置与桥面铺装层保持平整。标高与直线度调整至符合设计要求后，再进行临时固定，确认在临时固定过程中未出现任何变形、偏差后，才可以把锚固筋与预埋筋焊牢。 （二）安装前切缝、清槽、开槽
安装伸缩缝施工前，应该用混凝土切缝机切缝，切缝时应注意保持路面切口垂直、整齐、平顺，无啃边现象。用工具清除混凝土杂质，不能将槽口以外的混凝土破坏，并将槽口表面混凝土凿毛，使其能够与灌缝混凝土结合完好，最好使用高压泵冲洗设备对槽口和构造缝内残留的杂物进行清理，必要时可以用吹风筒进行作业。用风镐进行开槽，开槽后将槽内的沥青混凝土及其他杂物清除干净，对开槽缝两侧的沥青混凝土路面进行平整度检测，保证切缝与桥头搭板立面相接，如果相接不上，应该加大切缝宽度进行二次切缝。槽内的预应力筋和锚固筋应该进行除锈工作，并将其理顺。
（三）加强焊接
伸缩缝锚杆与梁端预埋件要进行焊接，使锚杆与伸缩缝型钢受力达到一致，这样才能发挥伸缩缝的作用。焊接要牢固饱满，尽可能选用强度高的焊条进行施工。锚杆与梁端预埋件的焊接从一端到另一端进行，不允许双侧同时焊接。如果梁板端部预埋件不足或者缺失时，应该选择采用膨胀螺栓或钢筋，用电锤打眼，用环氧树脂镶嵌使锚固筋嵌入一定深度。
（四）加强锚固
增强锚固区混凝土强度，锚固区混凝土容易受车辆冲击而破坏，锚固区混凝土强度就变得尤为重要，施工过程中要保证模板不变形，接缝严密，加强振捣，最好使用高强纤维混凝土进行施工，有利于延长伸缩缝的使用年限。振捣时防止漏浆，从伸缩缝两侧同时进行，防止漏振和过振现象的出现。严格控制混凝土表面平整度，使其与伸缩缝装置的顶面平齐。
（五）伸缩缝的养护
混凝土浇注完后应该进行保护，使其达到养生期后再开放交通；如果条件不允许，应该对重载车辆进行限制。在使用养护阶段应该经常清除伸缩缝范围内积存的泥沙、碎石、建筑垃圾等杂物，定期检查伸缩缝装置构件的完好，出现破损及时发现及时处理，破损严重应及时更换。同时应该对桥梁的支座和梁板线形进行检查记录，支座发生偏移或倾斜时，伸缩缝装置可能受到非常规的拉伸或压缩，时间长了可能导致装置的破坏。伸缩缝装置是承受最大动力载荷的附件，桥面不平整就会使伸缩缝遭到损坏。
五、结语
综上所述，当前交通量骤增，在巨大荷载下，梁体易发生形变，对公路桥梁的安全质量提出了新要求。所以必须采取合理有效的施工技术，以确保施工质量。
参考文献：
[1]赵飞.伸缩缝施工在高速公路桥梁施工中的应用[J].江西建材，2014，14：167.
[2]陈志明.浅谈公路和桥梁连接处施工技术[J].江西建材，2014，17：155.
[3]李周远.高速公路桥梁伸缩缝快速更换关键技术[J].价值工程，2014，02：87-88.
【关键词】 公路桥梁；伸缩缝施工；质量控制
引言：
为了防止温度的变化引起桥梁上路面结构的热胀冷缩过大而造成破坏而设置的为满足桥面变形的要求的装置，因此应该重视桥梁伸缩缝的施工。
一、桥梁伸缩缝的重要作用
桥梁伸缩缝装置是桥梁构造的一部份，如果设计不当、安装质量低劣、养护不及时等，都会在桥梁伸缩缝处引起跳车。桥头伸缩缝处跳车问题是目前公路较常见的道路病害，随着我国公路的发展，这个问题表现得越来越突出。桥梁伸缩缝处出现破坏，接缝处下沉，路面损坏，出现了不同高低的错台（台阶），这些台阶，轻的使车辆通过时产生跳动与冲击，从而对桥梁和路面造成附加的冲击荷载，并使司乘人员感到不适；严重的甚至引起行车事故，影响了公路的正常营运。为了消除台阶，防止跳车，保持良好的路况，有关部门及施工单位采用了许多行之有效的措施与办法，在很大程度上减少了桥梁伸缩缝处跳车病害。其中桥梁伸缩缝的安装施工是公路桥梁建设中一项极为重要的施工项目，安装质量的好坏直接影响到行车的平稳性、舒适性和桥梁的服务质量及其使用年限。
二、常见的公路桥梁伸缩缝施工工艺
（一）切缝。要求在切割伸缩缝之前对沥青油面平整度进行检测，根据实际平整度情况考虑，如果加宽切割后路面平整度仍达不到伸缩缝安装要求，则对路面进行返工处理，再进行伸缩缝施工，以避免因沥青面层不平整而影响伸缩缝的施工质量。如果平整度没问题，就根据施工图纸要求确定开槽宽度，准确放样，用切割机割缝，锯缝线以外的沥青混凝土路面，用贴胶带纸或加盖塑料布进行保护，以防止锯缝时产生的石粉污染路面。锯缝应整齐、顺直。切缝后应立即用清水将石粉清除干净，如果切缝是直接用干切，即没添加水而进行割缝，则应立即用鼓风机吹干净，否则等过后（遇水）干掉就很难清洗，造成路面污染。
（二）开槽。用风镐开槽，开槽深度不小于12mm，伸缩缝开槽后应将槽内所有杂物清除干净，同时应在旁边放好彩条布或钢板，将开槽产生的杂物统一放在彩条布或钢板上，如发现梁与梁之间符合要求（即大于或小于规定范围），应采取措施加以处理；应理顺、理直槽内的预埋钢筋及锚固筋，对预埋筋应进行除锈处理，同时如果检查发现原来梁板预埋钢筋不足，应及时补打数量足够的膨胀螺栓，以确保型钢的安装质量；开槽后应禁止车辆通行，禁止施工人员及其他人员在槽两侧边缘踩踏而影响混凝土施工质量。
（三）型钢安装。安装以前检验槽内杂物是否清理干净，特别是桥梁支座间的杂物必须用高压水枪冲洗干净；在型钢定位之前对型钢进行平直度的检查，虽然产品在出厂前已进行过平直度的校正检查，但是不排除运输途中或装卸对产品的平直度影响。为确保质量，要求在整个型钢安装过程中经常进行顺直度及平整度检测，型钢的顺直度应控制在3mm以内，平整度用3m直尺检查应控制在2mm以内，型钢顶面与路面高差应控制在2mm以内，发现问题及时处理，避免型钢安装完成后因平整度或顺直度不符合要求而造成返工。型钢定位后采用分段点焊加固的方法，以免型钢过热产生变形，焊接采用高质量的焊条，逐条焊接，先焊接项面，再焊接侧面，最后焊接底面，确保焊接质量。
（四）混凝土浇筑。型钢定位锚固和布设路面层钢筋后，二次清理槽内垃圾并用水冲洗，经监理验收合格后，方可浇筑钢纤维混凝土。检查混凝土配合比是否按经监理批复的设计配合比进行，是否掺入外加剂，同时应对混凝土坍落度进行检查，混凝土坍落度控制在3mm以内，确保C50钢纤维混凝土质量。混凝土必须浇筑密实、平整无蜂窝并一次浇筑，保证整体性。混凝土振捣应采用两侧同步振捣的方法至出浆，并不再有气泡为止，确保振捣密实，特别是对一些死角的地方，更应注意混凝土的振捣密实性；振捣密实后用刮杆将混凝土表面刮平，平整度一般需控制在低于路面标高2mm（不要超过2mm）。
三、影响公路桥梁伸缩缝施工的因素
（一）温度的影响
温度对伸缩缝的影响非常大。由于桥梁处于室外，暴露于大自然中，因此温度分布不均匀是很正常的。在施工过程中必须考虑到温度变化带来的影响，把握好施工时间。桥梁伸缩缝的维修施工不宜选择在温度较高的季节进行。
（二）混凝土收缩徐变的影响
混凝土施工后的收缩和徐变是混凝土自身的特性，很难改变。混凝土施工完成之后，混凝土的内部会发生一定的变化，例如水分的缺失以及内部积累了大量的二氧化碳，由此导致了混凝土的收缩。事实上，混凝土的收缩对于其施工过程中的强度是非常有利的。一般混凝土的徐变是一个长期的过程，是在车辆行驶过程中渐渐发生变化。因此在施工过程中一定要增加混凝土的强度，防止收缩和徐变对混凝土以及伸缩缝的施工质量造成不利影响。
（三）施工的影响
一般在正常的施工过程中，伸缩缝的安装本身就存在一定的误差，这是无法避免的，因此在安装过程中要有一定的预留空间。施工中，混凝土的质量以及焊接水平和精细程度都与伸缩缝的安装质量有很大的关系。所以对施工过程进行严格的管理是非常必要的。
（四）载荷的影响
桥梁的施工和营运过程中会受到结构自身内力和外力载荷的作用，在这些力的综合作用下，伸缩缝可能会发生变位。此外，桥梁的坡度、曲线、预应力、伸缩缝加工误差等都会对伸缩缝的质量产生影响。
四、伸缩缝病害的防治措施
（一）控制标高和刚柔性结合处
伸缩缝处跳车是伸缩缝施工过程中最为常见的问题，产生问题的原因主要有两点：一是施工时对伸缩缝的高程测量不正确，或高或低都会导致跳车现象的产生；二是伸缩装置两侧水泥混凝土和沥青混凝土铺装层结合不好，碾压不密实，容易产生开裂、脱落。由于路基是柔性基础，而桥梁属于刚性基础，两者衔接不好就容易引发跳车现象。解决跳车现象最主要应该加强平整性控制，在施工安装上必须采取立模定位，严格控制标高和横坡度，使伸缩装置与桥面铺装层保持平整。标高与直线度调整至符合设计要求后，再进行临时固定，确认在临时固定过程中未出现任何变形、偏差后，才可以把锚固筋与预埋筋焊牢。 （二）安装前切缝、清槽、开槽
安装伸缩缝施工前，应该用混凝土切缝机切缝，切缝时应注意保持路面切口垂直、整齐、平顺，无啃边现象。用工具清除混凝土杂质，不能将槽口以外的混凝土破坏，并将槽口表面混凝土凿毛，使其能够与灌缝混凝土结合完好，最好使用高压泵冲洗设备对槽口和构造缝内残留的杂物进行清理，必要时可以用吹风筒进行作业。用风镐进行开槽，开槽后将槽内的沥青混凝土及其他杂物清除干净，对开槽缝两侧的沥青混凝土路面进行平整度检测，保证切缝与桥头搭板立面相接，如果相接不上，应该加大切缝宽度进行二次切缝。槽内的预应力筋和锚固筋应该进行除锈工作，并将其理顺。
（三）加强焊接
伸缩缝锚杆与梁端预埋件要进行焊接，使锚杆与伸缩缝型钢受力达到一致，这样才能发挥伸缩缝的作用。焊接要牢固饱满，尽可能选用强度高的焊条进行施工。锚杆与梁端预埋件的焊接从一端到另一端进行，不允许双侧同时焊接。如果梁板端部预埋件不足或者缺失时，应该选择采用膨胀螺栓或钢筋，用电锤打眼，用环氧树脂镶嵌使锚固筋嵌入一定深度。
（四）加强锚固
增强锚固区混凝土强度，锚固区混凝土容易受车辆冲击而破坏，锚固区混凝土强度就变得尤为重要，施工过程中要保证模板不变形，接缝严密，加强振捣，最好使用高强纤维混凝土进行施工，有利于延长伸缩缝的使用年限。振捣时防止漏浆，从伸缩缝两侧同时进行，防止漏振和过振现象的出现。严格控制混凝土表面平整度，使其与伸缩缝装置的顶面平齐。
（五）伸缩缝的养护
混凝土浇注完后应该进行保护，使其达到养生期后再开放交通；如果条件不允许，应该对重载车辆进行限制。在使用养护阶段应该经常清除伸缩缝范围内积存的泥沙、碎石、建筑垃圾等杂物，定期检查伸缩缝装置构件的完好，出现破损及时发现及时处理，破损严重应及时更换。同时应该对桥梁的支座和梁板线形进行检查记录，支座发生偏移或倾斜时，伸缩缝装置可能受到非常规的拉伸或压缩，时间长了可能导致装置的破坏。伸缩缝装置是承受最大动力载荷的附件，桥面不平整就会使伸缩缝遭到损坏。
五、结语
综上所述，当前交通量骤增，在巨大荷载下，梁体易发生形变，对公路桥梁的安全质量提出了新要求。所以必须采取合理有效的施工技术，以确保施工质量。
参考文献：
[1]赵飞.伸缩缝施工在高速公路桥梁施工中的应用[J].江西建材，2014，14：167.
[2]陈志明.浅谈公路和桥梁连接处施工技术[J].江西建材，2014，17：155.
[3]李周远.高速公路桥梁伸缩缝快速更换关键技术[J].价值工程，2014，02：87-88.