迈凯伦又为自己的“长尾”家族增添了一员猛将——限量765台的迈凯伦765LT。但实际上，这辆车并不能算是一辆标准的“长尾”，因为相比它在进化前的前身720S，这辆假长尾的尾部长度仅增加了9毫米，而这还要感谢那个全新的主动式尾翼。那么相比迈凯伦720S，整体增长了57毫米的迈凯伦765LT的主要增长点在哪里呢？其实是在这辆中置后驱超跑的前端，其大幅前移的保险杠和分流器让它看上去更像是长颈版而不是长尾系列。
　　除了车头前移，迈凯伦765LT的前轮距还增加了6毫米，与此同时，两个前轮还采用了全新的倾角值设定，这也让车辆的离地高度相比720S有了5毫米的降低。如此改变也让这辆英伦超跑看上去更具气势。当然，对于沃金的工程团队而言，气势的增强只是改变的副产物，他们这么做的主要目的，就是提高车辆的气动效率和高速行驶时的稳定性。
　　这样的改变再配以尾部那个表面积比720S增大了20%的全新主动式尾翼，便使得迈凯伦765LT在正常模式下所获得的下压力相比前辈提升了约25%。当你在高速情况下大力制动时，这個面积巨大的主动式尾翼便会在半秒内完全升起，令下压力数值再提升六成，从而令减速动作更快更稳。当然，如果你在直线上全力前冲时，这个尾翼则会切换至DRS模式，以此减小阻力，换取更短的加速时间。
　　数据党们一定好奇，这辆车的0-100公里/小时加速成绩究竟会有多快？其实和720S相比，这辆假长尾跑车的0-100公里/小时加速成绩并没有突飞猛进，其2.8秒的成绩仅比前辈少了0.1秒，然而如果把“考题”换成0-200公里/小时加速测试的话，那么差距就会变得十分明显了。因为迈凯伦765LT完成0-200公里/小时加速仅需7.2秒，比720S短了0.6秒。

　　出现如此巨大差距的原因主要有两点：动力和重量。虽然搭载的都是那台4.0升V8双涡轮增压发动机，但765LT身上的这台M840T发动机的输出被进一步强化，765马力和800牛·米的峰值输出分别比720S高出了45马力和30牛·米。
　　重量方面，迈凯伦720S的整备质量为1419千克，而这辆假长尾跑车的自重仅为1339千克，相比前者减少了整整80千克。除了应用更多的碳纤维覆盖件，为减重做出贡献的部件还包括了移植自Senna的碳纤维桶椅、超级亮眼的锻造轻量化合金轮圈、倍耐力PZeroTrofeoR轮胎、钛合金螺栓以及仅重10.9千克的钛合金四出排气管。值得一提的是，这套四出式排气管其实是一件被精心设计的乐器，其管径、长度并非随意设计的，因此其发出的声浪也非比寻常。当然，如果你所在的城市不允许你在居民区太过放肆，那么你完全可以通过关闭内置的两个钛合金阀门，让765LT变成一辆安静的买菜车。
　　更出色的气动效率，更强的输出、超轻的身躯以及非比寻常的排气声浪，面对如此诱惑，谁又会在意765LT是否真的符合长尾标准呢？