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摘要：本论文首先对城市轨道交通应急客流组织方法的意义进行了说明，然后在对城市轨道交通应急行车调度方法进行探讨，最后详细阐述了城市轨道交通应急客运组织方法。
关键词：轨道交通，应急，客流组织
中图分类号：U12文献标识码： A
一、前言
在城市化时代背景下，城市轨道交通面临着诸多挑战。我们面临着很多需要解决的问题、需要突破的瓶颈，特别是城市轨道交通应急客流组织方法，因而也使城市轨道交通变得更为复杂。
二、城市轨道交通应急客流组织方法的意义
由于轨道交通是一个涉及部门众多、运营组织技术复杂的大系统,同时结构复杂、客流密集、空间布局受到限制,在日常运营中受到自身故障、自然灾害、人为破坏以及大型社会活动等重大突发事件的影响,会发生交通网络局部拥堵,运输效率低下甚至瘫痪等后果。由于这些事件的发生具有随机性、传递性和扩散性,因此,一旦发生,后果十分严重。因此,研究轨道交通应急平台,对提高城市轨道交通系统的运营安全和可靠性,保证在突发事件的情况下,迅速、及时地采取合理有效的应急措施,尽可能地消除、减少突发事件造成的人员伤亡和财产损失,尽快恢复正常运营,具有十分重要的意义。
三、城市轨道交通应急行车调度方法
1、停运和下线
停运和下线即指让有故障的列车退出运输服务，也可以叫做“抽线”，因为其实质上减少了原线计划的行车车辆数目。引起城市轨道交通停运和下线的原因非常复杂，难以预料。这种运输组织方式主要在始发站和终到站使用，当然在中途发生故障的列车也可以组织进入存车线或者是回车场进行维修。停运和下线会增加车站的客流压力，但是可以及时避免因为故障而带来的损失。
2、列车临时停车或扣车
列车的临时停车或者扣车主要是因为前方运行车辆发生故障。为了给予充分的故障处理时间，同时为了避免事故进一步扩大，保证救援，应该对后续的列车下达停止命令。停止的列车若在区间则进行临时停车，若在车站则为临时扣停。当然临时停车和扣车的原因并不仅上述情况，若该运行列车出现关门异常，或者其他影响正常运营的因素都会导致临时停车和扣车的发生。
3、列车减速或者增加停站时间
减速和增加停站时间的原因与列车临时停车和扣车有点相似。主要是为了给前方的故障维修提供宝贵的时间，缓解故障影响站点的行车影响压力。同时列车的减速和增加停站也可以起到均衡行车间隔的作用。当然应对突然大客流，降低行车速度，进而增加行车班次亦可以达到缓解的效果。
4、加开和替开
加开的列车一般使用出厂列车或者是备用列车，加开列车的主要目的在于增加列车的运行数，保证服务质量。对于在终点站已经退出服务的列车，可以用备用列车进行替开。
5、采用大编组列车并提高行车密度
为了在短时间内提高突发大客流区段的列车载客能力，可以在大客流区段增加开行大编组列车，同时增加行车密度。
6、列车加速或者越站运行
为了减小晚点列车对于大流量站点的影响，可以组织加速列车运行和越站的运行方式。越站即在某些车站不停车直接通过，为的是及时疏散
客流量较大车站的客流。
7、列车救援
列车运行途中发生故障，特别是走行部的故障如轴承烧损、齿轮咬死、齿轮箱悬挂装置失效等都会使得轮对不能转动而迫使整条线路瘫痪。而列车救援则指当列车在运行途中發生故障无法运行，行调令前后方的列车前往救援。救援列车连挂故障列车并将故障列车及时送回检修。列车救援的效率与列车故障发生点与存车点的距离，救援列车的推进速度以及操作人员的熟练程度等都有很大的关系。
8、其他行车组织方法
当城市轨道交通信号出现问题时，有时不得不采用电话闭塞、人工安排进路等效率较低的行车调度方法。总而言之应急状况的应急行车调度要灵活及时、适时而变、恰到好处。
四、城市轨道交通应急客运组织方法
1、合理规划设计换乘站
地铁能给乘客提供好的服务。地铁公司要给乘客提供一个舒适、干净的乘车环境,更重要的是要给乘客提供快捷、方便的出行方式。乘客选择地铁作为出行方式、出行时间是由接驳时间和地铁运行时间组成。而接驳时间中,乘客从进入疏散通道到到达候车站台所需要的时间很大程度决定于换乘站的布局。为更好地协调和组织客流,首先要注意的就是车站站厅的合理设计与规划。在规划设计中体现以人为本的理念,站内建筑布置既要满足使用功能要求,规模也应得到有效的控制。各种设施、设备的布置,以能更好地为客流服务为前提。车站的功能分区一般由付费区、非付费区及设备管理用房组成。乘客基本都在付费区和非付费区之间流动,这两个区域被分隔栅栏分开,由一个通道进行连通。在两个区域中如何布设自动扶梯、检票机、票亭都要以尽量避免进出站客流交叉为前提。客流交叉点的减少能有效地提供乘客的流动速度,从而减少乘客的候车时间。
2、高峰时段紧急措施的实施
在不同的时间段,车站客流量有着明显的差别。每天地铁车站都会有两个高峰时段,周末全天也是地铁的高峰时间。如果再考虑到其他的一些特殊情况,比如某车站距离大型公共设施较近,某一时间内,此公共设施举办大型活动,此时车站的客流量会成倍的增长。车站客流组织遇到了新的问题,原有的客流组织在一定程度上无法很好地疏导客流,造成客流拥堵甚至会导致事故的发生。要解决这一问题,可以采取加开紧急设备和增加维护秩序人员的措施。
（一）、加开紧急设备
在特殊的时间内,可能会有突发客流的产生,比如博览会、运动会等大型公共活动的召开,会给会场周边的车站带来额外的压力。此时,客流疏散牵涉到该站的建筑结构、出入口、闸机口、楼扶梯等通道的数量及通过能力、站台面的容纳能力、列车的装载量、售检票方式、行车交
通组织等诸多因素控制。在车站的布置形式方案选择时,应该充分考虑到这一问题,可以选择能承受较大客流的站台形式,如一岛一侧站台。无大规模突发客流时,侧式站台一侧的扶梯、屏蔽门等设备关闭;遇大规模突发客流时,为满足行车交通组织的上下车时间要求,同时开放站台一侧的扶梯和屏蔽门,方便疏导客流。
（二）、增加维护秩序人员
在地铁高峰时段,没有预留应急措施的车站,管理公司可以在高峰时段内增加维护秩序人员。特别是在进入站厅前的疏散通道内更应该增加工作人员来维护乘客进出的秩序。增设一些临时设备,把进出客流在空间上分离开来,避免客流的相互冲撞和干扰。
3、轨道交通票价制度的改革
目前,我国大多数城市的轨道交通所采用的票价制度并不利于乘客在整个公交系统中进行换乘,也不利于客流的合理协调。如果解决了票价中的一些问题,可以加快客流在整个公交系统中的流动速度,从而有利于车站中客流的组织。增加我国车票的通用性。一体化公交运输系统实行统一票制,各运输服务企业都采用的票价体系,不同交通工具所使用的车票可以通用。乘客可以在某一售票点购买整个行程所需要的车票,高峰时段内,乘客可以减少在换乘车站的购票时间,使得车站内的客流可以更加通畅的流动。在城市轨道交通票制中,应该鼓励乘客购买月票和使用智能卡,同样能加快乘客在车站的流动速度,从而方便对车站内的客流进行组织。
五、结束语
城市轨道交通应急客流组织就必须使得要遵循城市轨道交通的可持续性发展，才能发挥城市轨道交通的作用，从而使城市更快更好的发展。
参考文献
[1]王哲，地铁列车救援效率的探讨[J].城市建设理论研究（电子版）,2012
[2]张杰，王媛媛 . 城市轨道交通站前折返列车间隔时间计算 [J]. 铁道运输与经济 ,2011
[3]施琪，上海轨道交通 2 号线分段交路运营实践 [J]. 城市轨道交通研究,2011
[4]赵天智.广州地铁车站站厅建筑布置及规模的探讨[J].铁道标准设计,2005
关键词：轨道交通，应急，客流组织
中图分类号：U12文献标识码： A
一、前言
在城市化时代背景下，城市轨道交通面临着诸多挑战。我们面临着很多需要解决的问题、需要突破的瓶颈，特别是城市轨道交通应急客流组织方法，因而也使城市轨道交通变得更为复杂。
二、城市轨道交通应急客流组织方法的意义
由于轨道交通是一个涉及部门众多、运营组织技术复杂的大系统,同时结构复杂、客流密集、空间布局受到限制,在日常运营中受到自身故障、自然灾害、人为破坏以及大型社会活动等重大突发事件的影响,会发生交通网络局部拥堵,运输效率低下甚至瘫痪等后果。由于这些事件的发生具有随机性、传递性和扩散性,因此,一旦发生,后果十分严重。因此,研究轨道交通应急平台,对提高城市轨道交通系统的运营安全和可靠性,保证在突发事件的情况下,迅速、及时地采取合理有效的应急措施,尽可能地消除、减少突发事件造成的人员伤亡和财产损失,尽快恢复正常运营,具有十分重要的意义。
三、城市轨道交通应急行车调度方法
1、停运和下线
停运和下线即指让有故障的列车退出运输服务，也可以叫做“抽线”，因为其实质上减少了原线计划的行车车辆数目。引起城市轨道交通停运和下线的原因非常复杂，难以预料。这种运输组织方式主要在始发站和终到站使用，当然在中途发生故障的列车也可以组织进入存车线或者是回车场进行维修。停运和下线会增加车站的客流压力，但是可以及时避免因为故障而带来的损失。
2、列车临时停车或扣车
列车的临时停车或者扣车主要是因为前方运行车辆发生故障。为了给予充分的故障处理时间，同时为了避免事故进一步扩大，保证救援，应该对后续的列车下达停止命令。停止的列车若在区间则进行临时停车，若在车站则为临时扣停。当然临时停车和扣车的原因并不仅上述情况，若该运行列车出现关门异常，或者其他影响正常运营的因素都会导致临时停车和扣车的发生。
3、列车减速或者增加停站时间
减速和增加停站时间的原因与列车临时停车和扣车有点相似。主要是为了给前方的故障维修提供宝贵的时间，缓解故障影响站点的行车影响压力。同时列车的减速和增加停站也可以起到均衡行车间隔的作用。当然应对突然大客流，降低行车速度，进而增加行车班次亦可以达到缓解的效果。
4、加开和替开
加开的列车一般使用出厂列车或者是备用列车，加开列车的主要目的在于增加列车的运行数，保证服务质量。对于在终点站已经退出服务的列车，可以用备用列车进行替开。
5、采用大编组列车并提高行车密度
为了在短时间内提高突发大客流区段的列车载客能力，可以在大客流区段增加开行大编组列车，同时增加行车密度。
6、列车加速或者越站运行
为了减小晚点列车对于大流量站点的影响，可以组织加速列车运行和越站的运行方式。越站即在某些车站不停车直接通过，为的是及时疏散
客流量较大车站的客流。
7、列车救援
列车运行途中发生故障，特别是走行部的故障如轴承烧损、齿轮咬死、齿轮箱悬挂装置失效等都会使得轮对不能转动而迫使整条线路瘫痪。而列车救援则指当列车在运行途中發生故障无法运行，行调令前后方的列车前往救援。救援列车连挂故障列车并将故障列车及时送回检修。列车救援的效率与列车故障发生点与存车点的距离，救援列车的推进速度以及操作人员的熟练程度等都有很大的关系。
8、其他行车组织方法
当城市轨道交通信号出现问题时，有时不得不采用电话闭塞、人工安排进路等效率较低的行车调度方法。总而言之应急状况的应急行车调度要灵活及时、适时而变、恰到好处。
四、城市轨道交通应急客运组织方法
1、合理规划设计换乘站
地铁能给乘客提供好的服务。地铁公司要给乘客提供一个舒适、干净的乘车环境,更重要的是要给乘客提供快捷、方便的出行方式。乘客选择地铁作为出行方式、出行时间是由接驳时间和地铁运行时间组成。而接驳时间中,乘客从进入疏散通道到到达候车站台所需要的时间很大程度决定于换乘站的布局。为更好地协调和组织客流,首先要注意的就是车站站厅的合理设计与规划。在规划设计中体现以人为本的理念,站内建筑布置既要满足使用功能要求,规模也应得到有效的控制。各种设施、设备的布置,以能更好地为客流服务为前提。车站的功能分区一般由付费区、非付费区及设备管理用房组成。乘客基本都在付费区和非付费区之间流动,这两个区域被分隔栅栏分开,由一个通道进行连通。在两个区域中如何布设自动扶梯、检票机、票亭都要以尽量避免进出站客流交叉为前提。客流交叉点的减少能有效地提供乘客的流动速度,从而减少乘客的候车时间。
2、高峰时段紧急措施的实施
在不同的时间段,车站客流量有着明显的差别。每天地铁车站都会有两个高峰时段,周末全天也是地铁的高峰时间。如果再考虑到其他的一些特殊情况,比如某车站距离大型公共设施较近,某一时间内,此公共设施举办大型活动,此时车站的客流量会成倍的增长。车站客流组织遇到了新的问题,原有的客流组织在一定程度上无法很好地疏导客流,造成客流拥堵甚至会导致事故的发生。要解决这一问题,可以采取加开紧急设备和增加维护秩序人员的措施。
（一）、加开紧急设备
在特殊的时间内,可能会有突发客流的产生,比如博览会、运动会等大型公共活动的召开,会给会场周边的车站带来额外的压力。此时,客流疏散牵涉到该站的建筑结构、出入口、闸机口、楼扶梯等通道的数量及通过能力、站台面的容纳能力、列车的装载量、售检票方式、行车交
通组织等诸多因素控制。在车站的布置形式方案选择时,应该充分考虑到这一问题,可以选择能承受较大客流的站台形式,如一岛一侧站台。无大规模突发客流时,侧式站台一侧的扶梯、屏蔽门等设备关闭;遇大规模突发客流时,为满足行车交通组织的上下车时间要求,同时开放站台一侧的扶梯和屏蔽门,方便疏导客流。
（二）、增加维护秩序人员
在地铁高峰时段,没有预留应急措施的车站,管理公司可以在高峰时段内增加维护秩序人员。特别是在进入站厅前的疏散通道内更应该增加工作人员来维护乘客进出的秩序。增设一些临时设备,把进出客流在空间上分离开来,避免客流的相互冲撞和干扰。
3、轨道交通票价制度的改革
目前,我国大多数城市的轨道交通所采用的票价制度并不利于乘客在整个公交系统中进行换乘,也不利于客流的合理协调。如果解决了票价中的一些问题,可以加快客流在整个公交系统中的流动速度,从而有利于车站中客流的组织。增加我国车票的通用性。一体化公交运输系统实行统一票制,各运输服务企业都采用的票价体系,不同交通工具所使用的车票可以通用。乘客可以在某一售票点购买整个行程所需要的车票,高峰时段内,乘客可以减少在换乘车站的购票时间,使得车站内的客流可以更加通畅的流动。在城市轨道交通票制中,应该鼓励乘客购买月票和使用智能卡,同样能加快乘客在车站的流动速度,从而方便对车站内的客流进行组织。
五、结束语
城市轨道交通应急客流组织就必须使得要遵循城市轨道交通的可持续性发展，才能发挥城市轨道交通的作用，从而使城市更快更好的发展。
参考文献
[1]王哲，地铁列车救援效率的探讨[J].城市建设理论研究（电子版）,2012
[2]张杰，王媛媛 . 城市轨道交通站前折返列车间隔时间计算 [J]. 铁道运输与经济 ,2011
[3]施琪，上海轨道交通 2 号线分段交路运营实践 [J]. 城市轨道交通研究,2011
[4]赵天智.广州地铁车站站厅建筑布置及规模的探讨[J].铁道标准设计,2005