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今年3月，武汉市中心城区1100台运力新增项目进入市民之家公共资源交易平台公开招标。4月底，武汉电动汽车示范运营有限公司、比亚迪汽车工业有限公司、武汉三环汽车有限公司3家中标。新能源车辆的加入打破了江城传统的出租车运营模式。
5月17日，比亚迪的20辆纯电动出租车开始试运营，6月初，10台特斯拉加入到约租车行列。如今，这些电动出租车加入到市场运营已经两月有余，他们的经营情况是否达到了预期，楚天金报记者对此进行了调查。
生意红火 比亚迪每天跑16个小时
出租车司机王师傅从20台比亚迪电动出租车投放之初，就加入到了这个行业，跑了这两个月的车，他最大的感触是太累了，“每天早上从7点钟开始出门跑车，晚上11点才能回家”。一台车每天需要跑满16个小时。在王师傅看来，这些电动出租车和普通的出租车并没有太大的区别，都需要沿着街边招揽生意。
目前，王师傅一天的毛收入在450元左右，每天除去交给运营公司250元的管理费外，一天可以自己赚到200元，“运营两个月来，除了交给公司的管理费，不需要负担其他的费用”。一个月下来，除去休息的时间，王师傅可以赚到4400元左右。
王师傅给记者算了笔账：每台车每天需要充70度电，大概要掏70元，司机交付的250元中除去电费，公司可以获得180元的管理费用。“由于现在刚投入运营两个月的时间，因此维修费等大笔费用支出还没有显现出来。”
王师傅说，开电动出租车，除了赚车费，公司还能“赚形象”。他介绍5，他们每天会统一穿着比亚迪绿动字样的工作服，接待每位乘客时，司机的第一句话必须说“您好，欢迎乘坐比亚迪公司的新能源电动出租车”。随后便向乘客介绍电动出租车汽车的特性与优势，“这就是通过司机在做人肉广告”。
市场冷清 特斯拉约租车少人问津
除了比亚迪电动出租车，江城市场上还有十台特斯拉约租车。作为一名约租车司机，张师傅的工作模式和王师傅不同，因为约租车需要乘客通过约租平台成功预约后，司机开着车去指定的地点负责接送。虽然开着豪车，但是张师傅却觉得日子不好过，因为公司业务有任务要求，如果完成后会有相应的奖励，没有完成司机会面临处罚，“现在是淡季，不少学生都放暑假回家了，因此生意清淡了不少”。
最让张师傅着急的，还是每天派单数量较少，“有时候等了半天也接不来一单生意，这就意味着完不成任务”。他对记者说，生意最差的时候一天只接三四单，平均每单的车费为50元左右，“而公司每天定下的任务是500元，根本难以完成任务”。
在张师傅看来，特斯拉生意不好，宣传不尽如人意是原因之一，“很多人都不知道武汉约租车的具体价位，也不知道叫车方式，还需要进一步地推广”。
记者调查 比亚迪本月再投百台电动车
7月23日，比亚迪再次向市场分批投放扬手招电动出租车，本月内将完成100台电动出租车的投放。“我们希望100台电动出租车投放市场后，能够起到新能源车推广的目的。”比亚迪绿动汽车运输有限公司副总经理叶建兵表示。
在叶建兵看来，此次新投放的100台电动出租车在车型经过改良后，充一次电能够跑到400公里左右，此外已经开始筹建10处充电桩，电动出租车的跑车成本将会大幅度下降，“运营成本下降后，电动出租车的市场会越做越大。”对于电动出租车的未来，叶建兵信心满满。
10台特斯拉面临百万元亏损
据了解，十台特斯拉在运营50多天的时间内，面临着百万的亏损，每台96万元的车难以依靠运营赚回成本。武汉三环汽车有限公司虽然手上拿着100台约租车的标，但是由于亏损，只好延迟车辆投放。
对于目前江城10台约租特斯拉面临百万元亏本的事实，运营方武汉三环新能源汽车科技有限公司总经理王心丹并没有否认，“特斯拉是高档车型，目前江城还没有形成高端的约租车市场氛围，投入市场的前期肯定是会处于亏损的状态。”王心丹告诉记者，由于受到传统出租车观念的影响，作为约租车的特斯拉遇到了发展的瓶颈，“由于特斯拉的车身会贴上出租车的标志，除了没有顶灯以外和出租车大相径庭，不少市民在叫了特斯拉以后，认为即使是高端车型，但是仍然是出租车，价钱太贵，下次自然不会再下单了”。
更让王心丹忧心的，是目前武汉的约租平台不成熟。目前特斯拉是利用优步的平台在运营，没有自己成熟的约租平台，高端车型也就难以发展，“因为优步同时在运营平价的约租平台，老百姓在这使用这个约租平台时肯定是怎么便宜怎么来，因此特斯拉和平价车相比，肯定是相对弱势的”。
面对当前的困境，王心丹也有着清醒的认识，“作为一种新型的出租车运营模式，特斯拉在投入市场之初，在没有成熟的运营模式和借鉴下，算是摸着石头过河，亏钱的情况肯定是在所难免。”他向记者透露，面对现状，运营公司也在积极地寻找着出路，“我们也在思考怎样针对于高端人群来推广特斯拉约租车。” 他表示，目前公司正在与“三场一站”进行洽谈，“在飞机场、火车站等窗口地段，设立特斯拉的停靠点，外地乘客可以近距离接触到车，然后通过预约的方式乘车，预计在8月份，特斯拉约租车可以进入武汉天河机场。”此外，他们也在积极寻找与高端酒店的合作，针对高端乘客服务。
专家观点 特斯拉约租车也可尝试扬手招
“当电动车投入到扬手招的模式时，并不会存在多大阻碍。”武汉市交通专家胡润州表示，目前武汉市出租车行业中，新能源车的使用分为扬手招和约租车，但是和扬手招的模式相比，约租模式显得更为弱势，“约租模式缺少成熟的约租平台，生意本来就难做，当特斯拉这种高端的车辆推入约租市场时，在还没有摸清楚消费对象、运营模式的情况下，肯定是举步维艰。”他认为对于这种新型的车型进入到出租车市场时，职能部门应该进行有力的引导，运营企业也应该采取积极的态度和政府进行沟通。
“高端车的约租市场，大家都在摸着石头过河，如果政府和企业之间的沟通脱节，存在的问题会越来越多。”胡润州认为，找准市场定位和发展约租平台是特斯拉约租车目前急需解决的问题，“高端的车辆不能和普通车辆相比，他的优势在于能够给市民提供更优质的服务和享受，那么谁需要这种服务，如何让他们方便快捷地享受到提供的服务，才是高端约租车发展的根本”。
胡润州建议，约租车特斯拉进入到市场时，不论是在行业管理和实际运行中都应该“不拘小节”，怎么适合发展就怎么来，“在高端车进入到市场时，可以通过扬手招的方式进行推广，有高端需求的市民会更容易接触到这种车辆，培养消费习惯”。
此外，胡润州还表示，如果新能源电动车要在出租车行业中得以长足的发展，硬件的配套设施必须完善，“充电桩是目前存在的很大的问题，基本的充电问题解决不了，市民会担心车辆随时没有电，怎么会有市场”。
（来源：武汉金报）
5月17日，比亚迪的20辆纯电动出租车开始试运营，6月初，10台特斯拉加入到约租车行列。如今，这些电动出租车加入到市场运营已经两月有余，他们的经营情况是否达到了预期，楚天金报记者对此进行了调查。
生意红火 比亚迪每天跑16个小时
出租车司机王师傅从20台比亚迪电动出租车投放之初，就加入到了这个行业，跑了这两个月的车，他最大的感触是太累了，“每天早上从7点钟开始出门跑车，晚上11点才能回家”。一台车每天需要跑满16个小时。在王师傅看来，这些电动出租车和普通的出租车并没有太大的区别，都需要沿着街边招揽生意。
目前，王师傅一天的毛收入在450元左右，每天除去交给运营公司250元的管理费外，一天可以自己赚到200元，“运营两个月来，除了交给公司的管理费，不需要负担其他的费用”。一个月下来，除去休息的时间，王师傅可以赚到4400元左右。
王师傅给记者算了笔账：每台车每天需要充70度电，大概要掏70元，司机交付的250元中除去电费，公司可以获得180元的管理费用。“由于现在刚投入运营两个月的时间，因此维修费等大笔费用支出还没有显现出来。”
王师傅说，开电动出租车，除了赚车费，公司还能“赚形象”。他介绍5，他们每天会统一穿着比亚迪绿动字样的工作服，接待每位乘客时，司机的第一句话必须说“您好，欢迎乘坐比亚迪公司的新能源电动出租车”。随后便向乘客介绍电动出租车汽车的特性与优势，“这就是通过司机在做人肉广告”。
市场冷清 特斯拉约租车少人问津
除了比亚迪电动出租车，江城市场上还有十台特斯拉约租车。作为一名约租车司机，张师傅的工作模式和王师傅不同，因为约租车需要乘客通过约租平台成功预约后，司机开着车去指定的地点负责接送。虽然开着豪车，但是张师傅却觉得日子不好过，因为公司业务有任务要求，如果完成后会有相应的奖励，没有完成司机会面临处罚，“现在是淡季，不少学生都放暑假回家了，因此生意清淡了不少”。
最让张师傅着急的，还是每天派单数量较少，“有时候等了半天也接不来一单生意，这就意味着完不成任务”。他对记者说，生意最差的时候一天只接三四单，平均每单的车费为50元左右，“而公司每天定下的任务是500元，根本难以完成任务”。
在张师傅看来，特斯拉生意不好，宣传不尽如人意是原因之一，“很多人都不知道武汉约租车的具体价位，也不知道叫车方式，还需要进一步地推广”。
记者调查 比亚迪本月再投百台电动车
7月23日，比亚迪再次向市场分批投放扬手招电动出租车，本月内将完成100台电动出租车的投放。“我们希望100台电动出租车投放市场后，能够起到新能源车推广的目的。”比亚迪绿动汽车运输有限公司副总经理叶建兵表示。
在叶建兵看来，此次新投放的100台电动出租车在车型经过改良后，充一次电能够跑到400公里左右，此外已经开始筹建10处充电桩，电动出租车的跑车成本将会大幅度下降，“运营成本下降后，电动出租车的市场会越做越大。”对于电动出租车的未来，叶建兵信心满满。
10台特斯拉面临百万元亏损
据了解，十台特斯拉在运营50多天的时间内，面临着百万的亏损，每台96万元的车难以依靠运营赚回成本。武汉三环汽车有限公司虽然手上拿着100台约租车的标，但是由于亏损，只好延迟车辆投放。
对于目前江城10台约租特斯拉面临百万元亏本的事实，运营方武汉三环新能源汽车科技有限公司总经理王心丹并没有否认，“特斯拉是高档车型，目前江城还没有形成高端的约租车市场氛围，投入市场的前期肯定是会处于亏损的状态。”王心丹告诉记者，由于受到传统出租车观念的影响，作为约租车的特斯拉遇到了发展的瓶颈，“由于特斯拉的车身会贴上出租车的标志，除了没有顶灯以外和出租车大相径庭，不少市民在叫了特斯拉以后，认为即使是高端车型，但是仍然是出租车，价钱太贵，下次自然不会再下单了”。
更让王心丹忧心的，是目前武汉的约租平台不成熟。目前特斯拉是利用优步的平台在运营，没有自己成熟的约租平台，高端车型也就难以发展，“因为优步同时在运营平价的约租平台，老百姓在这使用这个约租平台时肯定是怎么便宜怎么来，因此特斯拉和平价车相比，肯定是相对弱势的”。
面对当前的困境，王心丹也有着清醒的认识，“作为一种新型的出租车运营模式，特斯拉在投入市场之初，在没有成熟的运营模式和借鉴下，算是摸着石头过河，亏钱的情况肯定是在所难免。”他向记者透露，面对现状，运营公司也在积极地寻找着出路，“我们也在思考怎样针对于高端人群来推广特斯拉约租车。” 他表示，目前公司正在与“三场一站”进行洽谈，“在飞机场、火车站等窗口地段，设立特斯拉的停靠点，外地乘客可以近距离接触到车，然后通过预约的方式乘车，预计在8月份，特斯拉约租车可以进入武汉天河机场。”此外，他们也在积极寻找与高端酒店的合作，针对高端乘客服务。
专家观点 特斯拉约租车也可尝试扬手招
“当电动车投入到扬手招的模式时，并不会存在多大阻碍。”武汉市交通专家胡润州表示，目前武汉市出租车行业中，新能源车的使用分为扬手招和约租车，但是和扬手招的模式相比，约租模式显得更为弱势，“约租模式缺少成熟的约租平台，生意本来就难做，当特斯拉这种高端的车辆推入约租市场时，在还没有摸清楚消费对象、运营模式的情况下，肯定是举步维艰。”他认为对于这种新型的车型进入到出租车市场时，职能部门应该进行有力的引导，运营企业也应该采取积极的态度和政府进行沟通。
“高端车的约租市场，大家都在摸着石头过河，如果政府和企业之间的沟通脱节，存在的问题会越来越多。”胡润州认为，找准市场定位和发展约租平台是特斯拉约租车目前急需解决的问题，“高端的车辆不能和普通车辆相比，他的优势在于能够给市民提供更优质的服务和享受，那么谁需要这种服务，如何让他们方便快捷地享受到提供的服务，才是高端约租车发展的根本”。
胡润州建议，约租车特斯拉进入到市场时，不论是在行业管理和实际运行中都应该“不拘小节”，怎么适合发展就怎么来，“在高端车进入到市场时，可以通过扬手招的方式进行推广，有高端需求的市民会更容易接触到这种车辆，培养消费习惯”。
此外，胡润州还表示，如果新能源电动车要在出租车行业中得以长足的发展，硬件的配套设施必须完善，“充电桩是目前存在的很大的问题，基本的充电问题解决不了，市民会担心车辆随时没有电，怎么会有市场”。
（来源：武汉金报）