一汽换帅的谜底，终于在上周打开了，没有任何的波折，一如人们所猜想的那样，竺延风走了，徐建一来了。一个要履新吉林省副省长，一个则刚刚卸任吉林市委书记。
　　也许，竺延风出走并不费解，毕竟在竺延风的前面，苗圩已经开启了企而优则仕的先河，但徐建一接棒一汽集团总经理职位，还是让人捏着一把汗，之所以这样说，并不是对徐建一能力的不信任，关键是徐建一能否快速的适应新的角色。尽管，对徐建一来说，也许一汽并不陌生，资料显示，徐建一曾先后担任过一汽集团汽车研究所轻型车设计研究部副主任、一汽集团公司大众公司副总经理、一汽集团公司常务副总经理等职务，可以说是个元老级的人物，但毕竟徐建一已经远离了汽车行业数年，况且管理一家大型企业和从政为官显然不是一回事。更重要的是，在阔别4年后重返一汽，如何扛稳自主品牌这面大旗、如何通过继续带领一汽走向整体上市之路，如何解决集团利润结构不够合理等一系列问题，将成为摆在这位新掌门人面前的沉重问题。从某种意义上说，徐建一接过的也是一个烫手的山芋。
　　徐建一的回归，对一汽可能是一件好事情，即便不能带来新思路，新官上任三把火，至少会推动一汽整体上市的速度，这是业内的普遍看法。事实上，一汽的整体上市问题不但在考验徐建一的沟通和平衡能力，也是一汽发展必须要解决的问题，在这一点上，上汽和东风已经走在了一汽的前头。而在此之前，竺延风不止一次地强调，一汽已经制定了关于整体上市的多种方案，只是没有得到主管部门的审批，好像一汽的整体上市已经万事俱备只欠东风了，可事实上，一汽的整体上市问题并不像想象中的那样轻松，方案越多，也恰恰说明操作的难度和利益的平衡度越大，与上汽核心资产——上海通用和上海大众都集中在上海市范围内不同，一汽除了一汽大众和长春本部的商用车、零部件资产外，一汽集团旗下丰田系的业务本部在天津。首先这种跨越省份的利益协调，决定了一汽上市是一项比上汽更为复杂的工程。另外，一旦一汽集团整体上市，如何剥离主业、辅业？如何安排辅业人员？这也是个非常棘手的问题。而此前一汽集团一直倾向于完成“主辅分离”后上市，而这与市场期望的“主辅分离”与“整体上市”并行发展，以加快上市进程的想法有出入。据悉，一汽富奥、一汽客车等资产的剥离工作还没有完成，也就是说，一汽的整体上市速度在很大程度上不是由技术层面所决定的，而是受如何解决一汽的包袱，如何处理与合资伙伴的关系等诸多问题所左右。而一旦在明后年还完不成上市任务，那么一汽也将就此失去最好的发展时机。
　　客观地说，在竺延风的任期内，一汽有了长足的发展，在这一点上竺延风功不可没，现代企业制度的建立，一系列管理改革与资产重组，使一汽的羽翼渐渐丰满了起来，但现在的一汽远没有到前人栽树，后人乘凉的地步，事实上，一汽的快速发展也要归功于前几年汽车业快速发展的大环境。
　　可是，在这一点上，徐建一似乎没有竺延风幸运。一方面，中国汽车业已经逐渐远离了快速发展的年代，进入了一个相对稳定的时期，也就是说，企业之间的竞争将变得更加直接和惨烈，另外，随着竺延风的离走，在最被人诟病的自主品牌的研发问题上，竺延风也顺带把这个皮球踢给了徐建一，是延续“耐得住寂寞”论不温不火，还是在自主品牌上咬牙有所突破，这似乎也在考验着徐建一的智慧和判断。
　　现在，唯一可以肯定的是，一汽已经给徐建一提供了无与伦比的舞台，但同时也给了徐建一不可承受之重，共和国长子能不能扛起中国汽车业的大旗，就要看徐建一的胆识和能量了。