需要的不止是“补贴”

来源 :公务与通用航空 | 被引量 : 0次 | 上传用户:scotscotscotscot
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  2012年已经过去,通航延续了升温的势头,全国各省、市、区都在加紧布局,生产线不断引进,产业园不断规划;同时各路资本也不再观望,投资热情高涨,据统计,2012年全年,全国新增通航企业超过26家,已通过审批筹建的企业达到114家,增长形势堪比疯狂。
  然而,一边是疯狂的布局,一边是增速陡跌的运营指标。据民航局统计,2012年1—11月,通用航空飞行48.6万小时,同比增长6.1%,远远低于预期,也大大落后于去年的水平。对此,很多人表示失望,并质疑通航发展的前景,但其实这并不难解释。因为2012年整体国民经济在下行,而通航与经济环境的依存关系十分紧密,就拿2008年金融危机给世界通航产业带来的巨大影响类比,我们就能明白其中的道理。
  其实,2012年,通航产业发展真正让人失望的是,直至年底,三大政策:“低空空域划设规定”、“低空空域管理使用规定”,以及“通用航空任务审批办法”依旧没有正式出台。政策瓶颈的继续存在意味着:进入2013年,通航产业的投资前景依然不明朗,大家依然无法放开手脚。
  不过,政策并非完全没有落地,2012年12月11日,《通用航空发展专项资金管理暂行办法》终于正式颁布实施,这一“利好”既让一部分人兴奋,也让一部分人担忧,因为我们知道,通航崛起的瓶颈并不在于资金,此次政府买单真正刺激的是公益性通航市场,而对于非公益性通航市场,这个政策起到的作用恐怕正好相反。
  对于通用航空来说,2012年是否是个具有特殊意义的年份,现在评说还为时尚早,但是这一年发生的种种,无论是正面的或反面的事实都在提醒着我们:通用航空产业全面突破的时机已经基本成熟!
  本期专题:回顾与展望——2013我们该期待什么7既全面盘点了2012年,中国通航发展的现实与成绩,也指出了发展中已存在或将要出现的问题,并探讨了解决问题的办法。
  本期人物我们介绍了中美欧亚(北京)航空投资有限公司总裁李雪峰先生,他曾任职于通用电气航空集团,也曾担任过巴航工业大中华区公务机销售副总裁。从跨国企业的高管到创业公司的老板,李雪峰实现了令人羡慕的跨越。然而这一切的背后,是他那一股从未消减的热情和冲劲,而这些正是我们这个行业所需要的。
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