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[摘 要]随着城市化发展进程的不断推进，交通运输行业也在不断的发展，道路的设计更是在城市规划中占据着非常重要的位置。道路设计对交通安全具有重要影响，如果设计不合理，容易堵塞交通，甚至会造成严重的生命财产损失。基于此，本文对道路设计对交通安全的影响进行分析。
[关键词]道路设计；交通安全；影响分析
中图分类号：U412.36 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）09-0267-01
1 道路的设计思路
1.1 概念设计
在以往的道路的设计的过程中，道路的施工方面只是单一的注重土木工程的设计，而没有注重整个城市的整体的交通规划和交通系统。从而导致现在的道路规划的设计方案难以进行量化的分析，也无法反映出城市道路建设所涉及到的有关的交通系统的问题，也导致了工程实施的指导方案缺乏指导的意义，设计的方案无法得到明确的执行。这不仅不能使工程建设发挥其有效的作用，还浪费了大量的人力物力以及财力。
1.2 交通设计
交通设计隶属于概念设计的范畴，其设计对道路系统的设计具有极其重要的指导性意义。合理有效的交通设计有利于保证城市道路空间组员的合理配置，也能使城市的交通和各个系统的组成要素的功能有一个很好的衔接，也能很好地体现出城市的交通的功能。所以，交通设计对一个城市的交通规划有着至关重要的作用。
1.3 道路系统
道路系统包含着具体的施工工程的设计施工的内容，并且道路系统的构建能将一个城市的空间布局和道路设施设计相融合。其中道路的空间布局是以交通设计为基础的，是将一个城市的所有的空间都进行合理的分配，从而保证体现城市道路的整体功能，也能有效地保证城市道路系统以及交通设计实施方案的科学性和有效性。
2 道路设计的基本要求
2.1 用地要求
道路的设计与用地面积息息相关，只有合理地利用土地，才能设计出良好的道路，将道路设计和用地功能区协调配合，也能提供不同的交通服务模式。
2.2 空间要求
在进行道路设计的过程中要充分地考虑到道路的空间，合理地进行道路的设计。在这个过程中，不仅要体现出传统的交通功能的意义所在，还要承担生活功能、管线功能和景观的功能。综合利用有效的空间进行道路的设计，并且合理布置各种设施。
2.3 路权分配的要求
道路在设计的过程中应该遵循人性化的原则，不能仅仅将机动车交通作为一个交通结构的中心，而是要综合考虑行人、公交车以及非机动车等多种的交通方式，做到以人为本，合理分配交通设施的路权资源，保障交通的安全，体现路权分配的公平、公正、合理的原则。
3 道路线形设计对交通安全的影响
道路线形直接决定车辆的行车路线，且促使駕驶员心理随着路线形状进行相应变化。因此，道路线形的设计，不仅仅要考虑实际的行车轨迹变化，还要考虑是否在驾驶员可接受的驾驶心理变化范围内。
3.1 平曲线
平曲线内车辆的驾驶属于离心运动，因此车辆必须提供足够的横向摩擦力以维持其运行速度在曲线内的运动。众所周知，平曲线内行驶的离心力与车速平方成正比，而与曲线半径成反比，由于离心力的作用，车辆将产生横向倾覆或者可能的侧向滑移，容易引发驾驶员精神紧张，从而造成失误引发安全事故。
横向力系数实际上与驾驶员的情绪相关，如果横向力系数较大，驾驶员为了减小离心力往往采用大回转方法行驶，而这则容易增加交通事故的发生概率。另外，设计速度越小对应的横向力系数则越大。因此，为了使得驾驶过程的平缓变化，平曲线的设计也应该平缓过渡。如出现平曲线的突然变化，则会使得车辆无法及时改变行车轨迹，调整行车速度，引发交通安全。
3.2 竖曲线
竖曲线是道路线形在竖向平面内的变化情况，主要体现在坡度、坡长、变坡点曲率和行车视距等参数，这些参数则与车辆的行车速度相关。
此外，诸多安全事故的统计发现：纵坡的交通事故点主要在上坡道的上凸点和过坡顶的连接段，以及下坡道的下坡段和下凹部分；-2%～2%的纵向坡度变化是较为合理的，这种坡度组合基本能够满足行车视距要求，同时也使得车辆的驾驶速度能够很好地调整变化，降低安全事故的发生；坡度达到7%后，事故率增长非常迅速，车辆行驶极其不安全。因此，对于较大坡度的道路需要慎重设计。
3.3 线形组合
道路线形的设计总要满足路线的规划要求，因此会有不同种类的绕行，所以，需要将不同的竖曲线和平曲线进行有效组合。线形组合的适宜性也与交通安全直接相关，对于线形过渡不平缓的区域，应该设置相关的警告标志或者增加车辆间距等方法，提高道路的抗滑能力，并设置防撞栏杆，将可能的交通事故影响降低至最小。
为了降低交通安全事故的发生，设计方法就是综合运用直线、圆曲线和缓和曲线。例如，在地形条件很好的地区，则尽量选用直线减少工程量，但为了避免长直线带来的疲劳驾驶问题，则需要引入部分圆曲线和缓和曲线。总体而言，在进行平纵曲线的线形组合设计中，应该避免使用长度较大的平曲线包含众多较短的曲线，也应该使得长度很小的平曲线不和长度很小的竖曲线进行组合，总体上保持行车视觉的连续性和平缓过渡性。
4 道路交通安全设计准则
4.1 平纵面设计指标
由于部分道路线路涉及非常复杂的交叉，所沿路段地形非常复杂，为了满足线路的设计要求，同时满足道路设计的交通安全，考虑到线路设计不仅满足交通安全要求，还需符合线路设计的经济性原则，因此相关设计取用指标如最大纵坡和最小平曲线半径取值偏激进，但都满足安全性原则。
4.2 平曲线超高和视距设计
由于部分道路处于山区复杂地形环境，路线的平曲线设计是关键的难点，为了满足行车视距要求，符合车辆驾驶安全，设计中对平曲线超高、宽度和视距进行了特别考虑。
设计中缓和曲线长度满足要求时，平曲线超高渐变由直缓点开始，至缓圆点完成，渐变段长度不小于50m，超高渐变率不大于1/175（40km/h路段按渐变段长度不小于35m，超高渐变率不大于1/150设计）。缓和曲线过长造成超高渐变率小于1/330的，路面横坡从正常横坡到超高2%段超高渐变率按1/330控制。
所有的路段视距需要进行视距检查，应不小于2倍停车视距，同时根据区域地形和植被覆盖情况，对平曲线内侧影响视线的障碍物和挖方边坡，尽量按视距包络曲线进行清除，当因切除视距平台将造成对高陡边坡大的开挖和较大范围的植被损坏，则不进行视距切除而设置相应的标志、标线等交通安全设施，强制车辆分道行驶。
5 结语
道路设计对交通安全至关重要，直接影响道路工程的运营质量。本文从道路线形角度对平、纵曲线和线形组合三方面详细总结了道路线形对交通安全的影响，望交通事业安全越来越好。
参考文献
[1] 史桂芳.精细化道路交通设计[J].江苏建设，2016，（03）：106-113.
[2] 李永亮，李滔.市政道路单向交通设计思路和优缺点分析[J].建材与装饰，2016，（25）：79-80.
[关键词]道路设计；交通安全；影响分析
中图分类号：U412.36 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）09-0267-01
1 道路的设计思路
1.1 概念设计
在以往的道路的设计的过程中，道路的施工方面只是单一的注重土木工程的设计，而没有注重整个城市的整体的交通规划和交通系统。从而导致现在的道路规划的设计方案难以进行量化的分析，也无法反映出城市道路建设所涉及到的有关的交通系统的问题，也导致了工程实施的指导方案缺乏指导的意义，设计的方案无法得到明确的执行。这不仅不能使工程建设发挥其有效的作用，还浪费了大量的人力物力以及财力。
1.2 交通设计
交通设计隶属于概念设计的范畴，其设计对道路系统的设计具有极其重要的指导性意义。合理有效的交通设计有利于保证城市道路空间组员的合理配置，也能使城市的交通和各个系统的组成要素的功能有一个很好的衔接，也能很好地体现出城市的交通的功能。所以，交通设计对一个城市的交通规划有着至关重要的作用。
1.3 道路系统
道路系统包含着具体的施工工程的设计施工的内容，并且道路系统的构建能将一个城市的空间布局和道路设施设计相融合。其中道路的空间布局是以交通设计为基础的，是将一个城市的所有的空间都进行合理的分配，从而保证体现城市道路的整体功能，也能有效地保证城市道路系统以及交通设计实施方案的科学性和有效性。
2 道路设计的基本要求
2.1 用地要求
道路的设计与用地面积息息相关，只有合理地利用土地，才能设计出良好的道路，将道路设计和用地功能区协调配合，也能提供不同的交通服务模式。
2.2 空间要求
在进行道路设计的过程中要充分地考虑到道路的空间，合理地进行道路的设计。在这个过程中，不仅要体现出传统的交通功能的意义所在，还要承担生活功能、管线功能和景观的功能。综合利用有效的空间进行道路的设计，并且合理布置各种设施。
2.3 路权分配的要求
道路在设计的过程中应该遵循人性化的原则，不能仅仅将机动车交通作为一个交通结构的中心，而是要综合考虑行人、公交车以及非机动车等多种的交通方式，做到以人为本，合理分配交通设施的路权资源，保障交通的安全，体现路权分配的公平、公正、合理的原则。
3 道路线形设计对交通安全的影响
道路线形直接决定车辆的行车路线，且促使駕驶员心理随着路线形状进行相应变化。因此，道路线形的设计，不仅仅要考虑实际的行车轨迹变化，还要考虑是否在驾驶员可接受的驾驶心理变化范围内。
3.1 平曲线
平曲线内车辆的驾驶属于离心运动，因此车辆必须提供足够的横向摩擦力以维持其运行速度在曲线内的运动。众所周知，平曲线内行驶的离心力与车速平方成正比，而与曲线半径成反比，由于离心力的作用，车辆将产生横向倾覆或者可能的侧向滑移，容易引发驾驶员精神紧张，从而造成失误引发安全事故。
横向力系数实际上与驾驶员的情绪相关，如果横向力系数较大，驾驶员为了减小离心力往往采用大回转方法行驶，而这则容易增加交通事故的发生概率。另外，设计速度越小对应的横向力系数则越大。因此，为了使得驾驶过程的平缓变化，平曲线的设计也应该平缓过渡。如出现平曲线的突然变化，则会使得车辆无法及时改变行车轨迹，调整行车速度，引发交通安全。
3.2 竖曲线
竖曲线是道路线形在竖向平面内的变化情况，主要体现在坡度、坡长、变坡点曲率和行车视距等参数，这些参数则与车辆的行车速度相关。
此外，诸多安全事故的统计发现：纵坡的交通事故点主要在上坡道的上凸点和过坡顶的连接段，以及下坡道的下坡段和下凹部分；-2%～2%的纵向坡度变化是较为合理的，这种坡度组合基本能够满足行车视距要求，同时也使得车辆的驾驶速度能够很好地调整变化，降低安全事故的发生；坡度达到7%后，事故率增长非常迅速，车辆行驶极其不安全。因此，对于较大坡度的道路需要慎重设计。
3.3 线形组合
道路线形的设计总要满足路线的规划要求，因此会有不同种类的绕行，所以，需要将不同的竖曲线和平曲线进行有效组合。线形组合的适宜性也与交通安全直接相关，对于线形过渡不平缓的区域，应该设置相关的警告标志或者增加车辆间距等方法，提高道路的抗滑能力，并设置防撞栏杆，将可能的交通事故影响降低至最小。
为了降低交通安全事故的发生，设计方法就是综合运用直线、圆曲线和缓和曲线。例如，在地形条件很好的地区，则尽量选用直线减少工程量，但为了避免长直线带来的疲劳驾驶问题，则需要引入部分圆曲线和缓和曲线。总体而言，在进行平纵曲线的线形组合设计中，应该避免使用长度较大的平曲线包含众多较短的曲线，也应该使得长度很小的平曲线不和长度很小的竖曲线进行组合，总体上保持行车视觉的连续性和平缓过渡性。
4 道路交通安全设计准则
4.1 平纵面设计指标
由于部分道路线路涉及非常复杂的交叉，所沿路段地形非常复杂，为了满足线路的设计要求，同时满足道路设计的交通安全，考虑到线路设计不仅满足交通安全要求，还需符合线路设计的经济性原则，因此相关设计取用指标如最大纵坡和最小平曲线半径取值偏激进，但都满足安全性原则。
4.2 平曲线超高和视距设计
由于部分道路处于山区复杂地形环境，路线的平曲线设计是关键的难点，为了满足行车视距要求，符合车辆驾驶安全，设计中对平曲线超高、宽度和视距进行了特别考虑。
设计中缓和曲线长度满足要求时，平曲线超高渐变由直缓点开始，至缓圆点完成，渐变段长度不小于50m，超高渐变率不大于1/175（40km/h路段按渐变段长度不小于35m，超高渐变率不大于1/150设计）。缓和曲线过长造成超高渐变率小于1/330的，路面横坡从正常横坡到超高2%段超高渐变率按1/330控制。
所有的路段视距需要进行视距检查，应不小于2倍停车视距，同时根据区域地形和植被覆盖情况，对平曲线内侧影响视线的障碍物和挖方边坡，尽量按视距包络曲线进行清除，当因切除视距平台将造成对高陡边坡大的开挖和较大范围的植被损坏，则不进行视距切除而设置相应的标志、标线等交通安全设施，强制车辆分道行驶。
5 结语
道路设计对交通安全至关重要，直接影响道路工程的运营质量。本文从道路线形角度对平、纵曲线和线形组合三方面详细总结了道路线形对交通安全的影响，望交通事业安全越来越好。
参考文献
[1] 史桂芳.精细化道路交通设计[J].江苏建设，2016，（03）：106-113.
[2] 李永亮，李滔.市政道路单向交通设计思路和优缺点分析[J].建材与装饰，2016，（25）：79-80.