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在上一次对比奔驰C级的测试中，宝马新3系汽油版先得头筹，取得了胜利。现在需要这个卖得更多的柴油版来面对一众中级轿车的挑战
3系一直都是宝马的拳头产品。这个纯粹的产品系列已经生成了1500万次了。这里别误会，我们说的纯粹并不是1516年那时用啤酒花、小麦、酵母和水说酿造出来的拜仁啤酒。而是这一直坚持纵置发动机布局、后轮驱动方式、直接的转向标定以及沉稳的悬架的造车哲学。更确切的说，是从1966年开始。也就是当时宝马的02系列。
如今，3系已经来到了第7代车型了，在上一次对比测试中，全新的330i赢得了和奔驰C300的对比（2019年第9号刊）。这次，该轮到它的柴油车型来面对挑战了。这次我们再次邀请到C級来参战，型号是C 220 d。为了不让这场对比过于无聊，我们还邀请了两个实力相当的亚洲选手，那就是起亚的Stinger以及马自达6。当然了，我们也很希望奥迪A4到场，但可惜当前奥迪的测试车对有很多问题，无法借出……所谓奥迪就无缘这次对比了。相当可惜。
只要看上一眼就能马上认出这是一台全新的3系列。例如那比例和谐的车身造型，更宽的前双肾格栅，经典的霍夫迈斯特拐角以及其他的小改动。这些变化让新3系看上去更加干练更凶悍，整体观感相当棒。与此同时，它的尺寸也稍微有所增加，轴距增加了4厘米。相比起上一代车型，前座和后座的乘坐空间都有小幅度的增加，尤其是后座，对于腿长的人来说，真的是福音。
在这全新设计且质感十足的车内，12.3英寸的液晶仪表盘以及10.25英寸的中控触摸屏格外显眼（这两个是同个选装包，价值2800欧元）。前座椅的坐姿非常棒，座椅的侧围还可以进行调校——这美妙的感觉最好你来亲身体验一下。
而在奔驰的车内也一样有全液晶的仪表盘（12 3英寸，选装价893欧元）以及10.25英寸的导航屏幕（包含在套装包内904欧元）。整个内饰看上更像是身处在一个影视制作室内而不是在奔驰车里。不过好在其他方面的内饰用料还是能营造出高贵且舒适的氛围。但后座的空间就不太理想了：C级后座的膝部空间可以说是比宝马3系小多了，即便是头部空间也并不出色。更别说后座的座垫长度太短这个通病了。
反观起亚，它的后座空间要比奔驰还大，只不过没能比得过宝马。即便到了前座，空间感也比奔驰强。另外，它座椅的坐姿相当低，就像嵌在车上一样，侧向支撑和真正的性能车一样相当充足。整个仪表台遵循经典的设计风格，大且清晰的仪表可读性很好，中控上还有一个8英寸的触摸导航屏幕（标配），其余的所有东西操作起来都很方便快捷。至于马自达的设计则是走的精致路线。价值3450欧元的运动套件给这台马自达6配上了Nappa的真皮座椅以及实木的内饰饰条。只可惜，那8英寸的多媒体触摸显示屏操作起来略显繁琐。空间表现方面，马自达6不过不失，处于中游位置。如果前面的座椅能有更多的侧向支撑就好了。
马自达配备的是一台最大184马力的2.2升柴油发动机。这台发动机不仅扭矩充沛而且很喜欢往高转走，只不过在3500rpm之后声音就开始变得沉闷。慵懒的自动变速器不仅时常跟不上这台发动机的节奏，而且挡位数也仅有6挡。作为在场的唯一一台前驱车，马自达6的底盘调教还算过得去，舒适性能满足正常的需求，但在经过路面接缝的时候，悬架的动作却很生硬。至于转向响应则会有些许的滞后，总的来说就是不够干净利落。所以马自达的这种调校更适合是舒舒服服地开着。
和马自达相反，起亚的底盘调教明显是偏运动的，在路上行驶相当稳健。它那2.2升的柴油发动机能输出200马力的最大功率。虽然动力更强了，但转速攀升也没有像马自达那么奔放。总的来说，这台发动机比其他三台车的都要粗糙不少，有股糙汉子的味道。8速自动变速箱在降挡的时候总要稍微思考一下，才会执行驾驶员的指令。
宝马的这台190马力2.0升柴油发动机就像是开水壶上的水蒸气一般充满活力，它不仅对油门有着非常迅速的响应，而且动力似乎还能一直持续而不衰竭。和它相匹配的是几近完美的8速运动型自动变速箱（价值2350欧元）。这套动力总成百公里油耗仅为5.2升，是这次对比车型中油耗最低的。
我们的宝马测试车还配备了可变转向比的运动型转向以及自适应的M运动型悬架（价值600欧元），轮圈也是19英寸的（730欧元）。这套配置听上去就像完美组合，实际开起来也是如此，转向相当的精准，整车也非常灵活。如果行驶在稍微有点湿滑的弯道上，一定会有很多乐趣的。但从舒适性方面来讲，悬架在面对颠簸的时候标定有点过硬了。甚至可以说（过分）硬朗，以至于差不多是在颠簸上跳动的样子，特别是在经过有连续接缝的路面时，这个情况变得相当严重。这会一方面让车辆陷入不安稳的状态，另一方面也会让驾驶员更加紧张。与此同时，在这种路上，那灵敏的转向就会显得太过于直接，路面信息都被传递到方向盘上，进一步加剧驾驶员的紧张情绪。所以我们认为3系开起来过于硬派，在颠簸的路面上反而难以找到一条干净的行车线。
因此，我们更期待普通的标配悬架表现。
最后的奔驰则是另一套的设计思路，它开起来是一种更沉稳的感觉，凭借着空气悬架（ Air Body Control价值1666欧元）奔驰能在不失支撑性的情况下大幅提升舒适度。转向也是精准且充满路感的类型，整车开起来就是轻松加愉快。至于那台2.0升的柴油发动机则可以输出194马力的最高功率。不过它在冷启动的一刹那，噪音就像是路边出租车那一般粗糙，好在的是它很快就会恢复平静。虽然它不像宝马发动机那样充满活力，但能更早地进入峰值扭矩平台。9速的自动变速箱在换挡时也轻柔得让人几乎无法察觉。
就如大家想象中那样，这两台日系车的售价要明显低于宝马和奔驰。起亚对它的Stinger2.2 CRDi开出了48190欧元的账单，而马自达甚至给他们的马自达6 Skyactiv-D 184报出了44440欧元的低价。相反，奔驰的C 220d要价54892欧元，宝马的320d也要53940欧元——这里的价格包括了测试车上所有重要的选装配置。
有趣的是：在车辆自身特性评价里，奔驰的评分其实和宝马不相上下，但到了费用这个评分环节，宝马一下子就拉开了差距。因为宝马仅需每隔两年去保养一次，3年的质保期限也比奔驰的2年要长。
3系一直都是宝马的拳头产品。这个纯粹的产品系列已经生成了1500万次了。这里别误会，我们说的纯粹并不是1516年那时用啤酒花、小麦、酵母和水说酿造出来的拜仁啤酒。而是这一直坚持纵置发动机布局、后轮驱动方式、直接的转向标定以及沉稳的悬架的造车哲学。更确切的说，是从1966年开始。也就是当时宝马的02系列。
如今，3系已经来到了第7代车型了，在上一次对比测试中，全新的330i赢得了和奔驰C300的对比（2019年第9号刊）。这次，该轮到它的柴油车型来面对挑战了。这次我们再次邀请到C級来参战，型号是C 220 d。为了不让这场对比过于无聊，我们还邀请了两个实力相当的亚洲选手，那就是起亚的Stinger以及马自达6。当然了，我们也很希望奥迪A4到场，但可惜当前奥迪的测试车对有很多问题，无法借出……所谓奥迪就无缘这次对比了。相当可惜。
只要看上一眼就能马上认出这是一台全新的3系列。例如那比例和谐的车身造型，更宽的前双肾格栅，经典的霍夫迈斯特拐角以及其他的小改动。这些变化让新3系看上去更加干练更凶悍，整体观感相当棒。与此同时，它的尺寸也稍微有所增加，轴距增加了4厘米。相比起上一代车型，前座和后座的乘坐空间都有小幅度的增加，尤其是后座，对于腿长的人来说，真的是福音。
在这全新设计且质感十足的车内，12.3英寸的液晶仪表盘以及10.25英寸的中控触摸屏格外显眼（这两个是同个选装包，价值2800欧元）。前座椅的坐姿非常棒，座椅的侧围还可以进行调校——这美妙的感觉最好你来亲身体验一下。
而在奔驰的车内也一样有全液晶的仪表盘（12 3英寸，选装价893欧元）以及10.25英寸的导航屏幕（包含在套装包内904欧元）。整个内饰看上更像是身处在一个影视制作室内而不是在奔驰车里。不过好在其他方面的内饰用料还是能营造出高贵且舒适的氛围。但后座的空间就不太理想了：C级后座的膝部空间可以说是比宝马3系小多了，即便是头部空间也并不出色。更别说后座的座垫长度太短这个通病了。
反观起亚，它的后座空间要比奔驰还大，只不过没能比得过宝马。即便到了前座，空间感也比奔驰强。另外，它座椅的坐姿相当低，就像嵌在车上一样，侧向支撑和真正的性能车一样相当充足。整个仪表台遵循经典的设计风格，大且清晰的仪表可读性很好，中控上还有一个8英寸的触摸导航屏幕（标配），其余的所有东西操作起来都很方便快捷。至于马自达的设计则是走的精致路线。价值3450欧元的运动套件给这台马自达6配上了Nappa的真皮座椅以及实木的内饰饰条。只可惜，那8英寸的多媒体触摸显示屏操作起来略显繁琐。空间表现方面，马自达6不过不失，处于中游位置。如果前面的座椅能有更多的侧向支撑就好了。
马自达配备的是一台最大184马力的2.2升柴油发动机。这台发动机不仅扭矩充沛而且很喜欢往高转走，只不过在3500rpm之后声音就开始变得沉闷。慵懒的自动变速器不仅时常跟不上这台发动机的节奏，而且挡位数也仅有6挡。作为在场的唯一一台前驱车，马自达6的底盘调教还算过得去，舒适性能满足正常的需求，但在经过路面接缝的时候，悬架的动作却很生硬。至于转向响应则会有些许的滞后，总的来说就是不够干净利落。所以马自达的这种调校更适合是舒舒服服地开着。
和马自达相反，起亚的底盘调教明显是偏运动的，在路上行驶相当稳健。它那2.2升的柴油发动机能输出200马力的最大功率。虽然动力更强了，但转速攀升也没有像马自达那么奔放。总的来说，这台发动机比其他三台车的都要粗糙不少，有股糙汉子的味道。8速自动变速箱在降挡的时候总要稍微思考一下，才会执行驾驶员的指令。
宝马的这台190马力2.0升柴油发动机就像是开水壶上的水蒸气一般充满活力，它不仅对油门有着非常迅速的响应，而且动力似乎还能一直持续而不衰竭。和它相匹配的是几近完美的8速运动型自动变速箱（价值2350欧元）。这套动力总成百公里油耗仅为5.2升，是这次对比车型中油耗最低的。
我们的宝马测试车还配备了可变转向比的运动型转向以及自适应的M运动型悬架（价值600欧元），轮圈也是19英寸的（730欧元）。这套配置听上去就像完美组合，实际开起来也是如此，转向相当的精准，整车也非常灵活。如果行驶在稍微有点湿滑的弯道上，一定会有很多乐趣的。但从舒适性方面来讲，悬架在面对颠簸的时候标定有点过硬了。甚至可以说（过分）硬朗，以至于差不多是在颠簸上跳动的样子，特别是在经过有连续接缝的路面时，这个情况变得相当严重。这会一方面让车辆陷入不安稳的状态，另一方面也会让驾驶员更加紧张。与此同时，在这种路上，那灵敏的转向就会显得太过于直接，路面信息都被传递到方向盘上，进一步加剧驾驶员的紧张情绪。所以我们认为3系开起来过于硬派，在颠簸的路面上反而难以找到一条干净的行车线。
因此，我们更期待普通的标配悬架表现。
最后的奔驰则是另一套的设计思路，它开起来是一种更沉稳的感觉，凭借着空气悬架（ Air Body Control价值1666欧元）奔驰能在不失支撑性的情况下大幅提升舒适度。转向也是精准且充满路感的类型，整车开起来就是轻松加愉快。至于那台2.0升的柴油发动机则可以输出194马力的最高功率。不过它在冷启动的一刹那，噪音就像是路边出租车那一般粗糙，好在的是它很快就会恢复平静。虽然它不像宝马发动机那样充满活力，但能更早地进入峰值扭矩平台。9速的自动变速箱在换挡时也轻柔得让人几乎无法察觉。
就如大家想象中那样，这两台日系车的售价要明显低于宝马和奔驰。起亚对它的Stinger2.2 CRDi开出了48190欧元的账单，而马自达甚至给他们的马自达6 Skyactiv-D 184报出了44440欧元的低价。相反，奔驰的C 220d要价54892欧元，宝马的320d也要53940欧元——这里的价格包括了测试车上所有重要的选装配置。
有趣的是：在车辆自身特性评价里，奔驰的评分其实和宝马不相上下，但到了费用这个评分环节，宝马一下子就拉开了差距。因为宝马仅需每隔两年去保养一次，3年的质保期限也比奔驰的2年要长。