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6缸的柴油机，动力十足，空间充裕：这些高级旅行车可以说是相当出色。但价格嘛……
演员Gunter Gabriel在1974年过世的时候才明白一件事：世间上所有东西都很贵，以致于它生活起来非常抑郁，生活中几乎没有多余的钱来买啤酒、娶妻、养孩子和入手一台车。
汽车？等一下！1974年的时候，当时的奥迪只有奥迪100在卖，4缸发动机，前轮驱动。反观现在45年之后，奥迪推出了这个带着独立标识的50 TDI A6旅行版。30升6缸发动机，四轮驱动，如果你选择“顶配”的配置，那价格就会来到了109000欧元的新高。
老板，我需要更多的钱来买车！
这次的测试是旅行车之间的对比，旅行车可以说是良好操控特性与空间实用性的完美结合。这种工程结晶也只要我们德国人才能做出来了，当然了，也（几乎）只有我们德国才买得到。这次的对比测试里，奥迪需要面对来自奔驰E350d旅行版与宝马530d旅行版的挑战。这里稍微剧透一下：奥迪并没有胜出，原因我们后面详述。
先说一下我们第一个主题。那就是：大。奔驰的车长为493米，其他两位选手短了1厘米，但车内空间却大得出奇。不过有这个情况也不奇怪，毕竟作为德国出租车行业销量冠军车型，空间是第一诉求，最高达1820升的行李厢空间比奥迪足足多出140升。此外，奔驰的装载平面也相当平整，而且放倒后座也仅需轻轻按下电控的按钮即可。放倒后能轻松放入长度达两米的木条，就那么简单。不过放入的东西不要太粗糙，不然的话很容易弄坏行李厢的表面。
车内的座椅，就像是酒店的座椅那么柔软。但后座坐起来却很受罪。为什么？因为支撑大腿的座垫实在是太短了！在这方面，奥迪和宝马做得更好。接下来我们说说宝马。很明显，它是：运动取向的。运动方面的东西其实我们是想在下一个章节再说的，不过既然已经起了头，就先说把……。5系很是一台明显的驾驶者之车。环抱驾驶者的座舱设计，仪表盘位于驾驶员的视觉轴线的上方，座椅既有舒适性又具有运动包裹性，后座的大腿承托充足，即便是1米8身高的乘客也能轻松找到舒适的坐姿。在宝马推出这代5系两年之后，我们依然要为那考虑到轻量化而二合一行李厢隔板以及行李厢底饭下的置物空间点个赞。
说完宝马，该到奥迪了。奥迪的强项则是在它的设计上。属于它的关键词是：漂亮。奥迪的设计总监Marc Lichte在后轮拱处设计了一个Walter Rhrl所喜欢的保时捷样式曲线，如果从后视镜处望去，你会看到一个丰满的屁股。奥迪的旅行车主打的是一种年轻的生活态度，所以我们也能理解为什么它的行李厢是三者中最小的。565至1680升的容积仅仅只是一台福特福克斯旅行版的水平。但我们不能理解的是奥迪在質量方面的变化。是的，这次我们AUTO BILD要给一直以来在质量方面是标杆的品牌提出批评。在这个20分满分的子项目里，我们只给出侣分的评价，低于宝马和奔驰。以下我们举些例子，解释为什么奥迪在这里会扣分：首先，奥迪的后座放倒依然和低级的帕萨特一样，都是采用拉索方式机械释放，而其他两者则是电控按钮式。后座座垫周边没有保护，时间一久，座垫的边缘就会容易被拉扯出来。即便我们没在内饰门板上发现什么缝隙，但门板却会在行驶的时候发出异响。在发动机盖和B柱这些平时不容易看到的地方，虽然奥迪也给完整地喷了漆，但没像另外两位对手一样再上一层保护的清漆。所以说到这，似乎这时候那句话就应该反过来讲了：年轻人，想要更好的东西，我就需要更多的钱去造车！
要问这三台车里面，哪台车会给人带来最强的乐趣？那当然是宝马！这台530d配备了一台能输出265马力的3.0升直列6缸发动机，百公里加速我们实测跑出了比原厂宣称的58秒快0.3秒的时间。一台柴油车居然跑出了5.5秒的0-100km/h加速时间！这在几年前还只是M3才能跑出来的成绩。现在居然在一台5系旅行车上实现了。与此同时，它也能保持相当出色的油耗：我们实测下来每百公里也仅消耗71升的柴油，在此，仅有奔驰能以6.8升的成绩击败宝马。但我们这里的重点是，宝马的运动取向体现在那里：悬架上前面采用传统的钢制弹簧，后面则是空气弹簧，四轮转向能缩短虚拟轴距，开起来更灵活，还有一点，它是后驱的。这些基础设计配上优秀的ZF8速自动变速箱，驾驶乐趣油然而生。开起来轻巧灵活的感觉（1844kg是这三者中最轻的）会让人有种这车小了一号的错觉。而且你还可以放心地把车劈向弯道里，ESP不会随意出来打乱你的节奏。奔驰你看看，这才是真正的驾驶乐趣。之所以拿奔驰来这样说，是因为在同样的路段用同样的方法驾驶时，E级的抬头显示上出现了多次ESP介入的黄色标识。这样的后果就是：系统会切断动力输出然后帮你自动减速，直到系统认为四个轮胎都有充足抓地力了，才会恢复对油门的响应。不过这样做也是情有可原的，毕竟1200rpm的时候就能输出600牛·米的扭矩，如果不加以限制的话，光靠后轮，是很容易出现失控的情况。但无论怎么说，这车开起来就是会有一种束手束脚的感觉。这种感觉就像绿党禁止我们在周五吃猪排一样让人摸不着头脑。不过这里大家不要误会，我们并不是说奔驰就没有乐趣了，并不是这样的。因为它那要价1785欧元的主动式空气悬架系统就是乐趣的源泉。同级别中没有另一台车空悬可以与之匹敌，做不到如此的顺滑且和谐。在这套悬架的帮助下，配备了混合轮胎尺寸（前245、后275）的E级行驶在路面上稳重感十足。此外，发动机也是驾驶乐趣的来源之一。不仅是因为这台OM 656发动机是奔驰重返6缸直列发动机的杰作，而且其运转平顺性已经达到了相当优秀的水平了！奔驰还使用了二氧化碳取代之前破坏臭氧层的介质作为空调冷媒，这里值得为其点赞。
最后到奥迪。我们对奥迪的动力其实也充满期待。然而我们并没有看到预期的样子：油门响应很拖沓！在日常驾驶中，如果突然间全油门，发动机需要反应将近2秒之久才会回过神来。似乎这台V6柴油发动机必须先做好准备运动，热身之后才能响应驾驶员的指令。这不仅会让驾驶员很恼火（同时也很危险！）。想象一下，当你在国道上以80Km/h的时速准备开始全油门超越一台大货车时——发动机却没能给你相应的动力——这就不行了。认真的说：这个情况是很危险的。我们这台四驱版的A6重达2101kg，要比宝马整整多出257kg，这个幅度令人震惊。就像是宝马后座上多坐了三个人一样。
在这个评价里，测试车重要选装的东西我们都会考虑入内。最后奥迪的评估总售价为79355欧元，宝马是70780欧元，而奔驰只有66666欧元，是三者中最便宜的（真的，这个价格我们都没想到）。在明天我们去公司最后定稿之前，这里得说一句：老板，我需要更多的钱！说到成本这里，你需要好好考量下：因为这些车如果按照3年120000公里的行驶里程来算的话，用租赁的方式会比你购买少付60%的钱。
演员Gunter Gabriel在1974年过世的时候才明白一件事：世间上所有东西都很贵，以致于它生活起来非常抑郁，生活中几乎没有多余的钱来买啤酒、娶妻、养孩子和入手一台车。
汽车？等一下！1974年的时候，当时的奥迪只有奥迪100在卖，4缸发动机，前轮驱动。反观现在45年之后，奥迪推出了这个带着独立标识的50 TDI A6旅行版。30升6缸发动机，四轮驱动，如果你选择“顶配”的配置，那价格就会来到了109000欧元的新高。
老板，我需要更多的钱来买车！
这次的测试是旅行车之间的对比，旅行车可以说是良好操控特性与空间实用性的完美结合。这种工程结晶也只要我们德国人才能做出来了，当然了，也（几乎）只有我们德国才买得到。这次的对比测试里，奥迪需要面对来自奔驰E350d旅行版与宝马530d旅行版的挑战。这里稍微剧透一下：奥迪并没有胜出，原因我们后面详述。
先说一下我们第一个主题。那就是：大。奔驰的车长为493米，其他两位选手短了1厘米，但车内空间却大得出奇。不过有这个情况也不奇怪，毕竟作为德国出租车行业销量冠军车型，空间是第一诉求，最高达1820升的行李厢空间比奥迪足足多出140升。此外，奔驰的装载平面也相当平整，而且放倒后座也仅需轻轻按下电控的按钮即可。放倒后能轻松放入长度达两米的木条，就那么简单。不过放入的东西不要太粗糙，不然的话很容易弄坏行李厢的表面。
车内的座椅，就像是酒店的座椅那么柔软。但后座坐起来却很受罪。为什么？因为支撑大腿的座垫实在是太短了！在这方面，奥迪和宝马做得更好。接下来我们说说宝马。很明显，它是：运动取向的。运动方面的东西其实我们是想在下一个章节再说的，不过既然已经起了头，就先说把……。5系很是一台明显的驾驶者之车。环抱驾驶者的座舱设计，仪表盘位于驾驶员的视觉轴线的上方，座椅既有舒适性又具有运动包裹性，后座的大腿承托充足，即便是1米8身高的乘客也能轻松找到舒适的坐姿。在宝马推出这代5系两年之后，我们依然要为那考虑到轻量化而二合一行李厢隔板以及行李厢底饭下的置物空间点个赞。
说完宝马，该到奥迪了。奥迪的强项则是在它的设计上。属于它的关键词是：漂亮。奥迪的设计总监Marc Lichte在后轮拱处设计了一个Walter Rhrl所喜欢的保时捷样式曲线，如果从后视镜处望去，你会看到一个丰满的屁股。奥迪的旅行车主打的是一种年轻的生活态度，所以我们也能理解为什么它的行李厢是三者中最小的。565至1680升的容积仅仅只是一台福特福克斯旅行版的水平。但我们不能理解的是奥迪在質量方面的变化。是的，这次我们AUTO BILD要给一直以来在质量方面是标杆的品牌提出批评。在这个20分满分的子项目里，我们只给出侣分的评价，低于宝马和奔驰。以下我们举些例子，解释为什么奥迪在这里会扣分：首先，奥迪的后座放倒依然和低级的帕萨特一样，都是采用拉索方式机械释放，而其他两者则是电控按钮式。后座座垫周边没有保护，时间一久，座垫的边缘就会容易被拉扯出来。即便我们没在内饰门板上发现什么缝隙，但门板却会在行驶的时候发出异响。在发动机盖和B柱这些平时不容易看到的地方，虽然奥迪也给完整地喷了漆，但没像另外两位对手一样再上一层保护的清漆。所以说到这，似乎这时候那句话就应该反过来讲了：年轻人，想要更好的东西，我就需要更多的钱去造车！
要问这三台车里面，哪台车会给人带来最强的乐趣？那当然是宝马！这台530d配备了一台能输出265马力的3.0升直列6缸发动机，百公里加速我们实测跑出了比原厂宣称的58秒快0.3秒的时间。一台柴油车居然跑出了5.5秒的0-100km/h加速时间！这在几年前还只是M3才能跑出来的成绩。现在居然在一台5系旅行车上实现了。与此同时，它也能保持相当出色的油耗：我们实测下来每百公里也仅消耗71升的柴油，在此，仅有奔驰能以6.8升的成绩击败宝马。但我们这里的重点是，宝马的运动取向体现在那里：悬架上前面采用传统的钢制弹簧，后面则是空气弹簧，四轮转向能缩短虚拟轴距，开起来更灵活，还有一点，它是后驱的。这些基础设计配上优秀的ZF8速自动变速箱，驾驶乐趣油然而生。开起来轻巧灵活的感觉（1844kg是这三者中最轻的）会让人有种这车小了一号的错觉。而且你还可以放心地把车劈向弯道里，ESP不会随意出来打乱你的节奏。奔驰你看看，这才是真正的驾驶乐趣。之所以拿奔驰来这样说，是因为在同样的路段用同样的方法驾驶时，E级的抬头显示上出现了多次ESP介入的黄色标识。这样的后果就是：系统会切断动力输出然后帮你自动减速，直到系统认为四个轮胎都有充足抓地力了，才会恢复对油门的响应。不过这样做也是情有可原的，毕竟1200rpm的时候就能输出600牛·米的扭矩，如果不加以限制的话，光靠后轮，是很容易出现失控的情况。但无论怎么说，这车开起来就是会有一种束手束脚的感觉。这种感觉就像绿党禁止我们在周五吃猪排一样让人摸不着头脑。不过这里大家不要误会，我们并不是说奔驰就没有乐趣了，并不是这样的。因为它那要价1785欧元的主动式空气悬架系统就是乐趣的源泉。同级别中没有另一台车空悬可以与之匹敌，做不到如此的顺滑且和谐。在这套悬架的帮助下，配备了混合轮胎尺寸（前245、后275）的E级行驶在路面上稳重感十足。此外，发动机也是驾驶乐趣的来源之一。不仅是因为这台OM 656发动机是奔驰重返6缸直列发动机的杰作，而且其运转平顺性已经达到了相当优秀的水平了！奔驰还使用了二氧化碳取代之前破坏臭氧层的介质作为空调冷媒，这里值得为其点赞。
最后到奥迪。我们对奥迪的动力其实也充满期待。然而我们并没有看到预期的样子：油门响应很拖沓！在日常驾驶中，如果突然间全油门，发动机需要反应将近2秒之久才会回过神来。似乎这台V6柴油发动机必须先做好准备运动，热身之后才能响应驾驶员的指令。这不仅会让驾驶员很恼火（同时也很危险！）。想象一下，当你在国道上以80Km/h的时速准备开始全油门超越一台大货车时——发动机却没能给你相应的动力——这就不行了。认真的说：这个情况是很危险的。我们这台四驱版的A6重达2101kg，要比宝马整整多出257kg，这个幅度令人震惊。就像是宝马后座上多坐了三个人一样。
在这个评价里，测试车重要选装的东西我们都会考虑入内。最后奥迪的评估总售价为79355欧元，宝马是70780欧元，而奔驰只有66666欧元，是三者中最便宜的（真的，这个价格我们都没想到）。在明天我们去公司最后定稿之前，这里得说一句：老板，我需要更多的钱！说到成本这里，你需要好好考量下：因为这些车如果按照3年120000公里的行驶里程来算的话，用租赁的方式会比你购买少付60%的钱。