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美国国家公务机协会（NBAA）曾预测，中国将成为21世纪世界上最大的私人飞机消费国。2011年，中国开放了一部分低空航空空域！可以说，2011年，是中国私人飞行元年！特别是筹备整整一年的“上海国际商务航空展”在虹桥举行，让普罗大众与公务飞机有了第一次亲密接触。同时，也将未来几年流行的私人飞机带进消费者的视野。那么，怎样一步步定制属于自己的“空中堡垒”，并驾驶上它呢？
购买使用私人飞机，就像购置房产一样，也是在购买一项产业。所以还是要按照用途和经济实力，确定预算，然后对飞机进行内外饰装修，等这些项目都完成了，还少不了聘请空乘人员，联系机场和航路等。如果预算光够买下一架飞机，那它是飞不起来的，可以说，一定的资金规模，决定可以选购什么机型，可以飞多远。而驾驶私人飞机，也和驾驶私家车一样，得考驾照，走程序，飞起来，则要遵守更为严格的交通规则。
飞行驾照篇
开车需要驾照，开飞机，自然也不能无证驾驶。学习飞行、获取飞行执照是私人飞行的第一步。和汽车驾照分A照、B照、C照一样，我国内地的民航飞机驾驶执照也有类别之分，主要分为商用驾驶员执照和私用驾驶员执照。民航总局签发的蓝色封皮的私用驾驶员执照——PPL（Private Pilot License），是驾驶私人飞机必不可少的证件。
说起来，考取飞行驾驶执照与考汽车驾驶执照颇有几分相似，一共需要通过4关——体检关、金钱关、飞行理论关、飞行技术关。
● 第一关 身体检查
民航飞行员体检必须在民航总局认可的体检点进行，要达到Ⅱ级体检合格标准，取得《航空人员体检合格证》，这个合格证是飞行时必须携带的证件之一，有效期为24个月，年满40周岁者为12个月——也就是说定期的复检是不可少的。
具体的体检标准比较复杂，总体来说，对飞行员的身体素质要求较高，比如矫正视力在1.0以上，听力正常，有心脏病、高血压、眩晕症等问题的人就不用白费劲儿了。不过也远没有像空军飞行员选拔或者是商用飞行驾照那么严格，一次通不过也没关系，可以看看是哪些项目不合格，是否可以矫正。比如：血压偏高，那就调理一段时间，然后去复查，复查合格，还是有机会飞上蓝天。
● 第二关 培训花费
私人飞行驾驶执照也分为几类，主要按照机种和机型区分，比如固定翼飞机、直升机等。在常见的单发固定翼陆地飞机中也分为两类，一种为正常类，比如国际上赫赫有名的赛斯纳轻型飞机等，收费在12万元人民币以上。还有一种为初级类，也叫限制类，使用国产的“蜜蜂”系列、AD系列和美国“快银”GT-500等轻型或超轻型飞机进行培训，收费大约五六万元。需要注意的是，初级类飞机有限制——飞不了夜航，仪表科目也飞不了。它的优点是花费小一些，因为初级类飞机飞行成本相对较低，另一方面理论考试也要简单一些，也更容易上手，对于飞行爱好者来说，初级类驾照是个不错的选择。
值得注意的是，培训需要在民航总局认可的具有培训资质的航校或是航空俱乐部进行，培训机构全国大概有十几家，可以就近选择。每家可以培养哪些机型的飞行员，民航方面都有规定。
● 第三关 理论考试
考取飞行私照的4关之中，最难的不是很多人想象中的飞行实践关，而恰恰是飞行理论关。
60小时的理论学习包括天气、导航、电台使用、飞机构造等。飞行理论考试的内容涉及飞行原理、飞机性能、仪表、气象、领航、空管、法规等多项内容，厚厚的几本书消化完后，才可能参与计算机答题，80道题110分钟，提交上去，考试成绩立即就出来了。百分制，正常飞机类私照要80分以上，初级类要70分以上才算通过。根据过来人的经验，考50分左右比较容易，考70分需要加把劲儿，考80分要下苦功，而即使把考试题库里的试题倒背如流，也最多考90分左右，原因在于他那个题库是不定期更新的。
● 第四关 实践考试
飞行理论关顺利通过，那基本上获取那本蓝色封皮的PPL的道路就向你完全敞开了。
飞行关的科目其实比较简单，固定翼轻型飞机的操作也不复杂，而能走到这一步的飞行学员大多之前都有过一些飞行体验。再想想，战争年代学习飞行不到10个小时的菜鸟飞行员都要单飞去空战了，因此，在完成体检和理论考试后，去完成35小时的飞行大纲内容并不是很困难。要说难度，组织指挥方面比较难一些，有些科目要转场，报批困难些。
飞机篇
拥有自己的私人飞机？确实是想起来都让人兴奋。但是不是价格昂贵到一般人无法企及呢？那得看什么机种，什么机型。初级类私用驾驶员执照能飞行的“蜜蜂”、“快银”以及 AD系列的轻型飞机大多不超过40万元人民币，和一辆高级轿车的价格差不多。当然，这个价位的飞机，只能飞起来，却不能当高级轿车派用场，因为它根本飞不远。
● 机型选择
真正可以用作商务飞行的私人飞机，是这样的——75平方米的两室一厅，卫生间有清一色大理石洗手台和淋浴房，主卧搭配胡桃木的床和家具，次卧可供三五友人打牌、吃饭、看电影、玩电子游戏。客厅可以组织10人左右的商务会议，上网、发传真、打电话，一应俱全。可是，你只有一百万人民币，那么，你确实没办法拥有它，连按揭都没资格，首付都不够！这不是北、上、广的商住两用SOHO，它是要翱翔在天上的。这是真实的云上的日子！它的价格，动辄数千万人民币。在参加上海国际商务航空展的飞机中，意大利皮亚吉奥公司生产的P180小型公务机价格相对低廉——3000万人民币一架。当然，P180仍然只是飞机中的奇瑞qq，有钱人的“经济适用房”——机身长仅14米，翼展也仅14米，机高仅4米，体积仅为正常公务机的1/3。当然，P180麻雀虽小，五脏倒也俱全，最多能乘坐9名旅客及2名飞行员。公开资料显示，它的航程是2600公里。如果你的活动范围不是很大，只是在国内转转，这款国内少见的小飞机的配置，就已经足够了。 而一架凤凰客舱的EC155 B1，售价则达到870万欧元。而比之更大的飞机，比如“本山号”，是庞巴迪挑战者850型飞机，整机造价高达3000万美元，约合2亿元人民币，机舱内最多设有17个座位。客户可以定制个性化的机舱设施，可以把多出的空间改为酒吧、套房或者办公区，甚至健身房也能定制到飞机上。
● 购机流程
购买国产飞机或者已经进口的飞机，按照相关规定办理登记并申请“飞机三证”，即国籍登记证、适航证和电台执照。而直接买外国的飞机，就有点复杂，不是有钱买回来就能注册取得三证的。一般通过专业公司代理。要注意想购买的外国飞机在中国是否取得中国民航局的VTC（适航认证），没有适航认证的建议个人不要买，买了也无法注册，无法合法合法拥有。
需要注意的是，虽然购买了飞机并拥有产权，但也要经过通用航空公司来代管、保养、飞行计划申报等业务指导。以便保证气象、通讯、导航、维护等一系列较特殊服务的提供。根据机型不同，一年托管及维护的费用在几十万元至上百万元人民币左右。不算油耗，每年维护费为飞机价格的5%；飞行200小时左右，需要一次大维修，花费大概在100万元左右……
如果是本山号这样规格的飞机，平时维护费用价格更是不菲，包括飞行员、日常维护和保险等费用，一年需要500万元人民币左右。而燃料费用大概需要1.5万元/小时。
其实公务机不仅是一种高端消费，也是一种很好的投资。一架普通公务机的售价大概是2000万美元，约合1.36亿元人民币，目前国内包机飞行每小时收费大约4万元，按国际公务机年均使用时间300—500小时计算，出租一年的收入大约1200万—2000万元，年均使用成本约600万—800万元，毛利约600万—1200万元，10多年就可以收回成本，而一般飞机的寿命大概在25—30年。普华永道会计师事务所一位会计师指出，买公务机很少付全款，首付一部分，剩下的用飞机抵押向银行贷款，再用租金收入还本付息，包机公司的现金流压力其实不大。投资公务机的另一个好处是，一架飞机按照8—10年的折旧周期算，每年折旧额可达几百万至1000万元，可以为企业节省大笔所得税。实际上，公务机的贬值率很低，10年后的残值依然可达65%，甚至更高。也就是说1.36亿元的公务机账面价值为零，市场价值仍有8000多万元。
“交通规则”
拥有了飞行驾照和自己的飞机，接下来就是飞向蓝天翱翔的激动时刻了。和开汽车一样，开飞机也得遵守交通规则，也就是要严格遵守国内空管的诸多限制。比如飞行前，个人首先要向代管机构申请起飞时间、到达地点等，代管机构再向民航和空军等空管部门申请飞行空域和飞行计划。要在管理部门允许的飞行空域内飞行，并且需提前通过有关部门申报批准才行。在规定的范围内飞行，必须完成这几道程序：必须提前一天向相关部门报告飞行的时间，使飞行列入计划；飞行前的一到半个小时内要再向有关方面通过有线联络报告一次；飞机升空后，又要向航调和航管部门报告；等飞机完成飞行滑回机库，又要报告一次，这叫“一日四报”。
值得期待的是，日前传来好消息，作为实施全国飞行管制的单位，空军正在抓紧研究制定低空空域分类标准、低空空域准入标准、低空空域运行管理规范等低空管理法规标准。正在进行的改革试点，将低空空域分为管制空域、监视空域和报告空域三类，高度范围原则确定为真高1000米以下，实施分类管理，逐步降低对低空飞行的运行要求。
链 接
国内主要飞行私照培训机构：
● 广东白云通用航空有限公司，直升机、固定翼轻型飞机培训。
● 大同航空训练基地，滑翔机、固定翼轻型飞机培训。
● 西安中飞航空俱乐部，以固定翼轻型飞机为主。
● 河南安阳航空运动学校，以直升机培训为主，也包含固定翼轻型
飞机、滑翔机。
● 哈尔滨飞龙国际航空培训有限公司，直升机、固定翼轻型飞机培训。
● 上海东方航空教育培训公司，以固定翼轻型飞机培训为主。
● 青岛九天国际飞行学院，以固定翼轻型飞机培训为主。
购买使用私人飞机，就像购置房产一样，也是在购买一项产业。所以还是要按照用途和经济实力，确定预算，然后对飞机进行内外饰装修，等这些项目都完成了，还少不了聘请空乘人员，联系机场和航路等。如果预算光够买下一架飞机，那它是飞不起来的，可以说，一定的资金规模，决定可以选购什么机型，可以飞多远。而驾驶私人飞机，也和驾驶私家车一样，得考驾照，走程序，飞起来，则要遵守更为严格的交通规则。
飞行驾照篇
开车需要驾照，开飞机，自然也不能无证驾驶。学习飞行、获取飞行执照是私人飞行的第一步。和汽车驾照分A照、B照、C照一样，我国内地的民航飞机驾驶执照也有类别之分，主要分为商用驾驶员执照和私用驾驶员执照。民航总局签发的蓝色封皮的私用驾驶员执照——PPL（Private Pilot License），是驾驶私人飞机必不可少的证件。
说起来，考取飞行驾驶执照与考汽车驾驶执照颇有几分相似，一共需要通过4关——体检关、金钱关、飞行理论关、飞行技术关。
● 第一关 身体检查
民航飞行员体检必须在民航总局认可的体检点进行，要达到Ⅱ级体检合格标准，取得《航空人员体检合格证》，这个合格证是飞行时必须携带的证件之一，有效期为24个月，年满40周岁者为12个月——也就是说定期的复检是不可少的。
具体的体检标准比较复杂，总体来说，对飞行员的身体素质要求较高，比如矫正视力在1.0以上，听力正常，有心脏病、高血压、眩晕症等问题的人就不用白费劲儿了。不过也远没有像空军飞行员选拔或者是商用飞行驾照那么严格，一次通不过也没关系，可以看看是哪些项目不合格，是否可以矫正。比如：血压偏高，那就调理一段时间，然后去复查，复查合格，还是有机会飞上蓝天。
● 第二关 培训花费
私人飞行驾驶执照也分为几类，主要按照机种和机型区分，比如固定翼飞机、直升机等。在常见的单发固定翼陆地飞机中也分为两类，一种为正常类，比如国际上赫赫有名的赛斯纳轻型飞机等，收费在12万元人民币以上。还有一种为初级类，也叫限制类，使用国产的“蜜蜂”系列、AD系列和美国“快银”GT-500等轻型或超轻型飞机进行培训，收费大约五六万元。需要注意的是，初级类飞机有限制——飞不了夜航，仪表科目也飞不了。它的优点是花费小一些，因为初级类飞机飞行成本相对较低，另一方面理论考试也要简单一些，也更容易上手，对于飞行爱好者来说，初级类驾照是个不错的选择。
值得注意的是，培训需要在民航总局认可的具有培训资质的航校或是航空俱乐部进行，培训机构全国大概有十几家，可以就近选择。每家可以培养哪些机型的飞行员，民航方面都有规定。
● 第三关 理论考试
考取飞行私照的4关之中，最难的不是很多人想象中的飞行实践关，而恰恰是飞行理论关。
60小时的理论学习包括天气、导航、电台使用、飞机构造等。飞行理论考试的内容涉及飞行原理、飞机性能、仪表、气象、领航、空管、法规等多项内容，厚厚的几本书消化完后，才可能参与计算机答题，80道题110分钟，提交上去，考试成绩立即就出来了。百分制，正常飞机类私照要80分以上，初级类要70分以上才算通过。根据过来人的经验，考50分左右比较容易，考70分需要加把劲儿，考80分要下苦功，而即使把考试题库里的试题倒背如流，也最多考90分左右，原因在于他那个题库是不定期更新的。
● 第四关 实践考试
飞行理论关顺利通过，那基本上获取那本蓝色封皮的PPL的道路就向你完全敞开了。
飞行关的科目其实比较简单，固定翼轻型飞机的操作也不复杂，而能走到这一步的飞行学员大多之前都有过一些飞行体验。再想想，战争年代学习飞行不到10个小时的菜鸟飞行员都要单飞去空战了，因此，在完成体检和理论考试后，去完成35小时的飞行大纲内容并不是很困难。要说难度，组织指挥方面比较难一些，有些科目要转场，报批困难些。
飞机篇
拥有自己的私人飞机？确实是想起来都让人兴奋。但是不是价格昂贵到一般人无法企及呢？那得看什么机种，什么机型。初级类私用驾驶员执照能飞行的“蜜蜂”、“快银”以及 AD系列的轻型飞机大多不超过40万元人民币，和一辆高级轿车的价格差不多。当然，这个价位的飞机，只能飞起来，却不能当高级轿车派用场，因为它根本飞不远。
● 机型选择
真正可以用作商务飞行的私人飞机，是这样的——75平方米的两室一厅，卫生间有清一色大理石洗手台和淋浴房，主卧搭配胡桃木的床和家具，次卧可供三五友人打牌、吃饭、看电影、玩电子游戏。客厅可以组织10人左右的商务会议，上网、发传真、打电话，一应俱全。可是，你只有一百万人民币，那么，你确实没办法拥有它，连按揭都没资格，首付都不够！这不是北、上、广的商住两用SOHO，它是要翱翔在天上的。这是真实的云上的日子！它的价格，动辄数千万人民币。在参加上海国际商务航空展的飞机中，意大利皮亚吉奥公司生产的P180小型公务机价格相对低廉——3000万人民币一架。当然，P180仍然只是飞机中的奇瑞qq，有钱人的“经济适用房”——机身长仅14米，翼展也仅14米，机高仅4米，体积仅为正常公务机的1/3。当然，P180麻雀虽小，五脏倒也俱全，最多能乘坐9名旅客及2名飞行员。公开资料显示，它的航程是2600公里。如果你的活动范围不是很大，只是在国内转转，这款国内少见的小飞机的配置，就已经足够了。 而一架凤凰客舱的EC155 B1，售价则达到870万欧元。而比之更大的飞机，比如“本山号”，是庞巴迪挑战者850型飞机，整机造价高达3000万美元，约合2亿元人民币，机舱内最多设有17个座位。客户可以定制个性化的机舱设施，可以把多出的空间改为酒吧、套房或者办公区，甚至健身房也能定制到飞机上。
● 购机流程
购买国产飞机或者已经进口的飞机，按照相关规定办理登记并申请“飞机三证”，即国籍登记证、适航证和电台执照。而直接买外国的飞机，就有点复杂，不是有钱买回来就能注册取得三证的。一般通过专业公司代理。要注意想购买的外国飞机在中国是否取得中国民航局的VTC（适航认证），没有适航认证的建议个人不要买，买了也无法注册，无法合法合法拥有。
需要注意的是，虽然购买了飞机并拥有产权，但也要经过通用航空公司来代管、保养、飞行计划申报等业务指导。以便保证气象、通讯、导航、维护等一系列较特殊服务的提供。根据机型不同，一年托管及维护的费用在几十万元至上百万元人民币左右。不算油耗，每年维护费为飞机价格的5%；飞行200小时左右，需要一次大维修，花费大概在100万元左右……
如果是本山号这样规格的飞机，平时维护费用价格更是不菲，包括飞行员、日常维护和保险等费用，一年需要500万元人民币左右。而燃料费用大概需要1.5万元/小时。
其实公务机不仅是一种高端消费，也是一种很好的投资。一架普通公务机的售价大概是2000万美元，约合1.36亿元人民币，目前国内包机飞行每小时收费大约4万元，按国际公务机年均使用时间300—500小时计算，出租一年的收入大约1200万—2000万元，年均使用成本约600万—800万元，毛利约600万—1200万元，10多年就可以收回成本，而一般飞机的寿命大概在25—30年。普华永道会计师事务所一位会计师指出，买公务机很少付全款，首付一部分，剩下的用飞机抵押向银行贷款，再用租金收入还本付息，包机公司的现金流压力其实不大。投资公务机的另一个好处是，一架飞机按照8—10年的折旧周期算，每年折旧额可达几百万至1000万元，可以为企业节省大笔所得税。实际上，公务机的贬值率很低，10年后的残值依然可达65%，甚至更高。也就是说1.36亿元的公务机账面价值为零，市场价值仍有8000多万元。
“交通规则”
拥有了飞行驾照和自己的飞机，接下来就是飞向蓝天翱翔的激动时刻了。和开汽车一样，开飞机也得遵守交通规则，也就是要严格遵守国内空管的诸多限制。比如飞行前，个人首先要向代管机构申请起飞时间、到达地点等，代管机构再向民航和空军等空管部门申请飞行空域和飞行计划。要在管理部门允许的飞行空域内飞行，并且需提前通过有关部门申报批准才行。在规定的范围内飞行，必须完成这几道程序：必须提前一天向相关部门报告飞行的时间，使飞行列入计划；飞行前的一到半个小时内要再向有关方面通过有线联络报告一次；飞机升空后，又要向航调和航管部门报告；等飞机完成飞行滑回机库，又要报告一次，这叫“一日四报”。
值得期待的是，日前传来好消息，作为实施全国飞行管制的单位，空军正在抓紧研究制定低空空域分类标准、低空空域准入标准、低空空域运行管理规范等低空管理法规标准。正在进行的改革试点，将低空空域分为管制空域、监视空域和报告空域三类，高度范围原则确定为真高1000米以下，实施分类管理，逐步降低对低空飞行的运行要求。
链 接
国内主要飞行私照培训机构：
● 广东白云通用航空有限公司，直升机、固定翼轻型飞机培训。
● 大同航空训练基地，滑翔机、固定翼轻型飞机培训。
● 西安中飞航空俱乐部，以固定翼轻型飞机为主。
● 河南安阳航空运动学校，以直升机培训为主，也包含固定翼轻型
飞机、滑翔机。
● 哈尔滨飞龙国际航空培训有限公司，直升机、固定翼轻型飞机培训。
● 上海东方航空教育培训公司，以固定翼轻型飞机培训为主。
● 青岛九天国际飞行学院，以固定翼轻型飞机培训为主。