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【文章摘要】
随着兰新客专线路开通时间的接近，为使公司职工能够适应新的高铁线桥维修工作岗位，作业人员业务能力及素质要求不断提高，对高铁维修人员亟待培训。现就将我公司对高铁维修人员培训情况做一介绍。
【关键词】
兰新客专；高铁；线桥维修；培训
兰新客专自兰州西站引出，途径青海省西宁、甘肃省张掖、嘉峪关、新疆维吾尔自治区哈密、吐鲁番，引入乌鲁木齐站，线路横跨新疆、甘肃、青海三省区，全长1776公里，青海省境内268公里，线路为Ⅰ级双线，设计时速为线下350km/h，线上初期按250km/h，预留进一步提速的条件。工程于2009年11月4日开工建设，2014年12月30日开通运营。
为确保兰新客专顺利开通，对客专线桥维修人员素质提出了新的要求，青藏铁路公司工务系统结合劳卫部前期调研后对储备人员的安排，本着早准备、早介入、早培训的原则，超前筹划，精心组织，分步实施，创新培训管理模式，强化培训过程控制，严格培训质量考核，全力推进客专线桥维修人员培训工作，确保兰新客专线桥维修人员按期完成资格性培训工作，技能达标并持证上岗。
1 突出培训重点，提前介入谋划
1.1 提高认识，明确重点
兰新客专对于青藏铁路公司来说是一个全新的工作环境。为了保证能够顺利做好后期线路运营维护工作，公司工务系统严格按照《高速铁路主要行车工种岗位准入管理办法》（铁劳卫〔2011〕185号）及岗位标准要求，将业务知识学习作为培训工作的重中之重，把各站段的优秀人员列入重点培训对象，保证作业人员素质、熟悉作业流程、掌握施工工艺。
1.2 提前介入，及早谋划
为做好培训工作，工务系统按照“超前谋划，教练式培训，注重实作”的思路，一是积极与甘青公司联系，选派79名人员进行现场作业的学习，全面了解现场施工工艺；二是加强与西南交通大学的联系，从各站段抽调优秀人员进行校园理论学习；三是及时与西安铁路局联系，派送部分人员参与既有高铁线桥维修工作；四是密切与对口援助单位郑州铁路局联系，聘请优秀干部职工现场指导作业。
1.3 加强领导，明确责任
为加强培训过程管理，一是成立了前期介入培训领导小组，工务系统主要领导担任组长，建立培训分工明确，层层抓好落实，指定一名专职人员负责培训管理制度。二是根据不同介入阶段，明确培训形式、培训主体、培训内容、授课人员等。三是制定培训管理办法、考核要求等，使整个培训过程各个阶段的职责部门和负责人更加明晰。
2 加强培训管理，明确培训实效
2.1 遵循“三实”原则，制定培训方案
“实际、实用、实效”是职工培训的基本原则，也是制定培训方案的指导原则。“实际”的原则，要求根据客专线桥維修内容和人员现有素质制定针对性培训方案，防止大而全的“走过场”培训，使培训内容紧贴岗位作业实际。“实用”的原则，主要是培训内容符合岗位作业人员的需要，摒除不必要的，无关的培训内容，使培训内容与岗位作业紧密相连。“实效”的原则，要求时间安排、培训方式、培训内容等相一致，并取得岗位安全作业的实际效果。对抽调的人员均采用了集中授课方式后，再进行委外现场观摩，最后现场实际操作等，体现了“实际、实用、实效”的原则，使参培人员收到了较好的能力提升。
2.2 专职兼职结合，选用胜任教员
为了保证培训质量，我们选择相应的技术骨干担任培训教员。一是选择在西南交通大学学习过的优秀职工担任教员，进行部分理论授课；二是聘请铁路总公司铁科院专职教师进行授课；三是聘请郑州铁路局高铁维修精英进行现场实作的演示教学。通过多渠道的专职兼职授课教师相结合，使培训充分结合现场设备特点、专业技术管理规范，与安全风险管理紧密结合。
2.3 严格资格认证，实施准入培训
为保证顺利进行后期线桥维修要求，实施准入培训制度。在培训方案中明确资格认证要求，对培训考试合格的人员登记上岗资格，准许参加作业；对未参加培训或考试不合格者必须补培、补考，仍不合格者，严禁上岗作业。实施严格的准入培训制度，为兰新客专顺利接管和安全运输生产提供了作业人员素质保证。
3 完善培训方式，确保培训质量
3.1 适时集中培训，吃透作业方法
为确保培训具有较强的针对性，在培训前组织相关人员及与对口单位沟通，结合现场作业情况，制定了针对性较强的培训方案。从各站段抽调优秀人员开展集中预介入强化培训，通过培训使作业人员吃透现场设备、作业方法及施工工艺。
3.2 做好补强培训，巩固培训效果
针对集中强化培训后，有的职工在短时间内不能全面掌握新设备及新的作业方法的问题，及时组织补强培训，并对前期介入人员要求采用每天一题，班前提问的方式加强日常培训，巩固集中培训内容。
3.3 岗位实作评价，确保培训效果
在客专接管前，为检验岗位作业人员是否掌握了新的作业办法，工务系统结合介入培训后，利用接管前的一段学习期，将组织培训教师采取以实作鉴定的方式，到相关人员的作业岗位进行检查、考核、给出鉴定成绩，找出和岗位作业标准要求存在的差距，有针对的予以现场帮教、指导，或安排补强学习，确保岗位作业人员素质达标培训。
3.4 抓教练式培训，提高培训效率
针对新的设备、新的工艺，我们聘请专业人员到现场进行教练式指导的培训方式：一是在轨道调试过程中，由专业人员对职工不熟悉的作业环节进行帮教、指导，手把手地教，一招一式地练，保证作业安全。二是由专业人员对岗位作业安全的关键环节、关键技能，新设备操作技术规程的关键内容逐一帮教。现场教练式培训相对其它培训方式针对性更强，内容更为简洁、实用，教师只需操作或指点一下，作业人员便会明白，培训效率高，效果也非常好。
3.5 现场观摩学习，提升理性认识
通过介入的集中强化培训，职工对客专维修作业方法有了初步的理性认识，但并不太清楚接管后现场实际作业过程中存在的具体设备问题，缺乏对现场的感性人认识。为提高职工对现场的感性认识，以便更好的理解新的作业规定，为此，工务系统积极与西安铁路局联系，到郑西高铁作业现场实际观摩学习，弄清具体设备维修过程，加深对培训中内容的理解，经过“理性—感性—理性”的循环，提升职工对所学知识的理性认识，达到理论与实践的统一，进一步巩固培训效果。
4 结束语
以上是我对青藏铁路公司兰新客专线桥作业人员前期介入培训工作的介绍。由于高铁对于我公司来说是一个全面的概念，在培训的过程中还存在很多的不足之处，今后我们将结合现场的实际作业情况，调整培训方式、方法，确保人员技能水平及素质的达标，为安全生产奠定基础。
【参考文献】
[1]铁道部劳动和卫生司.高速铁路线路维修岗位〔S〕.北京：中国铁道出版社，2012.
[2]铁道部劳动和卫生司.高速铁路桥隧维修岗位〔S〕.北京：中国铁道出版社，2012.
随着兰新客专线路开通时间的接近，为使公司职工能够适应新的高铁线桥维修工作岗位，作业人员业务能力及素质要求不断提高，对高铁维修人员亟待培训。现就将我公司对高铁维修人员培训情况做一介绍。
【关键词】
兰新客专；高铁；线桥维修；培训
兰新客专自兰州西站引出，途径青海省西宁、甘肃省张掖、嘉峪关、新疆维吾尔自治区哈密、吐鲁番，引入乌鲁木齐站，线路横跨新疆、甘肃、青海三省区，全长1776公里，青海省境内268公里，线路为Ⅰ级双线，设计时速为线下350km/h，线上初期按250km/h，预留进一步提速的条件。工程于2009年11月4日开工建设，2014年12月30日开通运营。
为确保兰新客专顺利开通，对客专线桥维修人员素质提出了新的要求，青藏铁路公司工务系统结合劳卫部前期调研后对储备人员的安排，本着早准备、早介入、早培训的原则，超前筹划，精心组织，分步实施，创新培训管理模式，强化培训过程控制，严格培训质量考核，全力推进客专线桥维修人员培训工作，确保兰新客专线桥维修人员按期完成资格性培训工作，技能达标并持证上岗。
1 突出培训重点，提前介入谋划
1.1 提高认识，明确重点
兰新客专对于青藏铁路公司来说是一个全新的工作环境。为了保证能够顺利做好后期线路运营维护工作，公司工务系统严格按照《高速铁路主要行车工种岗位准入管理办法》（铁劳卫〔2011〕185号）及岗位标准要求，将业务知识学习作为培训工作的重中之重，把各站段的优秀人员列入重点培训对象，保证作业人员素质、熟悉作业流程、掌握施工工艺。
1.2 提前介入，及早谋划
为做好培训工作，工务系统按照“超前谋划，教练式培训，注重实作”的思路，一是积极与甘青公司联系，选派79名人员进行现场作业的学习，全面了解现场施工工艺；二是加强与西南交通大学的联系，从各站段抽调优秀人员进行校园理论学习；三是及时与西安铁路局联系，派送部分人员参与既有高铁线桥维修工作；四是密切与对口援助单位郑州铁路局联系，聘请优秀干部职工现场指导作业。
1.3 加强领导，明确责任
为加强培训过程管理，一是成立了前期介入培训领导小组，工务系统主要领导担任组长，建立培训分工明确，层层抓好落实，指定一名专职人员负责培训管理制度。二是根据不同介入阶段，明确培训形式、培训主体、培训内容、授课人员等。三是制定培训管理办法、考核要求等，使整个培训过程各个阶段的职责部门和负责人更加明晰。
2 加强培训管理，明确培训实效
2.1 遵循“三实”原则，制定培训方案
“实际、实用、实效”是职工培训的基本原则，也是制定培训方案的指导原则。“实际”的原则，要求根据客专线桥維修内容和人员现有素质制定针对性培训方案，防止大而全的“走过场”培训，使培训内容紧贴岗位作业实际。“实用”的原则，主要是培训内容符合岗位作业人员的需要，摒除不必要的，无关的培训内容，使培训内容与岗位作业紧密相连。“实效”的原则，要求时间安排、培训方式、培训内容等相一致，并取得岗位安全作业的实际效果。对抽调的人员均采用了集中授课方式后，再进行委外现场观摩，最后现场实际操作等，体现了“实际、实用、实效”的原则，使参培人员收到了较好的能力提升。
2.2 专职兼职结合，选用胜任教员
为了保证培训质量，我们选择相应的技术骨干担任培训教员。一是选择在西南交通大学学习过的优秀职工担任教员，进行部分理论授课；二是聘请铁路总公司铁科院专职教师进行授课；三是聘请郑州铁路局高铁维修精英进行现场实作的演示教学。通过多渠道的专职兼职授课教师相结合，使培训充分结合现场设备特点、专业技术管理规范，与安全风险管理紧密结合。
2.3 严格资格认证，实施准入培训
为保证顺利进行后期线桥维修要求，实施准入培训制度。在培训方案中明确资格认证要求，对培训考试合格的人员登记上岗资格，准许参加作业；对未参加培训或考试不合格者必须补培、补考，仍不合格者，严禁上岗作业。实施严格的准入培训制度，为兰新客专顺利接管和安全运输生产提供了作业人员素质保证。
3 完善培训方式，确保培训质量
3.1 适时集中培训，吃透作业方法
为确保培训具有较强的针对性，在培训前组织相关人员及与对口单位沟通，结合现场作业情况，制定了针对性较强的培训方案。从各站段抽调优秀人员开展集中预介入强化培训，通过培训使作业人员吃透现场设备、作业方法及施工工艺。
3.2 做好补强培训，巩固培训效果
针对集中强化培训后，有的职工在短时间内不能全面掌握新设备及新的作业方法的问题，及时组织补强培训，并对前期介入人员要求采用每天一题，班前提问的方式加强日常培训，巩固集中培训内容。
3.3 岗位实作评价，确保培训效果
在客专接管前，为检验岗位作业人员是否掌握了新的作业办法，工务系统结合介入培训后，利用接管前的一段学习期，将组织培训教师采取以实作鉴定的方式，到相关人员的作业岗位进行检查、考核、给出鉴定成绩，找出和岗位作业标准要求存在的差距，有针对的予以现场帮教、指导，或安排补强学习，确保岗位作业人员素质达标培训。
3.4 抓教练式培训，提高培训效率
针对新的设备、新的工艺，我们聘请专业人员到现场进行教练式指导的培训方式：一是在轨道调试过程中，由专业人员对职工不熟悉的作业环节进行帮教、指导，手把手地教，一招一式地练，保证作业安全。二是由专业人员对岗位作业安全的关键环节、关键技能，新设备操作技术规程的关键内容逐一帮教。现场教练式培训相对其它培训方式针对性更强，内容更为简洁、实用，教师只需操作或指点一下，作业人员便会明白，培训效率高，效果也非常好。
3.5 现场观摩学习，提升理性认识
通过介入的集中强化培训，职工对客专维修作业方法有了初步的理性认识，但并不太清楚接管后现场实际作业过程中存在的具体设备问题，缺乏对现场的感性人认识。为提高职工对现场的感性认识，以便更好的理解新的作业规定，为此，工务系统积极与西安铁路局联系，到郑西高铁作业现场实际观摩学习，弄清具体设备维修过程，加深对培训中内容的理解，经过“理性—感性—理性”的循环，提升职工对所学知识的理性认识，达到理论与实践的统一，进一步巩固培训效果。
4 结束语
以上是我对青藏铁路公司兰新客专线桥作业人员前期介入培训工作的介绍。由于高铁对于我公司来说是一个全面的概念，在培训的过程中还存在很多的不足之处，今后我们将结合现场的实际作业情况，调整培训方式、方法，确保人员技能水平及素质的达标，为安全生产奠定基础。
【参考文献】
[1]铁道部劳动和卫生司.高速铁路线路维修岗位〔S〕.北京：中国铁道出版社，2012.
[2]铁道部劳动和卫生司.高速铁路桥隧维修岗位〔S〕.北京：中国铁道出版社，2012.