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【摘要】：随着环境保护的日益严峻和“低碳经济”的兴起，发展新能源汽车成为解决中国能源与环保问题的有效途径。虽然中央政府和地方出台一系列产业政策来推动和规范新能源汽车的发展，但中国新能源汽车产业的发展进程中仍然存在一些问题，如产业发展战略不明晰、
技术创新能力薄弱、配套设施不完善等。针对这些问题，本文提出一些应对措施，以使我国新能源汽车产业能更好更快地发展。
【关键词】：新能源汽车；产业发展；技术创新
1.逐渐走向低碳环保的浪潮
低碳设计是以低能耗、低排放、低污染为基础的设计模式，它是设计史上人类进入工业文明之后的又一次重要进步。低碳设计主要依靠能源高效利用、开发绿色材料、减少二氧化碳排放，通过创新与设计达到节能减排。在低碳设计思潮下，各类产品设计均受其冲击，作为未来交通工具的发展方向，电动汽车设计产业发展更是深受影响。
新能源汽车是体现低碳设计的最佳代表，无论是从电动汽车的能源种类，还是电动汽车充电方式、电池技术，乃至电动汽车外部和内饰空间新材料的应用，都能够体现低能耗、低排放、低污染的设计原则。
2.根据新能源汽车能源种类特点分析
根据我国的城市建设布局现状以及交通目标的不同，我们可以细分交通模式，发挥纯电动汽车、混合动力电动汽车、燃料电池电动汽车三种能源各自长处，充分利用能源，提高能源利用率。
纯电动汽车比较适合发展公交车、环卫车、物流车、邮政车，他们定点、定线、有规律，适合纯电动车里程范围小的特点。纯电动汽车在2010年世博会大展拳脚，很好地缓解了世博园区内的交通压力。另外，中国各大城市都在进行市区扩张，每个城市都存在很多人口低密度地区，利用小型的低速纯电动汽车充当社区和附近公交或轨道交通枢纽之间的摆渡车，这种电动摆渡车会比增设公交路线的效率更高，更能方便社区人们的生活。
混合动力电动汽车从经济和性能角度则更适合发展家用轿车，技术相对比较成熟，通过政府的积极扶持，能够尽快实现成熟的产业化。
燃料电池电动汽车因为其远程零排放、快速完成充电的特点，更适合发展大型远程运输车辆。政府实现车用电池制造使用标准化。在无线充电和公路充电技术还没有普及之前，电动汽车充电主要依靠充电站充电或是家庭车库充电。就我国现状而言，因为没有欧美国家居民每家都有的车库，纯电动车的充电主要依赖国家基础建设。最简单的方法是在现有加油站的基础上进行改建，建立快速充电站。基础设施的建立将为后继的汽车电动产业化提供基础保障。
除了在公众场所、办公、居民小区停车库等地建立专门的充电站以外，更加现实可行的方法是实行山充电站统一更换电池模块。首先需要在电动汽车电池企业间统一电池标准。在同一地区、同一国家采用同一电压、容量、大小、接口的电池模块，电池山国家出台质量认证标准，按照统一标准数据进行设计使用。不同动力要求的汽车加载不同数量的电池模块，例如微型车加载4块电池，大排量汽车加载6至8块电池，电池模块可以轻松取出放入，使用者可以在加油站方便地进行更换，耗时短。换下的电池模块山充电站统一充电保养，这样既有利于延长电池的寿命，也有利于廢旧电池的回收处理。其次政府需要建立统一标准的车用电池充电站，充电站内设置大量的充电插座，数量从儿百到儿万不等。车用电池充电站的建设要求大大低于加油站的要求，场地不受限制，无停车或其他安全问题，可以设置于居民区或商业区，或是利用现有的加油站进行改造。
3.新能源汽车产业发展策略
3.1我国发展新能源汽车的对策
新能源汽车产业应明确市场定位。我们要明确我国新能源汽车产业发展的定位，找准市场化发展的突破口，综合考虑技术水平和成木因素，确定重点发展的车型。总体上看，充电式混合动力汽车的技术己经趋于成熟，当前应该作为重点车型加以推广；纯电动汽车发展潜力较大，所用锉电池的性能优良，综合考虑纯电动汽车的蓄势里程等相关因素，应该在公共用车领域推广；燃料电池汽车的价格相对高昂而且其技术仍然不成熟，当前不适合我国的市场化推广。
3.2新能源汽车企业应加大自主研发力度
目前，国内混合动力汽车在速度和可靠性等方而的性能尚不及传统汽车，纯电动汽车和燃料电池汽车还只能短程行驶，应进一步加大自主研发力度，掌握核心技术。如：新能源汽车零部件的研发需要与整车配合，整车的研发也需要零部件的突破，因而零部件企业和整车企业应建立产业联盟，联合进行关键零部件的研发，推动产业链的建设。
3.3完善配套设施，加快新能源汽车服务业建设
我国加快新能源汽车发展的瓶颈之一是配套设施严重滞后，因此，应建设必要的配套服务设施，如充电站、制氢加氢站以及氢气运输管道等，同时增加新能源汽车维修网点，是我国加快发展新能源汽车的当务之急。还要养重发展新能源汽车售后服务、汽车保险、消费信贷等为主的现代汽车服务业，为促进我国新能源汽车发展做好坚实保障。
4.我国新能源汽车技术的不足
我国在电动汽车领域具有一定的优势，但是与发达国家相比存在许多不足，主要表现在：在整体技术上，新的电子控制系统是传统汽车所没有的，对电动汽车的工作有重要的影响，我国这一技术的使用与国外对比还相差很远。国外研制的电动车持续里程比国内大。国外的样机一次充电可行驶200多KM飞而我国的电动车只持续100多KM，在车速上，我国电动车也比不上国外。
在电动汽车关键技术如蓄电池方面，国外已成功开发出了铝空气电池、锌空气电池、镍氢电池等高能电池，而我国的高能电池正在研制中，目前可用的只有铅酸电池。尽管我国已引进国外多条铅酸电池生产线，但生产出来的电池质量尚不过关。
5.结语
发展新能源汽车符合我国国情，不仅能够解决能源环境问题，而且是应对国际金融危机、带动产业升级、建立新型战略产业的重要突破口。因此我国要通过明确市场定位、加大自主研发力度、完善配套设施等措施，不断增强我国新能源汽车产业的核心竞争力，抢占先机，早日打破现有世界汽车工业格局，使我国从汽车大国迈向汽车强国。
参考文献：
[1]孙丽玮. 中国新能源汽车发展现状与对策研究[J]. 中国科技信息，2012，（07）：135+141. [2017-09-21].
[2]徐哲. 我国电动汽车发展现状与对策研究[J]. 上海汽车，2006，（05）：6-9. [2017-09-21].
[3]刘伏萍，陈燕涛，苏茂辉，张远军，李孟良. 我国电动汽车标准的现状和发展[J]. 上海汽车，2006，（04）：37-40. [2017-09-21].
[4]史建峰. 我国汽车租赁业发展因素分析及发展模式构建[D].吉林大学，2005.
[5]白绪贵. 吉林省汽车产业发展战略研究[D].吉林大学，2004.
[6]张征. 中国汽车消费信贷发展研究[D].吉林大学，2004.
技术创新能力薄弱、配套设施不完善等。针对这些问题，本文提出一些应对措施，以使我国新能源汽车产业能更好更快地发展。
【关键词】：新能源汽车；产业发展；技术创新
1.逐渐走向低碳环保的浪潮
低碳设计是以低能耗、低排放、低污染为基础的设计模式，它是设计史上人类进入工业文明之后的又一次重要进步。低碳设计主要依靠能源高效利用、开发绿色材料、减少二氧化碳排放，通过创新与设计达到节能减排。在低碳设计思潮下，各类产品设计均受其冲击，作为未来交通工具的发展方向，电动汽车设计产业发展更是深受影响。
新能源汽车是体现低碳设计的最佳代表，无论是从电动汽车的能源种类，还是电动汽车充电方式、电池技术，乃至电动汽车外部和内饰空间新材料的应用，都能够体现低能耗、低排放、低污染的设计原则。
2.根据新能源汽车能源种类特点分析
根据我国的城市建设布局现状以及交通目标的不同，我们可以细分交通模式，发挥纯电动汽车、混合动力电动汽车、燃料电池电动汽车三种能源各自长处，充分利用能源，提高能源利用率。
纯电动汽车比较适合发展公交车、环卫车、物流车、邮政车，他们定点、定线、有规律，适合纯电动车里程范围小的特点。纯电动汽车在2010年世博会大展拳脚，很好地缓解了世博园区内的交通压力。另外，中国各大城市都在进行市区扩张，每个城市都存在很多人口低密度地区，利用小型的低速纯电动汽车充当社区和附近公交或轨道交通枢纽之间的摆渡车，这种电动摆渡车会比增设公交路线的效率更高，更能方便社区人们的生活。
混合动力电动汽车从经济和性能角度则更适合发展家用轿车，技术相对比较成熟，通过政府的积极扶持，能够尽快实现成熟的产业化。
燃料电池电动汽车因为其远程零排放、快速完成充电的特点，更适合发展大型远程运输车辆。政府实现车用电池制造使用标准化。在无线充电和公路充电技术还没有普及之前，电动汽车充电主要依靠充电站充电或是家庭车库充电。就我国现状而言，因为没有欧美国家居民每家都有的车库，纯电动车的充电主要依赖国家基础建设。最简单的方法是在现有加油站的基础上进行改建，建立快速充电站。基础设施的建立将为后继的汽车电动产业化提供基础保障。
除了在公众场所、办公、居民小区停车库等地建立专门的充电站以外，更加现实可行的方法是实行山充电站统一更换电池模块。首先需要在电动汽车电池企业间统一电池标准。在同一地区、同一国家采用同一电压、容量、大小、接口的电池模块，电池山国家出台质量认证标准，按照统一标准数据进行设计使用。不同动力要求的汽车加载不同数量的电池模块，例如微型车加载4块电池，大排量汽车加载6至8块电池，电池模块可以轻松取出放入，使用者可以在加油站方便地进行更换，耗时短。换下的电池模块山充电站统一充电保养，这样既有利于延长电池的寿命，也有利于廢旧电池的回收处理。其次政府需要建立统一标准的车用电池充电站，充电站内设置大量的充电插座，数量从儿百到儿万不等。车用电池充电站的建设要求大大低于加油站的要求，场地不受限制，无停车或其他安全问题，可以设置于居民区或商业区，或是利用现有的加油站进行改造。
3.新能源汽车产业发展策略
3.1我国发展新能源汽车的对策
新能源汽车产业应明确市场定位。我们要明确我国新能源汽车产业发展的定位，找准市场化发展的突破口，综合考虑技术水平和成木因素，确定重点发展的车型。总体上看，充电式混合动力汽车的技术己经趋于成熟，当前应该作为重点车型加以推广；纯电动汽车发展潜力较大，所用锉电池的性能优良，综合考虑纯电动汽车的蓄势里程等相关因素，应该在公共用车领域推广；燃料电池汽车的价格相对高昂而且其技术仍然不成熟，当前不适合我国的市场化推广。
3.2新能源汽车企业应加大自主研发力度
目前，国内混合动力汽车在速度和可靠性等方而的性能尚不及传统汽车，纯电动汽车和燃料电池汽车还只能短程行驶，应进一步加大自主研发力度，掌握核心技术。如：新能源汽车零部件的研发需要与整车配合，整车的研发也需要零部件的突破，因而零部件企业和整车企业应建立产业联盟，联合进行关键零部件的研发，推动产业链的建设。
3.3完善配套设施，加快新能源汽车服务业建设
我国加快新能源汽车发展的瓶颈之一是配套设施严重滞后，因此，应建设必要的配套服务设施，如充电站、制氢加氢站以及氢气运输管道等，同时增加新能源汽车维修网点，是我国加快发展新能源汽车的当务之急。还要养重发展新能源汽车售后服务、汽车保险、消费信贷等为主的现代汽车服务业，为促进我国新能源汽车发展做好坚实保障。
4.我国新能源汽车技术的不足
我国在电动汽车领域具有一定的优势，但是与发达国家相比存在许多不足，主要表现在：在整体技术上，新的电子控制系统是传统汽车所没有的，对电动汽车的工作有重要的影响，我国这一技术的使用与国外对比还相差很远。国外研制的电动车持续里程比国内大。国外的样机一次充电可行驶200多KM飞而我国的电动车只持续100多KM，在车速上，我国电动车也比不上国外。
在电动汽车关键技术如蓄电池方面，国外已成功开发出了铝空气电池、锌空气电池、镍氢电池等高能电池，而我国的高能电池正在研制中，目前可用的只有铅酸电池。尽管我国已引进国外多条铅酸电池生产线，但生产出来的电池质量尚不过关。
5.结语
发展新能源汽车符合我国国情，不仅能够解决能源环境问题，而且是应对国际金融危机、带动产业升级、建立新型战略产业的重要突破口。因此我国要通过明确市场定位、加大自主研发力度、完善配套设施等措施，不断增强我国新能源汽车产业的核心竞争力，抢占先机，早日打破现有世界汽车工业格局，使我国从汽车大国迈向汽车强国。
参考文献：
[1]孙丽玮. 中国新能源汽车发展现状与对策研究[J]. 中国科技信息，2012，（07）：135+141. [2017-09-21].
[2]徐哲. 我国电动汽车发展现状与对策研究[J]. 上海汽车，2006，（05）：6-9. [2017-09-21].
[3]刘伏萍，陈燕涛，苏茂辉，张远军，李孟良. 我国电动汽车标准的现状和发展[J]. 上海汽车，2006，（04）：37-40. [2017-09-21].
[4]史建峰. 我国汽车租赁业发展因素分析及发展模式构建[D].吉林大学，2005.
[5]白绪贵. 吉林省汽车产业发展战略研究[D].吉林大学，2004.
[6]张征. 中国汽车消费信贷发展研究[D].吉林大学，2004.