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阳江市公路局公路工程公司
摘要：交通事业的蓬勃发展使得桥梁工程变得日渐重要。并且桥梁跨越地形复杂多样，尤其是在山区或者峡谷区域，桥梁工程中的大跨径连续刚构桥梁显得更为重要。基于此种情况，该种类型的桥梁引起人们的重视，并得到了大范围的应用和推广。本文首先介绍了大跨径连续刚构桥梁的基本情况，随后详细阐述了连续刚构桥梁施工控制的影响因素以及连续刚构线性的控制技术。
关键词：大跨径；桥梁施工；刚构；控制
引言
现阶段，随着经济的发展和人们生活水平的提高，我国的交通事业也开始蓬勃发展。尤其是大跨径桥型中的连续刚构桥在桥梁工程领域中得到了大范围的应用和推广。特别是在山区和峡谷区域，由于受到特殊地形条件的限制，大跨径连续刚构桥梁的修建发挥着非常重要的作用。因此，该种类型的桥梁已经引起人们的高度重视。
1 大跨径连续刚构桥梁的概括
在建设的所有桥梁中，大跨径连续刚构桥梁是一项重要的成果，因其良好的稳固性、T型的刚构受力及连续性桥梁等诸多特点，使其具有较强的承载能力，从而有效保证了桥梁路面行车的性能以及跨越江河的能力。而且该种类型的桥梁外形匀称，适用于各种地形状况，桥梁墩梁不仅结实而且牢固可靠，具有较大的横向抗弯度以及抗扭度，以此使跨中梁高的尺寸减少，使得桥梁的外形更加美观。此外，和普通桥梁不同的是，在桥梁设计过程中不需要设施伸缩缝，一样可以使桥面上的车辆运行保持平稳。
对于大跨径连续刚构桥梁而言，有其自身特点。一、墩梁牢固结实可靠，有多个具有一定柔度的主墩。二、连续刚构桥不需要设计伸缩缝和支座，因此就减少了对其进行养护以及更换的环节，从而节省了建设桥梁的成本费用。三、其具有较好的抗震性能。如果发生地震，那么大跨径连续刚构桥梁可以保证地震力在各个墩梁上的分布均匀性，而不用像普通桥梁为抗震而设置多个抗震支座。四、连续梁的结构特点、混凝土收缩徐变以及因温度变化而因其的弹塑性变形保证了桥墩的柔度，使其所承受的弯矩大大减小。
大跨径连续刚构桥梁在施工控制中系统的控制组成主要有以下几点。包括施工测量、数据采集整理分析、对桥梁结构进行分析、最后是对其进行反馈。连续刚构桥梁的主要施工控制流程图如下。
图 连续刚构桥梁施工控制流程图
2大跨径连续刚构桥梁施工中控制的主要影响因素
大跨径连续刚构桥梁在建设时需要经过一个极其复杂的施工过程以及结构体系的转换过程，因此在施工过程中的每一个阶段都会受到各种因素的影响，例如材料的弹性模量、结构自重、混凝土收缩徐变系数等等，并且由于有这些因素的影响，使得大跨径连续刚构桥梁在建设的过程中或多或少都会出现偏差。如果对施工中出现的偏差不及时进行处理，严重情况下会对桥梁的安全性产生影响。下面对施工控制中的主要影响因素进行详细介绍。
首先施工控制因素便现在结构参数方面。结构参数在桥梁施工过程中是必须要考虑的因素，并且发挥着非常重要的作用，会对分析的结果产生影响。而且一般情况下，桥梁实际建设使用的参数与设计时的结构参数存在一定的偏差，因此需要尽量保证结构参数与桥梁自身的结构参数吻合。其中结构参数主要包括以下几个方面。首先是弹性模量。它随着时间的变化而发生变化，并且会对结构的刚度和变形的计算等产生影响。其次，材料的容重。在施工中的不同阶段，材料的容重都不是固定不变的，并且混凝土的集料比例与含筋量等也会对容重产生较大的影响。最后，预加应力。该参数是结构参数必须要考虑的一项内容。此外，还有施工荷载以及材料的热膨胀系数等方面。
其次，施工监测过程中如仪器安装、数据采集等会不可避免的产生误差，因此在施工监控中应该充分考虑到这些方面的内容，然后尽量缩小误差。
再次，温度的变化会使大跨径连续刚构桥梁的主梁产生变形，而且局部温差以及年温差等都会对桥梁产生不同程度的影响。并且温度的变化情况比较复杂而且难以预测，因此想要对其进行控制是比较困难的。因此，在施工监控时，需要根据结构变形在各个阶段中受温度变化的情况进行分析，从而归纳出结构变形与温度之间的关系，然后对桥梁模型进行修正，从而保证实际桥梁建设中各种参数的准确性。
最后，混凝土收缩徐变也是大跨径连续刚构桥梁控制的主要因素。受混凝土收缩徐变较为敏感的是大跨度预应力混凝土连续桥梁，并且对桥梁的挠度影响较为显著。因此，在施工监测中需要采用合理的徐变参数预测模型。
3 桥梁施工中大跨径连续刚构线性控制技术的分析
3.1 严寒气候承台混凝土的施工技术
由于承台体积较大，而且为了保证浇筑混凝土的质量，需要进行一次性浇筑，而且不能出现裂缝。在混凝土施工阶段，产生裂缝主要原因是温度发生变化。尤其是在严寒的气候环境中，因外界温度较低导致混凝土内外产生较大的温差，从而导致混凝土出现变形的情况，并且在拉应力的作用下，会使混凝土出现裂缝。
因此，为了避免在混凝土浇筑过程中出现裂缝，可以采取一些有效的措施。首先，一定要对原材料的质量以及混合比例等一起高度的重视。对混凝土的材料配比进行优化，采用低水化热的水泥与适量的煤灰粉进行混合，从而使混凝土的水化热得到有效的降低。其次，在承台混凝土的内部放置冷水管，利用冷却水不断循环的特性，使混凝土内部的较高温度得到一定程度的降低，以减小混凝土内外之间的温度差；在布置冷水管的同时，还要在混凝土内部设置温度测试点，主要是为了能够及时掌握和了解其内部温度的变化情况，从而能够根据温度的变化对冷水管内的流量进行控制和管理，这也是使内外温差减小的有效方法。再次，混凝土施工中，早晚温差比较大，因此应该对混凝土表面采取一定的保温措施，使混凝土内外温差保持在25 以内最佳，这样才能防止因外界温度过低出现混凝土表层冻裂现象的发生。最后，对混凝土的入模温度进行控制，而不至于使混凝土自身的水化热出现过高的情况。
以上这些方面措施的实施，能够有效避免混凝土裂缝情况的发生，而不至于影响桥梁的施工质量和安全性能。
3.2 大跨径预应力钢筋混凝土曲线连续刚构线性控制
所谓线性控制主要分为两个方面，分别是竖向挠度线性控制以及轴向线性控制，而且线性控制的标准与诸多因素有关，例如跨径、桥梁的规模以及施工方法等多种因素。对于大跨径连续刚构桥梁而言，竖向挠度控制在线性控制中占主要比例。
3.3 高墩桥梁的设计及垂直施工
在高墩桥梁的施工中，其垂直度的控制以及混凝土的外观有着更为严格的要求。因此，在桥梁设计中，需要对整体的刚度进行考虑，在桥梁的拉筋用于固定，以保障桥梁的施工质量。此外，在浇筑混凝土时需要循环进行浇筑，一般情况下是三天一个周期，一次浇筑6米。这种方式能够避免混凝土裂缝的产生。
4 总结
随着交通事业的发展，使得大跨径连续刚构桥梁受到了较高的重视，并且应用范围逐渐增加。尤其是在山区、峡谷区域、城市的高架桥以及连接大江大河桥梁等方面得到了较快的发展。由此可见，桥梁施工中大跨径连续刚构桥梁以及其线性控制技术对桥梁工程的发展至关重要。并且探索出的线性控制技术为桥梁的施工技术积累的诸多经验，因此该工程具有广阔的发展前景。
参考文献：
[1]孟新奇，魏伦华，张津辰等.大跨径刚构桥梁跨中下挠问题研究[J].世界桥梁，2013，41（2）：76–89.
[2]方志成.桥梁施工中大跨径连续刚构线性控制技术研究[J].黑龙江交通科技，2014，5（11）：94.
[3]王清方.桥梁施工中大跨径连续刚构线性控制技术[J].黑龙江科技信息，2013，24（16）：215.
[4]万建平.大跨径预应力混凝土连续刚构桥悬浇施工技术[J].中外建筑，2013，9（22）：106–108.
摘要：交通事业的蓬勃发展使得桥梁工程变得日渐重要。并且桥梁跨越地形复杂多样，尤其是在山区或者峡谷区域，桥梁工程中的大跨径连续刚构桥梁显得更为重要。基于此种情况，该种类型的桥梁引起人们的重视，并得到了大范围的应用和推广。本文首先介绍了大跨径连续刚构桥梁的基本情况，随后详细阐述了连续刚构桥梁施工控制的影响因素以及连续刚构线性的控制技术。
关键词：大跨径；桥梁施工；刚构；控制
引言
现阶段，随着经济的发展和人们生活水平的提高，我国的交通事业也开始蓬勃发展。尤其是大跨径桥型中的连续刚构桥在桥梁工程领域中得到了大范围的应用和推广。特别是在山区和峡谷区域，由于受到特殊地形条件的限制，大跨径连续刚构桥梁的修建发挥着非常重要的作用。因此，该种类型的桥梁已经引起人们的高度重视。
1 大跨径连续刚构桥梁的概括
在建设的所有桥梁中，大跨径连续刚构桥梁是一项重要的成果，因其良好的稳固性、T型的刚构受力及连续性桥梁等诸多特点，使其具有较强的承载能力，从而有效保证了桥梁路面行车的性能以及跨越江河的能力。而且该种类型的桥梁外形匀称，适用于各种地形状况，桥梁墩梁不仅结实而且牢固可靠，具有较大的横向抗弯度以及抗扭度，以此使跨中梁高的尺寸减少，使得桥梁的外形更加美观。此外，和普通桥梁不同的是，在桥梁设计过程中不需要设施伸缩缝，一样可以使桥面上的车辆运行保持平稳。
对于大跨径连续刚构桥梁而言，有其自身特点。一、墩梁牢固结实可靠，有多个具有一定柔度的主墩。二、连续刚构桥不需要设计伸缩缝和支座，因此就减少了对其进行养护以及更换的环节，从而节省了建设桥梁的成本费用。三、其具有较好的抗震性能。如果发生地震，那么大跨径连续刚构桥梁可以保证地震力在各个墩梁上的分布均匀性，而不用像普通桥梁为抗震而设置多个抗震支座。四、连续梁的结构特点、混凝土收缩徐变以及因温度变化而因其的弹塑性变形保证了桥墩的柔度，使其所承受的弯矩大大减小。
大跨径连续刚构桥梁在施工控制中系统的控制组成主要有以下几点。包括施工测量、数据采集整理分析、对桥梁结构进行分析、最后是对其进行反馈。连续刚构桥梁的主要施工控制流程图如下。
图 连续刚构桥梁施工控制流程图
2大跨径连续刚构桥梁施工中控制的主要影响因素
大跨径连续刚构桥梁在建设时需要经过一个极其复杂的施工过程以及结构体系的转换过程，因此在施工过程中的每一个阶段都会受到各种因素的影响，例如材料的弹性模量、结构自重、混凝土收缩徐变系数等等，并且由于有这些因素的影响，使得大跨径连续刚构桥梁在建设的过程中或多或少都会出现偏差。如果对施工中出现的偏差不及时进行处理，严重情况下会对桥梁的安全性产生影响。下面对施工控制中的主要影响因素进行详细介绍。
首先施工控制因素便现在结构参数方面。结构参数在桥梁施工过程中是必须要考虑的因素，并且发挥着非常重要的作用，会对分析的结果产生影响。而且一般情况下，桥梁实际建设使用的参数与设计时的结构参数存在一定的偏差，因此需要尽量保证结构参数与桥梁自身的结构参数吻合。其中结构参数主要包括以下几个方面。首先是弹性模量。它随着时间的变化而发生变化，并且会对结构的刚度和变形的计算等产生影响。其次，材料的容重。在施工中的不同阶段，材料的容重都不是固定不变的，并且混凝土的集料比例与含筋量等也会对容重产生较大的影响。最后，预加应力。该参数是结构参数必须要考虑的一项内容。此外，还有施工荷载以及材料的热膨胀系数等方面。
其次，施工监测过程中如仪器安装、数据采集等会不可避免的产生误差，因此在施工监控中应该充分考虑到这些方面的内容，然后尽量缩小误差。
再次，温度的变化会使大跨径连续刚构桥梁的主梁产生变形，而且局部温差以及年温差等都会对桥梁产生不同程度的影响。并且温度的变化情况比较复杂而且难以预测，因此想要对其进行控制是比较困难的。因此，在施工监控时，需要根据结构变形在各个阶段中受温度变化的情况进行分析，从而归纳出结构变形与温度之间的关系，然后对桥梁模型进行修正，从而保证实际桥梁建设中各种参数的准确性。
最后，混凝土收缩徐变也是大跨径连续刚构桥梁控制的主要因素。受混凝土收缩徐变较为敏感的是大跨度预应力混凝土连续桥梁，并且对桥梁的挠度影响较为显著。因此，在施工监测中需要采用合理的徐变参数预测模型。
3 桥梁施工中大跨径连续刚构线性控制技术的分析
3.1 严寒气候承台混凝土的施工技术
由于承台体积较大，而且为了保证浇筑混凝土的质量，需要进行一次性浇筑，而且不能出现裂缝。在混凝土施工阶段，产生裂缝主要原因是温度发生变化。尤其是在严寒的气候环境中，因外界温度较低导致混凝土内外产生较大的温差，从而导致混凝土出现变形的情况，并且在拉应力的作用下，会使混凝土出现裂缝。
因此，为了避免在混凝土浇筑过程中出现裂缝，可以采取一些有效的措施。首先，一定要对原材料的质量以及混合比例等一起高度的重视。对混凝土的材料配比进行优化，采用低水化热的水泥与适量的煤灰粉进行混合，从而使混凝土的水化热得到有效的降低。其次，在承台混凝土的内部放置冷水管，利用冷却水不断循环的特性，使混凝土内部的较高温度得到一定程度的降低，以减小混凝土内外之间的温度差；在布置冷水管的同时，还要在混凝土内部设置温度测试点，主要是为了能够及时掌握和了解其内部温度的变化情况，从而能够根据温度的变化对冷水管内的流量进行控制和管理，这也是使内外温差减小的有效方法。再次，混凝土施工中，早晚温差比较大，因此应该对混凝土表面采取一定的保温措施，使混凝土内外温差保持在25 以内最佳，这样才能防止因外界温度过低出现混凝土表层冻裂现象的发生。最后，对混凝土的入模温度进行控制，而不至于使混凝土自身的水化热出现过高的情况。
以上这些方面措施的实施，能够有效避免混凝土裂缝情况的发生，而不至于影响桥梁的施工质量和安全性能。
3.2 大跨径预应力钢筋混凝土曲线连续刚构线性控制
所谓线性控制主要分为两个方面，分别是竖向挠度线性控制以及轴向线性控制，而且线性控制的标准与诸多因素有关，例如跨径、桥梁的规模以及施工方法等多种因素。对于大跨径连续刚构桥梁而言，竖向挠度控制在线性控制中占主要比例。
3.3 高墩桥梁的设计及垂直施工
在高墩桥梁的施工中，其垂直度的控制以及混凝土的外观有着更为严格的要求。因此，在桥梁设计中，需要对整体的刚度进行考虑，在桥梁的拉筋用于固定，以保障桥梁的施工质量。此外，在浇筑混凝土时需要循环进行浇筑，一般情况下是三天一个周期，一次浇筑6米。这种方式能够避免混凝土裂缝的产生。
4 总结
随着交通事业的发展，使得大跨径连续刚构桥梁受到了较高的重视，并且应用范围逐渐增加。尤其是在山区、峡谷区域、城市的高架桥以及连接大江大河桥梁等方面得到了较快的发展。由此可见，桥梁施工中大跨径连续刚构桥梁以及其线性控制技术对桥梁工程的发展至关重要。并且探索出的线性控制技术为桥梁的施工技术积累的诸多经验，因此该工程具有广阔的发展前景。
参考文献：
[1]孟新奇，魏伦华，张津辰等.大跨径刚构桥梁跨中下挠问题研究[J].世界桥梁，2013，41（2）：76–89.
[2]方志成.桥梁施工中大跨径连续刚构线性控制技术研究[J].黑龙江交通科技，2014，5（11）：94.
[3]王清方.桥梁施工中大跨径连续刚构线性控制技术[J].黑龙江科技信息，2013，24（16）：215.
[4]万建平.大跨径预应力混凝土连续刚构桥悬浇施工技术[J].中外建筑，2013，9（22）：106–108.