论文部分内容阅读
摘要：轨道交通作为大运量、准时、快速、安全的公共交通系统，在世界大城市的交通运输与调整城市空间格局、促进公共服务发展、培育产业集聚等方面能起到重要的作用。城市化是世界各国共同的发展趋势，而解决城市交通问题的需要，使城市轨道交通成为业内关注的一个热点。现如今，交通比较发达的城市大多有比较成熟与完整的轨道交通系统，轨道交通运量占城市公交运量的50%以上。
关键词：城市轨道交通;发展;建议
中图分类号：G4 文献标识码：A 文章编号：（2021）-9-392
一、引言
随着时代的不断发展和进步，道路交通拥堵逐渐成为常态问题。倡导绿色交通、公共交通缓解道路拥堵问题，轨道交通成为优先选择。想要促使城市快速健康地发展起来，城市轨道交通的建设和发展就是重中之重，首先需要做好城镇化和公共交通线路的建设，同时对城市轨道的建设也是为了解决交通安全问题和实现城市经济的可持续发展提供最为有效的途径之一。推动我国城市轨道和公共交通运输事业的繁荣和发展，是解决当前我国城市交通拥堵问题的一种有效手段，也是疏导交通拥堵的最佳渠道。
二、我国城市轨道交通的发展现状和特点
轨道交通主要有：快速铁路，地下轨道，轻轨三种类型。快速铁路是一条连接城市郊区与中心社会的铁路，在城市郊区内部采取完全立交的地上或者高架的方式，进入城市中心社会之后再次进入地下。我国现代化城市轨道交通有几个主要的发展特征：一是其建设进程快。我国城市轨道交通的发展主要在近30年来取得高速增长。近20年的城市轨道交通项目建设速度不断刷新。自2005年以来，国家一直将城市轨道交通建设作为战略任务来推进。二是轨道交通线路实现网络化。经过几十年的发展，国内的大型城市北上广深，以及武汉、重庆等新二线城市都已经形成了城市轨道交通网络。三是运行设备造价下降显著。现如今国内科学技术能力的进步，地铁造价成本已经明显下降。其中地铁是首位的交通方式，城市有轨电车和轻轨快轨占比其次。
三、推动城市轨道交通发展的对策建议
3.1政府加强统筹规划
由于当前我国城市交通运营安全问题已被认为是社会主义经济进步的一个必然产物，所以应该要从战略高度分析城市轨道交通运营安全建设的总体目标。地方政府要进行轨道交通工程建设过程中的一系列战略性管理，要能够充分确保轨道交通工程的建设，要注重社会的长远利益与其发展潜能，追求整个社会的发展。只有依靠地方政府的宏观管理及相关企业积极参与，多方共同努力，才能真正实现我国城市轨道交通事业健康、有序地发展。
3.2加强关于城市轨道交通的法律法规建设
现阶段，许多地区和城市均处于我国道路建设和发展的新历史时期，继而又直接导致了目前我国许多城市的道路建设和管理法律以及政策都是处于落后的发展阶段，因此，在道路建设的新历史时期就必须要求我们建立和出台一系列的与其经济发展的速度相适应的法律法规，并尽快地形成一个完整的法律制度。除此之外，我们还需要对大中型城市的轨道交通进一步的了解和研究，通过更加深入的研究把握其未来发展的特征，并根据自身的特征制定一系列具有科学性、稳定性、可执行性以及灵活性的规章制度，为大中型城市的轨道交通进一步建设和发展奠定良好的基础。
3.3重视城市轨道交通建设
城市轨道交通具有：车站占地面积小，运能大，节约资金、对环境的破坏性污染小、人均乘坐噪声小，乘座安全、舒适、方便、快捷等优势。现代化城市必须要建立一个完全适应其现代化社会生活的综合交通系统，并与城市发展布局相高度协调，要将长远计划目标与近期的调整和改善相结合，逐步提高城市公共交通服务和管理质量，有机配合好综合交通建设规划，拓宽空间资源利用的条件，重点培育发展以城市轨道交通为主要骨干的城市公共交通网络，积极探索引入更多的具有较大、中型客运量的地铁和轻轨交通。
3.4寻找能够正确预测客流量的方式方法
众所周知，客流量预测是我们体现本區域道路资源综合利用价值的最主要方式，因此，我们有必要寻求一种合理、正确的预测客流量的途径和方法，从而进一步减少预测客流量和实际客流量的投入之间的偏离。在城市发展达到一定程度后，受到经济、文化和相应政策的双重影响，在这个时期人们出行生活方式也就是有所区别和变化。所以，进行正确的城市铁路客流量预测，合理地规划一个城市内的交通出行方式，根据城市不同的特征来设计不同的城市轨道交通运营方式，才真正能够促使它们得到更好、更快的发展。
3.5以轨道交通引领复合开发，优化城区土地利用强度
在城市规划中沿线城市主体建设开发总量不变或超额不得增加的原则上，统筹地上、地下、地面三层开发空间的沿线立体化综合开发，适度地加大沿线站点外围周边的综合开发利用强度，形成沿线站点外围周边的开发强度最高、沿线两侧强度次之、外围两侧站点周边开发空间强度相对较低的竞争局面，高强度站点开发，增加了一个城市的发展空间、提升了该开发区域的经济活力、实现了该开发区域的核心功能综合集聚。释放地铁站点的利用潜能，同时可以促进周边空间的利用，提升地铁站点周边空间的利用品质;这样就大大增加了重点地块的整体混合利用开发，提升了地铁轨道沿线和列车站点线路周边区域土地的整体利用开发强度与综合资源利用价值。
四、结语
虽然城市轨道交通的建设和发展从某种程度上充分体现了这个城市的社会经济条件和实力，但是盲目地修路筑道不仅不利于这个地区的社会经济发展，还将为当地政府造成更多的财政和社会压力。所以，合理的建设规划，科学发展才能帮助城市进入可持续发展的道路。
参考文献
[1]彭锟，龙琼.我国城市轨道交通存在的主要问题及发展对策[J].科技资讯，2019，17（34）：63-64.
[2]王雅慧，裴亚斐，冯世明，练博士，张楠，王坤朋，党兆锞.我国二三线城市轨道交通现状及发展趋势分析[J].汽车实用技术，2019（15）：225-226.
西安市轨道交通集团有限公司 陕西 西安 71000
关键词：城市轨道交通;发展;建议
中图分类号：G4 文献标识码：A 文章编号：（2021）-9-392
一、引言
随着时代的不断发展和进步，道路交通拥堵逐渐成为常态问题。倡导绿色交通、公共交通缓解道路拥堵问题，轨道交通成为优先选择。想要促使城市快速健康地发展起来，城市轨道交通的建设和发展就是重中之重，首先需要做好城镇化和公共交通线路的建设，同时对城市轨道的建设也是为了解决交通安全问题和实现城市经济的可持续发展提供最为有效的途径之一。推动我国城市轨道和公共交通运输事业的繁荣和发展，是解决当前我国城市交通拥堵问题的一种有效手段，也是疏导交通拥堵的最佳渠道。
二、我国城市轨道交通的发展现状和特点
轨道交通主要有：快速铁路，地下轨道，轻轨三种类型。快速铁路是一条连接城市郊区与中心社会的铁路，在城市郊区内部采取完全立交的地上或者高架的方式，进入城市中心社会之后再次进入地下。我国现代化城市轨道交通有几个主要的发展特征：一是其建设进程快。我国城市轨道交通的发展主要在近30年来取得高速增长。近20年的城市轨道交通项目建设速度不断刷新。自2005年以来，国家一直将城市轨道交通建设作为战略任务来推进。二是轨道交通线路实现网络化。经过几十年的发展，国内的大型城市北上广深，以及武汉、重庆等新二线城市都已经形成了城市轨道交通网络。三是运行设备造价下降显著。现如今国内科学技术能力的进步，地铁造价成本已经明显下降。其中地铁是首位的交通方式，城市有轨电车和轻轨快轨占比其次。
三、推动城市轨道交通发展的对策建议
3.1政府加强统筹规划
由于当前我国城市交通运营安全问题已被认为是社会主义经济进步的一个必然产物，所以应该要从战略高度分析城市轨道交通运营安全建设的总体目标。地方政府要进行轨道交通工程建设过程中的一系列战略性管理，要能够充分确保轨道交通工程的建设，要注重社会的长远利益与其发展潜能，追求整个社会的发展。只有依靠地方政府的宏观管理及相关企业积极参与，多方共同努力，才能真正实现我国城市轨道交通事业健康、有序地发展。
3.2加强关于城市轨道交通的法律法规建设
现阶段，许多地区和城市均处于我国道路建设和发展的新历史时期，继而又直接导致了目前我国许多城市的道路建设和管理法律以及政策都是处于落后的发展阶段，因此，在道路建设的新历史时期就必须要求我们建立和出台一系列的与其经济发展的速度相适应的法律法规，并尽快地形成一个完整的法律制度。除此之外，我们还需要对大中型城市的轨道交通进一步的了解和研究，通过更加深入的研究把握其未来发展的特征，并根据自身的特征制定一系列具有科学性、稳定性、可执行性以及灵活性的规章制度，为大中型城市的轨道交通进一步建设和发展奠定良好的基础。
3.3重视城市轨道交通建设
城市轨道交通具有：车站占地面积小，运能大，节约资金、对环境的破坏性污染小、人均乘坐噪声小，乘座安全、舒适、方便、快捷等优势。现代化城市必须要建立一个完全适应其现代化社会生活的综合交通系统，并与城市发展布局相高度协调，要将长远计划目标与近期的调整和改善相结合，逐步提高城市公共交通服务和管理质量，有机配合好综合交通建设规划，拓宽空间资源利用的条件，重点培育发展以城市轨道交通为主要骨干的城市公共交通网络，积极探索引入更多的具有较大、中型客运量的地铁和轻轨交通。
3.4寻找能够正确预测客流量的方式方法
众所周知，客流量预测是我们体现本區域道路资源综合利用价值的最主要方式，因此，我们有必要寻求一种合理、正确的预测客流量的途径和方法，从而进一步减少预测客流量和实际客流量的投入之间的偏离。在城市发展达到一定程度后，受到经济、文化和相应政策的双重影响，在这个时期人们出行生活方式也就是有所区别和变化。所以，进行正确的城市铁路客流量预测，合理地规划一个城市内的交通出行方式，根据城市不同的特征来设计不同的城市轨道交通运营方式，才真正能够促使它们得到更好、更快的发展。
3.5以轨道交通引领复合开发，优化城区土地利用强度
在城市规划中沿线城市主体建设开发总量不变或超额不得增加的原则上，统筹地上、地下、地面三层开发空间的沿线立体化综合开发，适度地加大沿线站点外围周边的综合开发利用强度，形成沿线站点外围周边的开发强度最高、沿线两侧强度次之、外围两侧站点周边开发空间强度相对较低的竞争局面，高强度站点开发，增加了一个城市的发展空间、提升了该开发区域的经济活力、实现了该开发区域的核心功能综合集聚。释放地铁站点的利用潜能，同时可以促进周边空间的利用，提升地铁站点周边空间的利用品质;这样就大大增加了重点地块的整体混合利用开发，提升了地铁轨道沿线和列车站点线路周边区域土地的整体利用开发强度与综合资源利用价值。
四、结语
虽然城市轨道交通的建设和发展从某种程度上充分体现了这个城市的社会经济条件和实力，但是盲目地修路筑道不仅不利于这个地区的社会经济发展，还将为当地政府造成更多的财政和社会压力。所以，合理的建设规划，科学发展才能帮助城市进入可持续发展的道路。
参考文献
[1]彭锟，龙琼.我国城市轨道交通存在的主要问题及发展对策[J].科技资讯，2019，17（34）：63-64.
[2]王雅慧，裴亚斐，冯世明，练博士，张楠，王坤朋，党兆锞.我国二三线城市轨道交通现状及发展趋势分析[J].汽车实用技术，2019（15）：225-226.
西安市轨道交通集团有限公司 陕西 西安 71000