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【摘 要】公路是区域发展的重要基础设施之一，在拉动当地经济社会发展和满足人民群众需要中具有重要的作用。由于地质地形、气候等条件的限制，加上日益增大的交通流量，对当前公路施工建设提出了很高的技术要求，而各种高标准的新技术的应用也是解决公路现存问题和提高公路质量的必要条件。本文就当前公路路基工程施工和公路沥青路面压实中新技术的应用试做分析。
【关键词】公路；建设；施工；新技术
引言 随着我国公路基础设施建设的大规模开展，大量的新技术、新工艺在公路建设与养护管理中得到了广泛的推广与应用。这些新技术、新工艺在工程中的应用不仅为新时期我国公路建设和养护管理提供了技术支持，同时也有效地提高了我国公路建设与养护的质量和技术水平。尤其是在当前交通运输行业大力推进“节能减排”，努力实现科学发展的大背景下，加快推进新技术、新材料的推广和应用具有广泛而深远的意义。
一、公路路基工程施工中新技术的应用
路基是影响整条公路安全性和稳定性的土质基础，根据不同路段所处地理环境条件的不同，又通常将路基分为路地堑和地提两种类型。一般在进行路堤施工的时，对现场进行必要的清理是必不可少的程序，除此之外，当遇有路面表层是软弱土、池塘腐殖土或者水田等情况时，为了保证公路的安全可靠性，还应该采取铺砂垫层、抛填片石或者换土等保障措施。路堤对填土的要求相对比较高，所以当前应用较广的是水稳定性好和强度高的填料，但是因为填土的状态不太一样，尤其是其含水量不同，导致其表现出的结果也大不一样，因而如何解决路堤填土含水量问题是路基施工中的一个重要环节。当含水量过低不能达到标准要求时，应该采取措施进行加水湿润，反之，则应该及时采取排水措施。为了确保路堤的密实度，路堤填筑一般都采用分层作业法，当分层填筑摊平以后应该用压路机对摊平的区段按照试验确定好的碾压次数进行均衡碾压。需要注意的是，压实填层方向应该沿着线路纵向操作，曲线地段按由内向外的方向进行，直线地段则应从两侧向中间方向进行。
路堑施工一般都会对地面结构造成一定程度的破坏，而且多数路基问题都与路堑相关，进行路堑施工的时候一定要掌握好当地的地质断层、岩石龟裂和风化程度、水文和地质的信息情况，以有效避免滑坍、路堑边坡失稳等安全事故。当前路堑施工主要有一下五种方法：分层纵挖法、分层开挖法、通道纵挖法、全断面开挖法和分段纵挖法。分层纵挖法，多应用于深度和宽度都比较小的路堑，即当遇到距离比较长其相对较宽的路堑时使用铲运机，而当面对大坡度以及短距离的路堑时一般选择推土机。分层开挖法，即按断面全款分层挖至标高，并且每层都应该有单独的排水设施和运土路线，这种方法比较适用于短距离、深度比较高的路堑。通道纵挖法是指在开挖路堑上沿其纵向首先挖出一条通道，然后再向着两边方向挖掘。这种方法不仅方面机械通行，还能方便土方运输车辆通行，简单方便且速度比较快。全断面开挖法即沿着断面全宽一次性挖到标高，并逐步向纵深挖掘的方法，多数应用于短距离、低深度的路堑。分段纵挖法即先把路堑横断面分成多个区段，然后再挖至标高并沿纵向条形挖掘。这种方法挖出的土方和全断面开挖法一样，都是通过路堑两侧运出，比较适用于长距离、浅深度的路堑。
二、公路沥青路面压实技术应用
沥青路面压实按流程可分为三道工序，分别为出压、复压以及终压。出压是压实的基础，稳定混合料及整平是出压的主要作用，且还能为下道工序创造良好的条件，所以出压一定要保证压实的规整性；复压的作用是使混合料成型、稳定和密实，复压决定着混合料的密实度，因此要选择适当的设备及合理的操作方法；最后是终压，他的作用就是消除轮迹，最终形成平整的压实面。所以，为了保证路面的平整性，此道工序避免使用重型压路机高温作业。
碾压时应注意将驱动轮朝向摊铺机方向，且碾压方向和路线尽量避免突然变动，以免造成混合料发生推移。应该保持压路机的各种操作，如停止、启动等有个缓慢过程，而且其移动方向应该按照从外侧低处向中间行进。使用二轮压路机进行碾压工程时，当其向前碾压过第一次后，应该原路退回再碾压第二次，于碾压作业段末端错轮，然后继续在下一个碾压带进行作业。相邻碾压带应该有一定的重叠范围，最好控制在15cm左右，这样碾压完全幅路段即为两遍。为了避免压路机错轮过急而造成沥青混合料的推移或者突起，应该确保压路机在全部退出作业路段之后再停止振动。此外，压路机与路缘石之间应该留有10-15cm的空白带，为了避免碰撞路缘石而造成破损，这部分应该用振动夯板进行夯实。需要注意的是振动夯板应该紧跟摊铺机进行夯实作业，因为此时温度比较高，有助于路面质量的保证。为了消除压路机作业后留有的车轮痕迹，在其复压完成后，还应该用振动夯板进行一次夯实作业。
碾压过程中需要注意的问题：为了避免错漏压现象，碾压路段的起点和终点应该用插旗等方式進行标识；碾压过程中，将要进行的下一个碾压带应该尽量靠近摊铺机，以使折回处呈阶梯状随摊铺机向前移动；压路机被带起或者出现被沥青混合料粘轮等状况时，不能像碾压论洒柴油，而是应该喷洒洗衣粉水或者少量清水。轮胎压路机可以再热混合料上进行连续碾压操作，这样可以很好地维持粘轮的标准温度。当施工现场温度过低，不能保持粘轮温度时，应该通过用环形物围住轮胎等措施来阻挡冷气流的侵袭。碾压过的路面在没有完全冷却的情况下，禁止任何车辆包括加水或者加油的压路机停放在上面，并且应该检查有无油料、矿料或者杂物等落在操作路面上。直至路面完全冷却好，即温度降到50°C以后方能正式通车。
结语：总之，随着城镇化步伐的加快和经济社会的稳步高速发展，我国公路的建设规模和进程也在逐渐提升，其在区域乃至整个社会发展中的重要基础作用越来越明显。虽然当前已经涌现出许多公路建设施工新技术，为提高公路质量和性能提供了基础保证，但是为了适应时代发展的新要求，实现节能减排、绿色发展的目标，我们仍要不断探索、创新出更加科学、完善的施工技术，使我国的公路建设水平更上一层楼。
参考文献：
[1]韦营.道路施工新技术的运用.科技信息.2007
[2]黄颂昌，彭明文，徐剑.国内外沥青路面再生技术应用[J].公路交通科技（应用技术版）
[3]张红春.平原区高速公路新技术应用与管理实践，人民交通出版社.2006
【关键词】公路；建设；施工；新技术
引言 随着我国公路基础设施建设的大规模开展，大量的新技术、新工艺在公路建设与养护管理中得到了广泛的推广与应用。这些新技术、新工艺在工程中的应用不仅为新时期我国公路建设和养护管理提供了技术支持，同时也有效地提高了我国公路建设与养护的质量和技术水平。尤其是在当前交通运输行业大力推进“节能减排”，努力实现科学发展的大背景下，加快推进新技术、新材料的推广和应用具有广泛而深远的意义。
一、公路路基工程施工中新技术的应用
路基是影响整条公路安全性和稳定性的土质基础，根据不同路段所处地理环境条件的不同，又通常将路基分为路地堑和地提两种类型。一般在进行路堤施工的时，对现场进行必要的清理是必不可少的程序，除此之外，当遇有路面表层是软弱土、池塘腐殖土或者水田等情况时，为了保证公路的安全可靠性，还应该采取铺砂垫层、抛填片石或者换土等保障措施。路堤对填土的要求相对比较高，所以当前应用较广的是水稳定性好和强度高的填料，但是因为填土的状态不太一样，尤其是其含水量不同，导致其表现出的结果也大不一样，因而如何解决路堤填土含水量问题是路基施工中的一个重要环节。当含水量过低不能达到标准要求时，应该采取措施进行加水湿润，反之，则应该及时采取排水措施。为了确保路堤的密实度，路堤填筑一般都采用分层作业法，当分层填筑摊平以后应该用压路机对摊平的区段按照试验确定好的碾压次数进行均衡碾压。需要注意的是，压实填层方向应该沿着线路纵向操作，曲线地段按由内向外的方向进行，直线地段则应从两侧向中间方向进行。
路堑施工一般都会对地面结构造成一定程度的破坏，而且多数路基问题都与路堑相关，进行路堑施工的时候一定要掌握好当地的地质断层、岩石龟裂和风化程度、水文和地质的信息情况，以有效避免滑坍、路堑边坡失稳等安全事故。当前路堑施工主要有一下五种方法：分层纵挖法、分层开挖法、通道纵挖法、全断面开挖法和分段纵挖法。分层纵挖法，多应用于深度和宽度都比较小的路堑，即当遇到距离比较长其相对较宽的路堑时使用铲运机，而当面对大坡度以及短距离的路堑时一般选择推土机。分层开挖法，即按断面全款分层挖至标高，并且每层都应该有单独的排水设施和运土路线，这种方法比较适用于短距离、深度比较高的路堑。通道纵挖法是指在开挖路堑上沿其纵向首先挖出一条通道，然后再向着两边方向挖掘。这种方法不仅方面机械通行，还能方便土方运输车辆通行，简单方便且速度比较快。全断面开挖法即沿着断面全宽一次性挖到标高，并逐步向纵深挖掘的方法，多数应用于短距离、低深度的路堑。分段纵挖法即先把路堑横断面分成多个区段，然后再挖至标高并沿纵向条形挖掘。这种方法挖出的土方和全断面开挖法一样，都是通过路堑两侧运出，比较适用于长距离、浅深度的路堑。
二、公路沥青路面压实技术应用
沥青路面压实按流程可分为三道工序，分别为出压、复压以及终压。出压是压实的基础，稳定混合料及整平是出压的主要作用，且还能为下道工序创造良好的条件，所以出压一定要保证压实的规整性；复压的作用是使混合料成型、稳定和密实，复压决定着混合料的密实度，因此要选择适当的设备及合理的操作方法；最后是终压，他的作用就是消除轮迹，最终形成平整的压实面。所以，为了保证路面的平整性，此道工序避免使用重型压路机高温作业。
碾压时应注意将驱动轮朝向摊铺机方向，且碾压方向和路线尽量避免突然变动，以免造成混合料发生推移。应该保持压路机的各种操作，如停止、启动等有个缓慢过程，而且其移动方向应该按照从外侧低处向中间行进。使用二轮压路机进行碾压工程时，当其向前碾压过第一次后，应该原路退回再碾压第二次，于碾压作业段末端错轮，然后继续在下一个碾压带进行作业。相邻碾压带应该有一定的重叠范围，最好控制在15cm左右，这样碾压完全幅路段即为两遍。为了避免压路机错轮过急而造成沥青混合料的推移或者突起，应该确保压路机在全部退出作业路段之后再停止振动。此外，压路机与路缘石之间应该留有10-15cm的空白带，为了避免碰撞路缘石而造成破损，这部分应该用振动夯板进行夯实。需要注意的是振动夯板应该紧跟摊铺机进行夯实作业，因为此时温度比较高，有助于路面质量的保证。为了消除压路机作业后留有的车轮痕迹，在其复压完成后，还应该用振动夯板进行一次夯实作业。
碾压过程中需要注意的问题：为了避免错漏压现象，碾压路段的起点和终点应该用插旗等方式進行标识；碾压过程中，将要进行的下一个碾压带应该尽量靠近摊铺机，以使折回处呈阶梯状随摊铺机向前移动；压路机被带起或者出现被沥青混合料粘轮等状况时，不能像碾压论洒柴油，而是应该喷洒洗衣粉水或者少量清水。轮胎压路机可以再热混合料上进行连续碾压操作，这样可以很好地维持粘轮的标准温度。当施工现场温度过低，不能保持粘轮温度时，应该通过用环形物围住轮胎等措施来阻挡冷气流的侵袭。碾压过的路面在没有完全冷却的情况下，禁止任何车辆包括加水或者加油的压路机停放在上面，并且应该检查有无油料、矿料或者杂物等落在操作路面上。直至路面完全冷却好，即温度降到50°C以后方能正式通车。
结语：总之，随着城镇化步伐的加快和经济社会的稳步高速发展，我国公路的建设规模和进程也在逐渐提升，其在区域乃至整个社会发展中的重要基础作用越来越明显。虽然当前已经涌现出许多公路建设施工新技术，为提高公路质量和性能提供了基础保证，但是为了适应时代发展的新要求，实现节能减排、绿色发展的目标，我们仍要不断探索、创新出更加科学、完善的施工技术，使我国的公路建设水平更上一层楼。
参考文献：
[1]韦营.道路施工新技术的运用.科技信息.2007
[2]黄颂昌，彭明文，徐剑.国内外沥青路面再生技术应用[J].公路交通科技（应用技术版）
[3]张红春.平原区高速公路新技术应用与管理实践，人民交通出版社.2006