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摘 要：本文主要从废旧轮胎橡胶粉利用的现状和必然性进行了评述，分析了废旧轮胎橡胶粉改性沥青的改性机理以及主要路用性能，总结废旧轮胎橡胶粉改性沥青存在和注意的问题，论述其良好的发展前景。
关键词：橡胶粉；改性沥青
1、废旧轮胎橡胶粉的利用现状
废旧轮胎是国际公认的影响环境而必须处理的固体废弃物，随着汽车工业的发展，我国废旧轮胎的产出量近几年急剧增长，到2005年，我国报废的轮胎就达到1亿多条，每年产生的废胶量超过200万吨。预计到2010年，我国的汽车保有量将达到7000万辆，废旧轮胎的产生量也将达到2亿条。废旧轮胎具有很强的抗热、抗机械性，将它埋在土地里，100年也不会分解腐烂，若长期露天存放，不仅占用土地，而且会产生大量有毒有害气体，严重污染生存环境，危害人民身体健康。
我国在20世纪80年代开始研制废旧轮胎橡胶粉改性沥青，目前，我国的常温胶粉工业化生产技术已处于国际领先地位，通过此法将废旧轮胎粉碎或研磨成微粒，胶粉无须脱硫，所以生产过程中耗费能源少，不排放废水、废气污染环境。随着废旧轮胎胶粉加工工艺的改善，精细废胶粉的生产成本不断降低，并且对废胶粉改性沥青从特征机理到开发应用均做了大量工作，高等级公路沥青的开发生产已获得重大突破，废旧轮胎胶粉在公路工程中的应用研究已全面开展[1]。
2、废旧轮胎橡胶粉的改性机理分析
橡胶粉的掺入不仅能提高沥青的软化点、高低温性能、抗老化性能，改善低温下的流动性，降低针入度，提高延度（尤其是低温下的延度），而且使沥青的弹性性能也有不同程度的改善。其改性机理如下：
（1）废旧轮胎橡胶粉中各组分对沥青性能的影响。一般废轮胎橡胶粉中含有天然橡胶、合成橡胶、硫磺、碳黑、抗老化剂等组成成分，对改善沥青混凝土的品质都十分有益。
（2）废旧轮胎橡胶粉交联结构对沥青性能的影响。废旧轮胎橡胶粉的来源为废旧轮胎，它是已经硫化（交联）的橡胶，具有空间网状结构，虽经机械粉碎成粉末状，但是其粒子的微观结构仍保持空间网状结构，交联点之间保持着较长的柔性链段、橡胶粉的部分交联段与沥青基质胶团均匀地分布在沥青油中，形成了一个稳定的不易产生分离的相容体系，与橡胶S.P值相近的油蜡组分，会缓慢的扩散浸入橡胶链段的空隙中，使橡胶分子链段松动，脱离以至混溶[2]。
（3）废旧轮胎胶粉掺入到沥青中以后制成橡胶粉与沥青的共混物，成为橡胶改性沥青，目前橡胶粉与沥青之间的相互作用机理仍有其它多种说法：物理共混说、网格填充说以及化学共混说，每种说法各有千秋，这些学说论及的橡胶粉与沥青的相互作用，在其共混过程中都有可能存在，只是程度不同，这与橡胶粉的成分、沥青的品质、添加剂的种类以及加工方式等因素有较密切的关系。
3、废旧轮胎橡胶粉改性沥青存在和注意的问题
存在和应注意的问题如下：
（1）胶粉改性沥青存在的非均匀性和粘度高、难以压实的问题并未提出切实可行的解决方法，而这些问题已被大量应用实践所证明对道路建设是十分不利的。正如Hussain和Robert的研究所指出的：CRM(橡胶粉改性剂)对沥青进行改性的结果导致在混合温度和泵送温度下粘度的增加，因此用CRM改性的沥青会使泵送和热混沥青的压实和混合更困难，易导致道路的空隙率高，粘合剂有可能没有完全润湿集料而引起道路破坏。
（2）拌和橡胶改性沥青会发出大量的臭味，比起一般沥青混凝土超出许多倍，容易引起空气污染问题，现场施工作业时，拌合场必须有废气回收设备，工作人员需做好劳动防护工作。
（3）橡胶改性沥青生产工艺中，除原料、设备外，最重要的是温度控制，橡胶粉改性剂的熔点在180℃左右，基质沥青的加热温度越高，橡胶粉改性剂越容易被溶化、并能加快沥青的溶解速度。但是，沥青的温度过高，沥青容易老化，橡胶粉改性剂会被氧化、焦化、分解、降解，造成使用性能下降，所以基质沥青的温度应控制在165～180℃之间。
4、废旧轮胎橡胶粉改性沥青的发展前景
发展适应重载交通作用或满足特种需求的沥青面层，均需以应用不同改性沥青为前提条件，对于重载交通，特别是超载的沥青路面来讲，车辙是最为常见的病害之一，使用高粘度的改性沥青能够显著提高沥青路面的抗车辙的能力；水泥混凝土桥面需要层间结合良好、密水、抗车辙的沥青混合料，因此需要使用高粘附改性沥青；由于很多道路问题对于改性沥青有特殊要求，要用一种改性沥青来满足所有的需要不太现实的，应该根据不同的需要选择不同的改性沥青。
关键词：橡胶粉；改性沥青
1、废旧轮胎橡胶粉的利用现状
废旧轮胎是国际公认的影响环境而必须处理的固体废弃物，随着汽车工业的发展，我国废旧轮胎的产出量近几年急剧增长，到2005年，我国报废的轮胎就达到1亿多条，每年产生的废胶量超过200万吨。预计到2010年，我国的汽车保有量将达到7000万辆，废旧轮胎的产生量也将达到2亿条。废旧轮胎具有很强的抗热、抗机械性，将它埋在土地里，100年也不会分解腐烂，若长期露天存放，不仅占用土地，而且会产生大量有毒有害气体，严重污染生存环境，危害人民身体健康。
我国在20世纪80年代开始研制废旧轮胎橡胶粉改性沥青，目前，我国的常温胶粉工业化生产技术已处于国际领先地位，通过此法将废旧轮胎粉碎或研磨成微粒，胶粉无须脱硫，所以生产过程中耗费能源少，不排放废水、废气污染环境。随着废旧轮胎胶粉加工工艺的改善，精细废胶粉的生产成本不断降低，并且对废胶粉改性沥青从特征机理到开发应用均做了大量工作，高等级公路沥青的开发生产已获得重大突破，废旧轮胎胶粉在公路工程中的应用研究已全面开展[1]。
2、废旧轮胎橡胶粉的改性机理分析
橡胶粉的掺入不仅能提高沥青的软化点、高低温性能、抗老化性能，改善低温下的流动性，降低针入度，提高延度（尤其是低温下的延度），而且使沥青的弹性性能也有不同程度的改善。其改性机理如下：
（1）废旧轮胎橡胶粉中各组分对沥青性能的影响。一般废轮胎橡胶粉中含有天然橡胶、合成橡胶、硫磺、碳黑、抗老化剂等组成成分，对改善沥青混凝土的品质都十分有益。
（2）废旧轮胎橡胶粉交联结构对沥青性能的影响。废旧轮胎橡胶粉的来源为废旧轮胎，它是已经硫化（交联）的橡胶，具有空间网状结构，虽经机械粉碎成粉末状，但是其粒子的微观结构仍保持空间网状结构，交联点之间保持着较长的柔性链段、橡胶粉的部分交联段与沥青基质胶团均匀地分布在沥青油中，形成了一个稳定的不易产生分离的相容体系，与橡胶S.P值相近的油蜡组分，会缓慢的扩散浸入橡胶链段的空隙中，使橡胶分子链段松动，脱离以至混溶[2]。
（3）废旧轮胎胶粉掺入到沥青中以后制成橡胶粉与沥青的共混物，成为橡胶改性沥青，目前橡胶粉与沥青之间的相互作用机理仍有其它多种说法：物理共混说、网格填充说以及化学共混说，每种说法各有千秋，这些学说论及的橡胶粉与沥青的相互作用，在其共混过程中都有可能存在，只是程度不同，这与橡胶粉的成分、沥青的品质、添加剂的种类以及加工方式等因素有较密切的关系。
3、废旧轮胎橡胶粉改性沥青存在和注意的问题
存在和应注意的问题如下：
（1）胶粉改性沥青存在的非均匀性和粘度高、难以压实的问题并未提出切实可行的解决方法，而这些问题已被大量应用实践所证明对道路建设是十分不利的。正如Hussain和Robert的研究所指出的：CRM(橡胶粉改性剂)对沥青进行改性的结果导致在混合温度和泵送温度下粘度的增加，因此用CRM改性的沥青会使泵送和热混沥青的压实和混合更困难，易导致道路的空隙率高，粘合剂有可能没有完全润湿集料而引起道路破坏。
（2）拌和橡胶改性沥青会发出大量的臭味，比起一般沥青混凝土超出许多倍，容易引起空气污染问题，现场施工作业时，拌合场必须有废气回收设备，工作人员需做好劳动防护工作。
（3）橡胶改性沥青生产工艺中，除原料、设备外，最重要的是温度控制，橡胶粉改性剂的熔点在180℃左右，基质沥青的加热温度越高，橡胶粉改性剂越容易被溶化、并能加快沥青的溶解速度。但是，沥青的温度过高，沥青容易老化，橡胶粉改性剂会被氧化、焦化、分解、降解，造成使用性能下降，所以基质沥青的温度应控制在165～180℃之间。
4、废旧轮胎橡胶粉改性沥青的发展前景
发展适应重载交通作用或满足特种需求的沥青面层，均需以应用不同改性沥青为前提条件，对于重载交通，特别是超载的沥青路面来讲，车辙是最为常见的病害之一，使用高粘度的改性沥青能够显著提高沥青路面的抗车辙的能力；水泥混凝土桥面需要层间结合良好、密水、抗车辙的沥青混合料，因此需要使用高粘附改性沥青；由于很多道路问题对于改性沥青有特殊要求，要用一种改性沥青来满足所有的需要不太现实的，应该根据不同的需要选择不同的改性沥青。